Preskusni lutki za trkanje so bistveni del preskušanja varnosti avtomobilov že skoraj 50 let. Čeprav so postali tudi del kulturne ikone in jih je enostavno prepoznati, morda ne veste, kako so nastali.
Sorodne vsebine
- Nekateri najboljši deli avtonomnih vozil so že tu
- Od prvega uspešno uporabljenega 75 let nazaj so izmetni sedeži prihranili na tisoče
- Oglejte si NASA Crash-Test helikopterja tako, da ga spustite
Samuel W. Alderson, rojen 21. oktobra 1914, je zaslužen za razvoj prve lutke preskušanja. Danes so ti "trpeči, radovedno lepi človeški nadomestki" vsi neposredni potomci njegove prvotne zasnove, piše Margalit Fox za The New York Time s.
Pred preskusnimi lutkami, piše APS News, so testiranja varnostnih značilnosti opravili s pomočjo trupla, živih prostovoljcev in živih živali. "Ti testi so bili sicer sporni, vendar so zagotovili anatomske modele, potrebne za oblikovanje prvih preskusnih lutk, in tudi privedli do sprememb v konstrukciji vozil, ki so rešili tisoče življenj, " piše APS News.
Toda pri uporabi takšnih predmetov so bile težave. Vsak živi človek (in kadver) se je razlikoval od naslednjega, zaradi česar je bilo težko ponovljivo testiranje. Testna lutka "bi jo bilo mogoče množično izdelati, preizkusiti in ponovno preizkusiti", piše APS News.
Tu je prišel Alderson. Tehnolog, ki je prej delal pri IBM-u pri projektu razvoja protetične roke, ki ga poganja majhen motor, je pustil izdelovalca računalnikov, da je ustanovil svoje podjetje. V začetku petdesetih je dobil pogodbo za razvoj človeške lutke za testiranje izmetnih sedežev v reaktivnih letalih. Ejekcijski sedeži, ki so bili razviti skupaj z izredno hitrimi curki, so na hrbtenici zelo trdi. Lutka je bila "dokaj primitivna, brez medenične strukture in malo hrbtenice, " piše Fox, vendar je dobila pozornost avtomobilske industrije.
V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je avtomobilska industrija na te lutke gledala kot na možne nadomestke njihovih različnih živih in mrtvih bitij, ki so testirali avtomobile. Alderson je začel z izdelavo prve lutke za preizkušanje trka, posebej izdelane za uporabo pri testiranju avtomobilov leta 1968. "V njej sta bila jeklena rebra, zgibni sklepi in gibka hrbtenica, " piše Randy Alfred za Wired . Bila je velikost in oblika povprečnega moškega.
Odtlej je lutka doživela nekaj sprememb: v začetku sedemdesetih let so dizajn, imenovan Hybrid I, razvili inženirji General Motors, ki so uporabili prvotno lutko Aldersona, in njegovi nasledniki se uporabljajo še danes. Ker vsak potnik v avtomobilu ni povprečen ameriški moški iz šestdesetih let prejšnjega stoletja, je zdaj na voljo tudi cela družina lutk, ki so strmoglavile test, celo psa, ki se je zrušil. Leta 2014 je na trg odšla tudi lutka po vzoru debele osebe.
Od takrat, ko je Alderson delal pri IBM-u, je računalništvo zelo napredovalo, kar pomeni, da se je varnostno testiranje avtomobilov preselilo v lutko in v digitalno področje. "Lutka je precej poenostavljena različica človeka, " je znanstvenik za raziskave na področju prevoza Jingwen Hu povedal Jacku Stewartu na BBC. Digitalni človeški model "lahko simulira kosti, tkiva in notranje organe po telesu." Prav tako lahko omogoča testiranje na več vrstah ljudi.
Kljub temu, da so razmeroma preprosti, lutke vseeno opravljajo bistveno funkcijo pri testiranju varnosti avtomobilov. In velik del njihovega dizajna smo dolžni Samuela Aldersona.
