Srednja Amerika bi lahko kmalu imela ne en kanal, ampak dva, ki povezuje Tihi ocean s Karibskim morjem. Lani junija je Nikaragva podpisala predlog zakona, s katerim je kitajsko podjetje, imenovano Hong Kong Nikaragva Canal Development Company (HKND), odobrilo razcepitev države z ogromnim kanalom v vrednosti 40 milijard dolarjev.
Sorodne vsebine
- Nova priložnost v Panamskem kanalu
Po mnenju HKND in nikaragvske vlade bi mediteranski nikaragvski kanal povečal BDP Nikaragve za 11 odstotkov letno in zagotovil do milijon novih delovnih mest v letih po izgradnji kanala. To bi pomenilo veliko blaginjo državi, ki je druga najrevnejša v Ameriki. Kanal bi pospešil tudi svetovno trgovino, dodajajo zagovorniki.
Gradnja se bo predvidoma začela decembra letos in se bo nadaljevala v naslednjem desetletju. Industrijska središča, letališča, nove železnice, naftovodi in pravice do naravnih virov, ki obložijo nov kanal so tudi vključene v sporazum. Po izgradnji kanala bi HKND ohranil pravice za upravljanje v naslednjih 50 do 100 letih.
Okoljske in družbene skrbi glede takega projekta so številne. Veliko podrobnosti o projektu še vedno ni, in sicer, kje bo kanal zgrajen. Trenutno je najljubša možnost 177 kilometrov trasa, ki bi presekala Nikaragvsko jezero, od koder prihaja večina pitne vode v državi. Kakšni bi bili vplivi na biotsko raznovrstnost in lokalno prebivalstvo, niso javno razpravljali.
V novem komentarju, objavljenem v reviji Nature, "Nikaragvski kanal bi lahko povzročil uničevanje okolja", so zaskrbljeni Jorge A. Huete-Perez, predsednik Nikaraguanske akademije znanosti in Axel Meyer, zoolog z univerze v Konstanzu v Nemčiji. Za začetek, poudarjata, ni bila izvedena neodvisna okoljska presoja morebitnih vplivov kanala. Vlada Nikaragve pravi, da se namerava zanašati na presojo vplivov na okolje, ki jo je izvedel HKND, in avtorji poudarjajo, da "družba ni dolžna razkriti rezultatov Nikaragve javnosti."
Kanal, kot je načrtoval, pišeta Huete-Perez in Meyer, bi uniči okoli 400.000 hektarjev (skoraj milijon hektarjev) deževnih gozdov in mokrišč. Biosferni rezervat Bosawas leži tik severno od predlagane poti kanala in v njem živijo številne ogrožene vrste, kot so Bairdovi tapirji, pajkove opice, jaguarji in orli, medtem ko se biološki rezervat Indio Maiz nahaja tik na jugu, podoben sklop ogroženih vrst.
Kanal se niti ne trudi skriti okoli naravnega rezervata Cerro Silva - dom najstarejših hrastov v osrednji Ameriki, številne vrste opic in populacije svetlo zelenih ketzal - avtorji poudarjajo. Načrti segajo po vodni poti naravnost skozi severni del tega parka.
Kanal in njegova pristanišča bi tudi buldozirala nad ogroženimi plažami morske želve na obalah Atlantika in Tihega oceana, pa tudi vplivajo ali uničujejo koralne grebene in mangrove, ki - poleg pomembnosti za biotsko raznovrstnost - pomagajo varovati celinsko Nikaragvo pred tropskimi nevihtami. Kar zadeva kopenske živali, tiste, ki ne morejo leteti, ne morejo več migrirati severno proti jugu, tako da se vrste vrst odsekajo drug od drugega, kot voden Berlinski zid.
Poleg vplivov na prostoživeče živali so domorodne skupnosti - vključno z Ramo, Garifuna, Mayangna, Miskitu in Ulwa - odvisne od območij, na katerih bo predlagani kanal. Avtorji ugotavljajo, da ni bilo nobenega dokaza, da so bile njihove pravice upoštevane ali so bile dodeljene dodelitve za nadomeščanje njihovega življenja. "Na stotine vasi bo treba evakuirati, domače prebivalce pa preseliti, " pišejo. Ta motnja bi morda celo zadostovala za sprožitev civilnih prepirov.
Predlagane poti kanala Nikaragva (rdeča) in Panamski kanal (modra). Foto: Soerfm, Wikicommons Voda je tudi vprašanje. Večina pitne vode v državi prihaja iz Nikaragvega jezera, čigar 15 metrov globoko dno se bo izkopalo na skoraj dvakrat večjo globino, da bi se ustvarile ogromne kontejnerske ladje. Ves ta mulj mora nekam iti, in avtorji skrbite, da bo le vržen na druge dele jezera ali celo na kopno. "Kakor koli, blato se bo verjetno končalo kot škodljivo usedanje, " pišejo.
Tudi jezeri bi bili zgrajeni v jezeru za ustvarjanje zapornega sistema kanala. Kot pri Panamskem kanalu bo tudi slana voda z onesnaženjem z ladij verjetno vdrla na območja teh ključavnic, s tem da bi "prosto pretočni sladkovodni ekosistem pretvoril v umetni rezervoar s slano vodo v kombinaciji s slano vodo, " predvidevajo avtorji. To pomeni, da bi morali dobiti sladko pitno vodo, zato je treba ustvariti infrastrukturo za razsoljevanje in čiščenje, pa tudi za domače jezerske živali, kot so morski psi, žage, цихlidi in tarpon.
Če k temu dodate tudi morebiten prihod invazivnih vrst, ki se vozijo na ladjah - pogost okoljski problem - in dobili ste recept za "tragično opustošenje" flore in favne jezera in vse, ki so od tega odvisni, pišejo avtorji.
In končno, podjetje, ki stoji za kanalom, morda ni vse, kar se zdi, poudarjajo drugi. Predsednik Wang Jing doslej ni spremljal razvoja telefonskega podjetja, za katerega je lani kupil koncesije v Nikaragvi, prav tako ni znakov za napredek v 12 od 20 držav, v katerih se je Wang zavezal k drugim velikim projekte, poroča South China Morning Post.
V primeru kanala je Wang včasih izrazil "neverljive" načrte, pišejo avtorji Nature, na primer, da bo kanal širok 520 metrov (1700 čevljev). Do zdaj je bil celoten projekt zajet v tajnost, dodaja Bangkok Post, od vplivov na okolje do njegove logistike, in vlada se mu zdi, da bi radi pohiteli.
"Za nov kanal preko Nikaragve ni nobene utemeljitve, " je za Bangkok Post povedal Ralph Leszczynski, vodja raziskav na mednarodni pomorski agenciji Banchero Costa. "Že preko Paname imamo kanal, ki deluje precej dobro."
Panamski kanal, je Leszczynski povedal Pošti, obravnava le majhen del svetovnega ladijskega prometa, zato bi bila izgradnja enakovredne plovne poti odveč. Približno 550 milj južno od Nikaragvega jezera je vodni pot Panamskega kanala manjši od ene tretjine dolžine tistega, ki je bil predlagan v Nikaragvi, in se trenutno širi in poglablja, da bi razširil svoje zmogljivosti za sprejem večjih ladij.
Torej, v najslabšem primeru bo Nikaragva dobila obsežen kanal, ki bi lahko prinesel uničevanje okolja v državo in morda celo "znova zaživel v civilnem nasilju, ki je regijo že zdavnaj omajalo", pišejo avtorji Nature . V najboljšem primeru bodo načrti preprosto propadli, kot mnogi Wang-ovi drugi podvigi. Kakor koli že, raziskovalci nočejo izkoristiti možnosti, da bi takšen projekt sploh bil upoštevan.
Mednarodno skupnost pozivajo, naj se pridruži protestu proti kanalu in tudi pri možganskih idejah, ki bi lahko Nikaragvi prinesle prepotrebne prihodke, vključno s turizmom, ribogojstvom in razširjenim namakanjem. Lani decembra avtorji poročajo, da je vlada zavrnila pravne pritožbe, ki so jih lani vložile mednarodne skupine in avtohtone nikaragvanske skupnosti, kar kaže na potrebo po "hitrem in odločnem mednarodnem ukrepanju". Poleg tega se je Huete-Perez odločil, da bo stvari vzel v svoje roke in izvaja lastno okoljsko presojo s podporo Medameriške mreže akademij znanosti ter poziva, da se mu pridružijo še druge skupine za varstvo.
„Ali bi lahko obstajala ekonomsko, geografsko in politično izvedljiva pot za predlagani kanal, železnico in naftovod, ki bi pomenila znatno zmanjšano tveganje? Splošnega soglasja v Nikaragvi ni, «zaključujejo avtorji. "Prebivalci - vseh vrst - s starodavnimi vezmi na kopno bodo izkoreninjeni ne glede na to."
Ta zgodba je posodobljena tako, da odraža naslednji popravek: Nikaragva izgubi skoraj milijon hektarjev deževnega gozda in mokrišč, ne pa 1000 hektarjev.
