Podzemna železnica Tower, ki se je odprla na današnji dan leta 1870, je bila prva podzemna železnica, ki je tekla pod reko, in eno prvih podzemnih železnic na svetu. To je še preden se je spremenil v najbolj gmotni prehod za pešce na svetu.
Sorodne vsebine
- Med izkopavanji podzemne železnice so odkrili psa iz Rima iz 3. stoletja
- Gradbeni delavci odkrijejo starodavne slonske kosti pod podzemnim mestom LA
- Primer rešen na Jack the Ripper? Ne tako hitro
Podhod je bil zasnovan s strani inženirja Petra Barlowa, da bi rešil težavo prečkanja Temze za potnike. Prehodi nad vodami v trajektih so ovirali ladijski promet, piše Stuart Nathan za The Engineer, medtem ko prejšnji poskus gradnje podzemne potniške železnice pod Temzo ni uspel. Barlowova ideja je bila izboljšava glede na prejšnji predor.
Predor podzemne železnice je bil dolg 100 in le sedem metrov, "obložen z litoželeznimi deli", piše Nathan. Tekel je 22 metrov pod strugo. Stacionarni parni stroji na obeh koncih tunela so potegnili voziček z ene strani reke na drugo. Slika ilustriranih londonskih novic prikazuje potnike, ki so sedeli v vozičku brez oken, ki je na enem koncu visel luč.
Če se to sliši nekoliko jezivo, ni nič, kar je prišlo po tem. Sistem s paro je bil nezanesljiv, zato se je železnica decembra istega leta zaprla - zapustila je predor pod Temzo. Prejšnji predor Thames je po odprtju leta 1843 kot predor za pešce privabil milijone obiskovalcev, vendar je leta 1869 predor tovoril pod reko, po muzeju Brunel pa je pustil vrzel v prometu za pešce, ki je ni mogel zapolniti trajekti čez Temzo. Ker je Thames ladijski promet šel proti zahodu vzdolž reke, medtem ko so se trajekti vozili sever-jug čez reko, so bili trajekti v stalnem konfliktu z ladjami in jih ni bilo mogoče premakniti veliko ljudi. Most čez Temzo ne bi poskusili, dokler ni bil zgrajen Tower Tower v 1880-ih in 90-ih.
Notranjost podzemne železnice Tower Illustrated London News iz leta 1870. (Wikimedia Commons) Prehod pod reko v predoru Tower Subway peš stane pol penija, piše The Telegraph. To je zagotovilo ekonomično pot čez reko za delavske ljudi.
Bila je tudi radovednost, ki jo je raziskovalo in dokumentiralo več pisateljev tega obdobja. Charles Dickens Jr., sin znanega pisatelja, je v londonskem vodniku, ki ga je citiral Nathan, dokumentiral, da "ni priporočljivo, da bi kateri koli, kot zelo kratek, lage njenega veličanstva poskusil prehod v čevljih z visokimi petami ali z klobuk, ki mu pripisuje kakšno posebno vrednost. "Sedem čevljev na najvišji točki je bilo najmanj videti utesnjen predor.
Čeprav je debela glina, skozi katero je Barlow predoril, zagotovila, da je predor ostal na svojem mestu do danes (danes se uporablja za prevoz vodovodov), je bila priča, da se bo reka strmoglavila, grozljiva. Potem, kot da prečkamo slabo osvetljen, utesnjen, 100 metrov dolg tunel pod reko, ni bilo dovolj, nekateri poročajo, da so leta 1888 v tunelu videli moškega z nožem. London je bil takrat v prepadu Jacka Razparača histerija, piše The Telegraph, in to gledanje jo je nahranilo - to ni pomagalo, da je predor bil odlična nastavitev za grozljivo srečanje. Italijanski pisatelj Edmondo de Amicis je tunel opisal le zrelo pet let prej:
Kolikor lahko vidite, je osvetljena z nizom luči, ki osvetljujejo zakrito luč, kot grobovi; ozračje je megleno; greš po precejšnjih raztežajih, ne da bi srečal dušo; stene se znojijo kot akvadukt; tla se premikajo pod vašimi nogami, kot krov plovila; koraki in glasovi ljudi, ki prihajajo v drugo smer, oddajajo kavernozen zvok in se slišijo, preden opazite ljudi, in na daljavo se zdijo kot velike sence; skratka, obstaja nekaj skrivnostnega, kar brez alarma povzroča v vašem srcu nejasen občutek nemira.
Predor za pešce se je zaprl leta 1898, potem ko je bil dokončan brezplačni (in bistveno manj moteč) Tower Bridge.
