NASA je objavila načrte za načrtovanje in izdelavo zrakoplova, ki lahko s tiho, nadzvočno tehnologijo leti hitreje od hitrosti zvoka. Eksperimentalna ravnina, oziroma X-ravnina, se imenuje demonstracija letenja z nizko razbojnostjo (LBFD) in bo zasnovana tako, da zmanjša zvočno puščanje, povezano s nadzvočnim poletom, piše v sporočilu Nasine izjave.
NASA je podjetju Lockheed Martin podelila 247, 5 milijona dolarjev naročila za izgradnjo edinstvenega eno-pilotskega letala do leta 2021. To je prvič po desetletjih, ko se agencija premika naprej s pilotirano X-ravnino, piše v izjavi.
Tu je nekaj, kar morate vedeti o super tihem, nadzvočnem curku.
Kdaj je bil prvi nadzvočni polet?
Prvi polet, ki je prebil zvočno oviro, je bil Bell X-1, ki se je v nebo odpravil leta 1947 s Chuck Yeagerjem kot pilot. Yeager je postal najhitrejši človek na Zemlji, ko je dosegel hitrost Macha 1, 06, je prejšnji jesen za Wired poročal Jack Stewart. Mach 1 je enak hitrosti zvoka v zraku, ki se razlikuje glede na temperaturo in nadmorsko višino (pri 50 stopinjah Fahrenheita je približno 754 milje na uro). Leta 1967 je X-15 postavil rekorde hitrosti s pilotiranjem z letenjem v hiperzvočni hitrosti nad Mach 5.
Zakaj narediti nadzvočno letalo?
Vse gre za hitrost. Zadnji komercialni nadzvočni let, Concorde, bi iz Londona do New Yorka lahko potoval v manj kot treh urah in pol, s križarjenjem s hitrostjo približno 1350 mph. Danes večina letalskih prevoznikov traja bližje sedem ur in pol, da opravijo isto potovanje.
Prednosti potovanja so jasne, vendar je še vedno vprašanje hrupa, povezanega z nadzvočnim poletom, znano kot zvočni bum. S to zadnjo X-ravnino poskušajo raziskovalci zmanjšati hrup.
Kaj je sonic boom?
NASA raziskuje zvočne razpone od 40-ih let. Kot piše v Nasinem sporočilu za javnost, se udarni valovi tradicionalnih modelov zrakoplovov kombinirajo, ko se odmikajo in širijo od nosu in repa letala. To ima za posledico dva vrvela sonična strela.
Medtem ko cilj Nasine z najnovejšo X-ravnino ni utišati zvoka, ga skušajo narediti veliko mehkejšega. "Poskušam ne uporabljati besede sonic boom, " Peter Coen, vodja projekta za Nasin tehnološki projekt Commercial Supersonics, pravi za Mashable 's Mark Kaufman. "To poskušam prepovedati vsem besednjakom."
Kaj je edinstveno pri najnovejši X-ravnini?
Zasnova letala X bo vsebovala elegantne lastnosti, ki bodo pomagale, da bo komaj švigal, ko leti nad mesti. Kot piše Jack Stewart za Wired, ima letalo dolg, koničasti nos in "zamahnjena zadnja krila" nekoliko videti kot raketa.
Oblika oblikovanja zmanjšuje udarne valove in preprečuje, da bi se trčili. Namesto tega jih usmerja na tla, ki so še vedno ločena, piše v sporočilu za javnost. Ljudje na tleh bi morali slišati nekaj podobnega zapiranju vrat avtomobila, ne pa epskemu bumu.
In čeprav hitrosti Concorde še ne bo dosegel, je novo X-letalo zasnovano za letenje pri približno 940 mph na nadmorski višini 55.000 čevljev. To bo dolžina košarkarskega igrišča v ligi NBA, piše Brandon Specktor LiveScience .
Zakaj danes komercialni nadzvočni leti ne izvajajo?
Doba komercialnih nadzvočnih letov se je raztezala od leta 1969 do 2003, je za The Wall Street Journal poročal Mark Ellwood. Toda hrup in okoljski problemi so napadli to obdobje. Doba se je končala kmalu po tragični nesreči nadzvočnega Concorda leta 2000, poroča BBC News . Število potnikov, ki so se odločili za nadzvočno vožnjo, se ni nikoli upustilo.
Od takrat so bili komercialni nadzvočni leti nad kopnim prepovedani. Če pa bo šlo vse po načrtih, bi lahko novo letalo X spremenilo potovanje z letalom.
