Število "mega mest" oziroma tistih z več kot 10 milijoni prebivalcev se je z 10 v letu 1990 povečalo na 28 v letu 2014, poročajo Združeni narodi. Ta številka naj bi do leta 2030 dosegla 41.
"To je začetek nekaj velikega, " pravi Horace Luke, soustanovitelj in izvršni direktor Gogora, med demonstracijo tehnologije za novinarje v San Franciscu prejšnji mesec.
Preden je leta 2011 ustanovil Gogoro, se je Horace Luke v tehnološkem svetu odlikoval kot glavni direktor za inovacije pri tajvanskem proizvajalcu mobilnih telefonov HTC. Vodil je tudi oblikovalsko skupino za Xbox pri Microsoftu. (Gogoro) Zagon predstavlja nov izdelek, gladek električni Smartscooter z ambiciozno infrastrukturo, ki bo zraven. Smartscooter deluje na dveh litij-ionskih baterijah, ki jih voznik zlahka potegne izpod sedeža. Impresiven načrt zahteva polnjenje baterij in zamenjavo postaj velikosti bankomatov, ki voznikom omogočajo, da v nekaj sekundah zamenjajo izpraznjeno baterijo z napolnjeno. To še nikoli ni bilo storjeno in ima velike izzive.
Gogoro je ta teden predstavil te tehnologije na sejmu Consumer Electronics v Las Vegasu. Podjetje, ustanovljeno leta 2011, načrtuje prodajo skuterjev in naročnino za storitev menjave baterij. Vzpostaviti želi omrežje, na katerem se nahajajo kvadratne milje postaj za menjavo baterij in svojim strankam zagotoviti pomoč na cesti.
Okoli 200 milijonov skuterjev in motociklov danes teče po ulicah po vsem svetu, je opozoril Luke, ki se je v tehnološkem svetu odlikoval kot glavni direktor za inovacije pri tajvanskem proizvajalcu mobilnih telefonov HTC. Od tajvanskih vlagateljev je zbral 50 milijonov dolarjev tveganega kapitala - Sam Yin, vodja investicijskega podjetja, skupine Ruentex, in Cher Wang, soustanovitelj HTC-a. Luka si prizadeva za dvig kroga v višini 100 milijonov dolarjev.
"Obstaja velik družbeni trend, ki se ga [Gogoro] loteva: želja mlajše generacije, da bi imela alternativo avtomobilu in povsem nov način, da se lahko po mestu pripeljete po priročni, stroškovno učinkoviti in čisti, " pravi Sam Jaffe, glavni raziskovalni analitik pri Navigant Market Intelligence. Ankete kažejo, da rojeni od leta 1980 niso tako lastni avtomobilov kot njihovi starši in stari starši, deloma tudi zato, ker raje živijo v mestnih območjih, več hodijo in se vozijo z javnim prevozom. "Koncept vrhunskega, vrhunskega električnega skuterja je pomemben del strategije. Veliko lažje se je voziti na skuterju kot avtomobilu, " dodaja.
Trg električnih skuterjev je v povojih. Potrošniki nimajo široke palete modelov, ki jih lahko izbirajo, skuterji pa ne merijo hitrosti in dosega do bencinskih kolegov, kot je Vespa, ali pa so cenovno ugodnejši zaradi stroškov sestavnih delov. Večji proizvajalci avtomobilov, kot sta Honda in BMW, preizkušajo ali postavljajo električne skuterje, vendar prodajo omejujejo na izbrane trge. Medtem podjetja, kot je Brammo, izdelujejo zajetne električne motocikle, ki so veliko orodja za orodje po mestu. Harley-Davidson je lani pokazal električni prototip.
Po tej stopnji prodaja električnih skuterjev in motornih koles verjetno ne bo hitro skočila. Prodaja svetovnih e-skuterjev naj bi se povečala s 4, 1 milijona leta 2014 na 4, 6 milijona leta 2023, poroča Navigant. E-motocikel bi lahko v istem obdobju dvignil od 1, 2 milijona do 1, 4 milijona - iz razlogov, ki so ovirali tudi rast trga električnih avtomobilov. Če želite ustvariti električni skuter primerljivih zmogljivosti s plinskim, bo potreben večji akumulator, kar je drago. Da bodo ljudje sprejeli tehnologijo, bo treba vzpostaviti obsežno in zanesljivo omrežje za polnjenje.
Na Kitajskem se danes prodaja večina električnih skuterjev ali motociklov. Analitiki menijo, da bi prodaja lahko ponehala tam in v drugih delih sveta, če bi proizvajalci lahko pokazali koristi prihrankov goriva in premagali te izzive, da bi bilo njihovo lastništvo privlačno in priročno. Če Gogoro uspe v tem, bomo lahko na trgu videli še druga podjetja, ki sledijo vodstvu in večjemu zagonu, prodanih pa je bilo veliko več skuterjev, kot je trenutno ocenjeno.
Gogoro se je odločil, da bo izdelal visoko zmogljiv skuter in zagotovil polnilno infrastrukturo, pravi Luka. Čeprav cene Smartscooterja še ni razkril, Luke pravi, da ga namerava prodati po ceni, ki je blizu cene bencinske različice. Gogoro sodeluje s Panasonic-om, velikim proizvajalcem litij-ionskih baterijskih celic, ki s pomočjo Tesle gradi velikanske tovarne baterij. Jaffe meni, da bi to sodelovanje moralo pomagati podjetju pri doseganju ciljev glede cen.
Kar Gogoro bistveno loči od drugih proizvajalcev skuterjev, je njegov načrt lastništva, distribucije in upravljanja zdravja baterij. Podjetje je v skuterjih in polnilnih postajah zasnovalo senzorje in brezžične komunikacijske funkcije za spremljanje delovanja baterijskih baterij in drugih delov, iskanje najbližjega mesta za polnjenje in opozorilo lastnike prek aplikacije za mobilne telefone na kakršne koli potrebe po popravilu. Pravzaprav ima vsak akumulator 25 senzorjev, preostali del skuterja pa 30. Ti senzorji zbirajo podatke o zmogljivosti opreme in voznih lastnostih s hitrostjo 10-krat na sekundo. Podatki se nato naložijo na strežnik vsakih 10 minut prek mobilne aplikacije ali ko so baterije vključene v reže za polnjenje. Za razliko od električnih avtomobilov, kot je Nissan LEAF, bo Smartscooter zbral najvišje hitrosti in dosege, dosežene z vsakim polnjenjem. Gogorova aplikacija bo te analitike nudila kolesarjem, da bodo lahko spremenili svoje navade, na primer hitrost vožnje, in s tem prilagodili svojo porabo baterije.
Voznik Smartscooter bo lahko vzel dve izpraznjeni akumulatorji iz svojega skuterja in ju vstavil v odprte reže na baterijski postaji. Stroj bo te baterije napolnil, poleg tega pa bi moral imeti tudi popolnoma napolnjene baterije, ki sedijo v drugih režah (na režiji je 8 reže na stroju), da se lahko kolesar vrne v svoj skuter. Voznik naj bi popolnoma napolnjeno baterijo dobil v nekaj sekundah, namesto da bi nekaj ur čakal, da se vsaka baterija napolni. Slaba stran je, da kolesar doma ne more napolniti baterij.
Namestitev in zagon polnilnega omrežja bo velik izziv za Gogoro. Poleg zagotavljanja prostora in dostopa do električne energije za vsak prodajni avtomat, ki se lahko priključi v 220-voltno vtičnico, bo moral zagon upoštevati tudi stroške elektrike, ko bo določil cenovne načrte za zamenjavo baterije, pravi Jaffe. Zagotavljanje sporazuma o znižani energiji s komunalnimi napravami bi Gogoro pomagalo nadzorovati njegove operativne stroške, vendar to zahteva več časa in stroškov, da se ustanovi v vsaki regiji, v kateri želi obratovati, dodaja.
Gogoro je svoj Smartscooter izdelal tako, da ustreza zmogljivostim priljubljenih bencinskih znamk in privlači mlajšo množico. Skuter lahko v 4, 2 sekunde preide od nič do 31 milj na uro in doseže največjo hitrost 60 milj na uro. Z nizom visoko zmogljivih pnevmatik Maxxis lahko skuter deluje v običajnem ali športnem načinu. Voznik lahko pri nagnjenem vogalu vozilo nagne do 48, 5 stopinj. Prevozi lahko 60 milj na uro (pri 25 miljah na uro). Dve, 1, 4 kilovatne ure, ki bodo vsebovale litij-ionske celice podjetja Panasonic in bodo sestavljene v lastni tovarni Gogoro na Tajvanu, bodo tehtale približno 20 kilogramov.
Namesto uporabe jekla se Gogoro odloči za aluminij, ki zmanjšuje težo in izboljšuje zmogljivost in učinkovitost. Luke se je pohvalil z lepilom Dow Chemical za izdelavo okvirja skuterja, z istim lepilom, ki se uporablja za gradnjo letal.
Kolesarji lahko prilagodijo barve armaturne plošče, luči in zvoke, na primer zvok zavojev in funkcijo zaklepanja / odklepanja, ki jo nadzira ključ. Philips LED žarometi se zatemnejo, ko se skuter ustavi, in posvetli, ko pospeši.
"Vse smo začeli iz nič, " je dejal Luka. "Želimo narediti nekaj modnega. Na to se bodo odzvali potrošniki."
Tudi cena na naročnini za skuter in baterijo bo določila, ali je Gogoro uspel zgraditi električni transportni imperij. Toda podjetje te specifike še ni objavilo. Tudi Luka ni želel povedati, ali bo Gogoro postavil svoje razstavne salone ali svoje skuterje prodajal prek trgovcev, čeprav verjame, da bi bili ljudje pripravljeni položiti in naročiti prek spleta, tako kot to počnejo kupci Tesle.
Gogoro načrtuje, da bo letos prvo omrežje za polnjenje postavil na nenapovedano lokacijo. Azijsko mesto z veliko obstoječih skuterjev se zdi idealno mesto, pravi Jaffe.
"Potencialni trg električnih skuterjev je svetoven, " pravi Jaffe. "To je zelo nov način prevoza po mestu, ki je zelo priročen, stroškovno učinkovit in čist. Nič drugega ni, kar ponuja vse našteto."
