Letalo, s katerim je Charles Lindbergh letel čez Atlantik na svojem zgodovinskem potovanju iz New Yorka v Pariz leta 1927, je bilo znano poimenovano Duh svetega Louisa . Danes predstavlja enega najbolj cenjenih artefaktov v Smithsonian National Museum of Air and Space (NASM). Toda tam je še eno plovilo Lindbergh, letalo letala Lockheed 8 Sirius iz leta 1929, ki bi ga lahko imenovali Duh dveh nas. Na tem sedežu v tandemu sta z enim motorjem letala najslavnejša ameriška pilota in njegova nova žena Anne Morrow, ki sta skupaj odletela na epska potovanja, ki so zračni ekvivalent potovanj velikih morskih kapitanov 15. in 16. stoletja. Anne Morrow Lindbergh je v svoji prodajni knjigi Sever proti Vzhodu opisala prvo odisejo para, naporno serijo letov, ki so presegli več kot 7000 milj od ZDA nad Kanado, Aljasko in Sibirijo do Kitajske. "Popotniki, " je zapisala, "so vedno odkrivalci, še posebej tisti, ki potujejo po zraku. Na nebu ni kažipotov, ki bi pokazali, da je človek že prehodil to pot. Ni kanalov, ki so označeni. Letalec vsako sekundo preide na novo morij. " Sever, in njegovo nadaljevanje, poslušaj! veter, živo prenašajo romantiko in razodetja teh junaških potovanj, ko je bil polet še vedno pustolovščina. Leto 2006 obeležuje stoletnico Morrowovega rojstva.
Sorodne vsebine
- V nujnih primerih spakirajte snežne čevlje
Po svojem zmagoslavnem čezatlantskem letu je Lindbergh opravil oglede te celine z namenom promocije letalstva. Na postanku v Mexico Cityju, kjer je bil gost na ameriškem veleposlaništvu, je Lindbergh na božičnem odmoru s Smith Collegea srečal ambasadorjevo hčer Anno. Njen učinek na Charlesa je bil takojšen; galantni viteški naročnik se je očarljivo mlado žensko peljal z letalom, ostalo pa je njegova in njena zgodba.
Leta 1929 je Juan Trippe, letalski podjetnik, ki je ustanovil podjetje Pan American Airlines, najel Lindbergh kot tehnični svetovalec (za 10.000 dolarjev na leto in zaloge delnic). Trippejevi motivi, po besedah avtorja Barnabyja Conrada v filmu Pan Am: Aviation Legend, so bili večinoma za stike z javnostmi, ki so bili povezani z ameriškim "Lone Eagle", povezanim z njegovim novoletnim prevoznikom. Lindbergh bi bil s Pan Amom povezan že štiri desetletja, toda njegovi zgodnji leti z Anno so bili tako pomembni kot vse, kar bi kdaj storil s podjetjem.
Leta 1931 je Lindbergh sporočil, da sta se z ženo peljala na let, ki ga je imenoval počitnice, "pri čemer ni bilo treba najti nobenih zapisov". Anne bi bila kopilotka, navigatorka in radijska operaterka. On jo je že naučil letenja, inštruktor jo je naučil dovajanja radijske komunikacije in Morsejeve kode. Čeprav je Lindbergh trdil, da let nima komercialnega namena, je v resnici pokazal izvedljivost tega, kar danes imenujemo pot velikega kroga na Daljni vzhod. Kljub tveganjem, povezanim z letenjem v letalsko teraso incognita, je Anne navdušila nad iskanjem. Dorothy Cochrane, kustosinja splošnega letalstva pri NASM, pravi, da je plezanje v Lockheed paru nudilo zasebnost, ki sta jo redko uživala. "Leti so bili njihov način, kako se umakniti novinarjem, " pravi. "Srečnejši ne bi mogli dobiti priložnosti."
Lindberghi so pilotirali tandemski sedež, enomotorno letalo, opremljeno po Charlesovih specifikacijah. (Državni muzej zraka in vesolja, SI) Seveda je tisk o takšni pustolovščini očaral idejo takega para. Lindberghi so imeli filmsko zvezdo, vendar so bili resnični ljudje, ki delajo res izjemne stvari. (Nekateri zakonski pogovori, ki jih Anne beležijo v svojih knjigah, so osupljivi sinkopiji Myrne Loy in Williama Powella v filmih The Thin Man .) Anne je z nepogrešljivim delom dolžnosti in še vedno sramežljivo z novinarji pisala o svoji ogorčenosti z vrsto vprašanja, ki so ji bila zastavljena, ko se je par pripravljal na prvi del potovanja v Sirius:
"Ko sem stopil iz stavbe, sta do mene potrkale dve ženski.
"O, gospa Lindbergh, " je rekla ena, "ženske Amerike so tako rade vedele o vaših oblačilih."
"In jaz, " je rekel drugi, "želim napisati majhen članek o vašem gospodinjstvu na ladji. Kam postavite škatle za kosilo? "
"Počutila sem se depresivno, " je zapisala, ne presenetljivo.
Za razliko od nerodno navideznega Duha iz St. Louisa ima nizkokrilni Sirius, ki sta ga zasnovala John Northrop in Gerard Vultee, bolj aerodinamično obliko, videz, ki bi se poznal v kasnejših vojaških letalih. Tudi Lindbergh je prosila, da je dvojna nadstrešnica, da bi imel njegov pilota lastno odprtino za zunanji zrak. Sprva je zahteval kopensko letalo z izvlečno pristajalno opremo - takrat moderno idejo -, vendar je na koncu s plovcem izkoristil številne jezere na severni poti.
Po zadnjem kokpitu bi Anne lahko zaprt prostor "zelo udobno" naredil tako, da je odstranil drugo krmilno palico letala. Prostor nad njenimi kontrolami je bil odprt, tako da so Lindberghi lahko prenašali zapiske naprej in nazaj. Pontoni in trup so bili napolnjeni z gorivom, zalogami, opremo za taborjenje in opremo za nujne primere.
Trpežni Sirius je bil veliko več kot čarobna preproga za drzen par. "Ti leti so bili kritični za prihodnost letalstva, " pravi Cochrane. Anne Lindbergh je čutila očarljivost in razkrila pomen. "Naša pot je bila nova;" je zapisala, "zrak ni bil odpravljen; pogoji neznani; zgodbe so mitične; zemljevidi, bledi, roza in nedoločni, razen nekaj imen, daleč proti vzhodu od našega tečaja, da bi pokazali, da je nekdo pred nami usmeril njegovo ladjo, tudi, "severno proti orientu". "
Owen Edwards je izvršni urednik revije Edutopia o izobraževanju.
