Ker je orkan Irene varno za nami, sem mislil, da bom delil zgodbo iz svojih pred-letalskih dni, o eni mojih najbolj plašnih izkušenj kot pilot.
Iz mojega dnevnika je seznam mojih vnosov za let novembra 1985. Za pripombe je le malo prostora, zato niso podrobne. Ampak dovolj jih je, da me živo spominjajo tistega dne. Ti vnosi so dobesedni in zato nejasni:
——————–
11-2 M20C N78959 W09 - McCollum, Kennesaw GA 3, 9 ure z Paul, Barb. Obiščite brivnike. LORAN do NC, nato VOR; IFR večino časa
11-4 M20C N78959 McCollum - Statesville NC 2, 0 ure
Mračna napoved. Najtežji dež doslej !! Motor zunaj @ 7000 'nad Barrettovim Mt zaradi tušev
11-4 M20C N78959 Statesville - LYH 1, 3 ure
Izhod v sili @ Statesville, MVFR (hvala bogu!) Poskusite nadaljevati. Več tušev; Previdnostni pristanek LYH. Ostalo @ Holiday Inn
11-5 M20C N78959 LYH-W09 1, 3 ure
Večinoma IFR, malo dežja. Lepo, da sem doma !!
——————–
Paul je prijatelj že od srednješolskih dni, in presenečen sem, da je celo odpotoval z mano na to potovanje, če upoštevamo še eno izkušnjo, ki smo jo letali na Bahame že nekaj let prej (morda zgodba za drug čas). Z ženo Barb sva se odpravila v Gruzijo, da obiščeva še enega srednješolskega prijatelja in njegovo ženo.
Bil je prijeten obisk, in ko je prišel čas za vrnitev domov, sem preveril vreme. Dež v napovedi, ampak zato je FAA izumila oceno instrumentov (ki sem jo imel). Tako sem se počutil neprebojnega in se prijavil za polet domov.
Dež, ki je šel naprej, se je izkazal za enega najtežjega, kar sem jih kdaj srečal, in povzročil je poplave, ki so se uvrstile med druge najhujše v zgodovini Virginije. (Pojdi tukaj za seznam desetih najslabših.)
Letalo, s katerim smo leteli, je bilo staro leta 1963 Mooney, ki je pripadalo mojemu študentu. Dovolil mi je, da ga uporabljam brezplačno, kadarkoli sem hotel; Pravkar sem plačal za plin. Mooney je zelo lepo štirisedežno letalo z malo prostora v notranjosti - zgrajeno je za hitrost.
4. novembra z letališča iz Gruzije smo v Severni Karolini začeli nahajati dež, ki je postajal vse težji do te mere, da je letalo dejansko puščalo (dež je prišel skozi šive v streho in kaplja Barb v hrbet). Tako glasno je odjeknilo zaradi velike količine vode, ki je vplivala na letalo, da je bilo drugače kot vse, kar sem doživel na letalu. Počutil sem se bolj, kot da sem na podmornici, in komaj slišal krmilnik nad slušalko.
Nato je motor le hladno ugasnil.
Odsotnost ropotanja motorja nas je pustila v majhnem (in, o bog, v tistem trenutku se je počutil majhen), puščajočem plovilu na 7000 čevljev, v najmočnejšem dežju, kar sem jih kdaj videl. Če pogledam nazaj skozi meglo časa, bi bilo neumno razmišljati, da bi lahko v tistem trenutku natančno opisal vsa svoja čustva in misli, vendar se nekoliko spominjam nekaj stvari.
Imel sem dve konkurenčni misli, ki sta zahtevali zračni čas v mojih možganih. Eno je bilo nekaj, kar kaže: "No, idiot, tako se znajdeš v reviji Flying, in vsi piloti, ki berejo tvojo zgodbo v odseku Aftermath, bodo tsk, ki so spraševali o tem, kakšen bedarija si bil, da letiš v pogoje izven vaših zmožnosti. "Druga misel je bila občutek prevelike krivde, ko sem v to situacijo spravil mojega zaupanja vrednega prijatelja in njegovo ženo. Ne vem, občutek krivde je bil eno mojih najmočnejših čustev.
Lahko čutim učinek adrenalina in spomnim se, da sem zavestno mislil, da ga moram zaradi prijateljev ohraniti skupaj. Pogledal sem Paula, ki je sedel desno od mene, in me je široko pogledal nazaj. Vedel je, da je to resno, vendar je od mene vzel nagovarjanje in zelo sem se potrudil, da bi bil videti umirjen.
Vse zgoraj - misli, pogledi - so bili v prvih nekaj sekundah po zagonu motorja. Vtipkal sem mikrofon in povedal regulatorju: "Washington Center, Mooney 959. Imali smo okvaro motorja"
Radio sem sprožil tako, da sem lahko slišal krmilnik in ona je odgovorila: "Roger 959, kakšne namere imate?" To me je v tem trenutku zdelo nekoliko šaljivo, vendar sem se mi zdel najboljši, da ne bi delil svoje zabave. Pavla. Preprosto sem rekel: "Moramo pristati."
Seveda smo šli pristati, ne glede na to, ali moramo ali ne. Vprašanje je bilo, ali bomo preživeli pristanek?
Krmilnik je rekel: "Roger 959, zavijte desno na 180 stopinj, vektorji za Barrettovo goro. Trenutno vreme na terenu: 200 stopal oblačno, vidnost pol milje, močne nevihte. Vetrovi ... "Ne morem se spomniti določenih vetrov, vendar se dobro spomnim, da je bilo 200 in pol ... klasični ILS minimalni vremenski minimumi. To je bilo minimalno vreme za letenje ILS z motorjem. In poskušal sem ga poskusiti v mrtvem kotu!
Moram omeniti, da je bil teren goraten, letališče Barrett's Mountain pa znaša 1.030 'MSL (nadmorska višina). To ni bila lepa perspektiva.
Nato smo na polovici zavoja (kajti kakšno možnost sem imel, razen da poskusim?) Smo skočili iz strani visokih gomoljev cumulusa in v čist zrak. Takoj sem zasukal raven kril in se ustavil; nikakor se nisem vrnil v oblake. Pred njimi je bilo več oblakov, vendar so bili vrzeli in sem lahko videl tla. Svoje možnosti bi izkoristil za pristanek zunaj letališča, ki bi ga lahko videl namesto mrtve palice na 200 čevljev, ki ga ne bi mogel videti. (Opomba: če bi bili še pol milje zahodno, bi dokončali ta obrat v oblakih in izid te zgodbe bi bil verjetno precej drugačen.)
Če pogledam čez levo ramo, sem pogledal oblake, ki segajo do več kot 40.000 čevljev in se raztezajo na črti od jugovzhoda do severovzhoda, kolikor sem lahko videl. Centru sem povedal, da sem bil spet v VMC (Vizualni meteorološki pogoji), vendar se iskreno ne spomnim ničesar, kar sem rekel. Ponudila je dejstvo, da je bil Stateville v Severni Karolini na moji 12-urni legi in 10 milj.
VFR sekcijska karta, ki prikazuje letališče Statesville (letališče Barrett's Mountain je očitno zasebno polje z imenom Little Mountain Airport) Nisem prepričan, kakšna je bila moja višina v tem času (čeprav sem bil še vedno udobno nad terenom, ki sem ga lahko videl) ali če bi lahko drsel vse do Statesville-a. Navdušen sem bil nad možnostjo samo izbire odprtega polja. Naše možnosti za življenje so porasle!
Ko je bilo čisto dež, je motor začel kašljati nazaj. Skozi to težavo se je opreza vrtela in se vetrovala v drsnem toku (resnično morate delati na tem, da se podpornik dejansko ustavi, ne da bi motor zagnal). Vsakič, ko se podpornik obrne, povzroči, da magneti vžgejo svečke (po dva kompleta v vsaki valji za odvečnost), zato se motor v nenehnem primeru skuša ponovno zagnati.
Izkazalo se je, da je bil vzrok za okvaro motorja velika količina vode
