Skupna raba koles se v večjih mestih začne kot okolju prijazna, zdravstveno ozaveščena alternativa za prevoz. Toda kot vse, tudi delitev koles ni popolna. Ena pomanjkljivosti: veliko lažje je ustvariti sistem komunalnih koles kot sistem komunalnih čelad.
Mesta so se do te zagonetke lotila različnih pristopov. New York City se je odločil, da od začetka svojega programa za delitev koles ne bo zahteval čelad; Citi Boston ima avtomat za prodajo kolesarske čelade.
Študija, objavljena prejšnji teden, kaže v številnih mestih, ki so uvedla programe skupne rabe koles, sorazmerno z drugimi poškodbami na kolesu.
Študija je preučila pet mest, ki imajo skupne rabe koles (Montreal, Miami Beach, Boston, Washington, DC, Minneapolis) in pet, ki niso. Raziskovalci so ugotovili, da se je v mestih s programi za delitev koles delež deleža poškodb glave, povezanih s kolesom, zaradi katerih je bil sprejet v travmatološki center, povečal za 14 odstotkov.
Od NPR:
"Študija je v osnovi potrdila naše skrbi, " pravi Janessa Graves, ki deluje na področju preprečevanja poškodb otrok na šoli zdravstvene nege v Washingtonski univerzi v Spokaneu. Je glavna avtorica študije, ki jo je v četrtek objavila Ameriška revija za javno zdravje. "Javne pobude za delitev koles so odlične wellness pobude, " je povedala za Shots. "Toda brez zagotavljanja čelad smo bili zaskrbljeni, da bomo povečali poškodbe glave. In to smo storili."
Toda, kot je poudaril Atlantic City City Lab, obstajajo drugi načini za razlago rezultatov. Kay Teschke, profesor, ki na univerzi British Columbia študira kolesarjenje v mestih, si je ogledal podatke in ugotovil, da medtem ko se je delež poškodb glave pri drugih poškodbah v mestih povečal s programi za delitev koles, "skupno število poškodb se je zmanjšalo, število poškodb glave pa se je zmanjšalo. " City Lab:
Dokument AJPH ni navedel drugega in verjetno bolj ključnega pomena. In namesto da bi sklepali, da bi lahko sistemi za delitev koles povečali varnost kolesarjev, so raziskovalci trdili, da bi lahko sistemi delitve koles izboljšali varnost glave s ponudbo čelad. V tem smislu je bilo videti, da pogrešajo gozd za drevesi.
"Zdi se mi kritično, zlasti za ljudi, ki jih zanima delitev koles, da poročajo, da se je poškodba na splošno zmanjšala, vključno s poškodbami glave, " pravi Teschke. "To je res pomembno. Še posebej, ker je verjetno, da se je v teh mestih kolesarstvo podražilo."
Spodbujanje uporabe čelad se morda zdi neobvladljivo. Toda zakoni o čeladi so bliskovita točka nenehne bitke glede kolesarske infrastrukture in zakonov o kolesih. "Zagovorniki zakonov o čeladi pravijo, da zmanjšujejo poškodbe. A dokazi za to trditev ostajajo mešani, " je lansko leto napisal Washington Post . Zagovorniki koles se pogosto borijo proti obveznim zakonom o čeladi, saj ljudi odvračajo od tega, da bi se začeli s kolesom - in eden izmed jasnih načinov za zmanjšanje poškodb je več kolesarjev na cesti. Ta kamp lahko nakaže NYC-jev program za deljenje koles brez čelade kot dober primer, zakaj čelade niso potrebne: eno leto noben kolesar ni umrl na kolesu Citi, in samo 25 potovanj (od 8.750.000) se je končalo v ER.
Po drugi strani so čelade še vedno pomembna varnostna oprema, in če se nameravate voziti s kolesom, je dobro, da ga oblečete. Avtorji nove študije so ugotovili, da si je treba še več prizadevati za vključitev čelad v programe za delitev koles, tudi v fazi načrtovanja. Dati ljudem možnost, da nosijo čelado, je dobra ideja. A tako je spodbujanje več koles k kolesarjenju, kar pomeni, da je jasno, da delitve koles ne vodijo do večjih poškodb glave.
