Pariški podzemni sistem je resnično čudež javnega prevoza. Kot šesti največji metro sistem na svetu vsako leto prevaža skoraj 1, 5 milijarde potnikov na svojih 132 miljah prog, toda za vse svoje impresivne zmogljivosti je 11 postaj, ki se ne uporabljajo, bodisi zaprte med drugo svetovno vojno ali pa se ni nikoli začelo. Če bo letos eden od kandidatov zmagal na županskih volitvah v mestu, pa bodo te znane "postaje duhov" lahko videle novo življenje na zelo nepričakovane načine.
Namesto da bi postave pustile sedeti prazne, kandidatka Nathalie Kosciusko-Morizet upa, da bo razpoložljivi prostor spremenila v kraje, na katere lahko Parižani lahko jedo, plešejo, gledajo kakšno igro ali celo telovadijo. V sodelovanju s francoskima arhitektoma Manalom Rachdijem in Nicolasom Laisnéjem je zasnovala več možnih modelov zapuščenih postaj. Med najbolj zanimive: podzemni vrt, nočni klub in bazen.
"Cilj tega projekta je oživiti te duhovne postaje, tako da jim da nov namen, " je Rachdi dejal v izjavi po elektronski pošti. "Plavati v metroju se zdi kot noro sanje, vendar bi se lahko kmalu uresničilo!" Z izkoriščanjem zapuščenega prostora je Dodano je, da bi mesto lahko nadomestilo tudi pomanjkanje športnih zmogljivosti na nekaterih območjih glavnega mesta.
"Zakaj Pariz ne more izkoristiti svojega podzemnega potenciala in si izmisliti nove funkcije za te zapuščene kraje?" Je vprašal Rachdi.
Kosciusko-Morizet, ki je bila od leta 2010 do 2012 ministrica za promet v francoski vladi, je že pred časom spregovorila o svoji naklonjenosti pariškemu metroju in ga označila za "očarljivo mesto - hkrati anonimno in znano." V intervjuju za Elle.fr je omenila, da je metro zanjo priložnost, da redno komunicira z drugimi Parižani. Če bo Kosciusko-Morizet zmagala na volitvah, načrtuje, da bo svoj populistični pogled na metro preoblikovala z zbiranjem idej Parižanov o tem, kako najbolje obnoviti te zapuščene postaje.
Načrta o prihodnosti novega življenja na postajah duhov pa vsi niso bili toplo sprejeti. Jean-Michel Leblanc, ki dela pri francoskem javnem prevozniku RATP v državni lasti, je za Le Parisien povedal, da bi bilo zaradi težav z zapuščenimi postajami (vključno z ozkimi ploščadi, prehodom vlakov skozi postaje in električnimi tirnicami) izjemno težko - in dragi - da bi bili prostori dovolj varni za javno uporabo. Zagovorniki projekta pravijo, da ti problemi niso "nepremostljivi" in nameravajo raziskati možnosti za zasebno naložbo.
