Dolgo preden je norost s fiksno prestavo prizadela trendovska mesta, kot je New York, je bilo mogoče, da bi se jahači po restavraciji znašli modni mladeniči.
Sorodne vsebine
- Ljudje v 1800-ih sanjali o kolesarjenju po vodi
- Ti štirje izumitelji črnih žensk so na novo zasnovali tehnologijo doma
- Šest najpametnejših, najbolj čudnih in najbolj zanimivih izumov za pretepanje toplote v zgodovini
- Kako je fonograf spremenil glasbo za vedno
Tudi ta izum je bil patentiran na današnji dan leta 1818, imenovan Laufmaschine (tekaški stroj) in konjski konjiček (v Angliji). Njegov izumitelj, baron Karl von Drais de Sauerbrun, je deloval kot gozdar in izumitelj, piše Randy Alfred za Wired .
Drais je bil za svoj izum namenjen praktični uporabi: "iskal je nadomestek za konje, ki so stradali do smrti v nedavni vulkanski zimi, ki jo je izbruhnil Mount Tambora, " piše Alex Q. Arbuckle za Mashable . Toda to, kar si je omislil, ni bilo tako elegantno kot jahanje konja. Upravljavec draisije je sedel na vozilu kot sodobno kolo, vendar je s svojimi nogami potiskal kontracepcijo, kot otroško ravnovesje. Zaviranje je bilo izvedeno tudi z nogami.
Primarna uporaba izuma ni bila orodje, piše Ella Morton za Atlas Obscura . "Izključitve so bile cene nad sredstvi delavskega razreda, zaradi česar so postale igračka za dandandže, ki iščejo zadovoljstvo - od tod še en vzdevek velocipede:" Dandy konj ", " piše.
In niso samo mladi moški stopili na akcijo. Postopna različica, namenjena ženskam kolesarjem, je bila predstavljena leta 1820, čeprav je bila to že blizu dame drajzera. In dražina je imela tudi nekaj dotikov iz osemnajstega stoletja, piše Alfred. "Naprave so bile pogosto ukrašene s konjskimi figurami ali celo izrezljanimi zmaji ali sloni, " piše.
"Tipična" dražina iz poznih 1810-ih, ki je zdaj v lasti Smithsonian's National Museum of American History. (Smithsonian Institution) "Vožnja navzdol z veliko hitrostjo je bila še posebej prijetna dejavnost, ki je kompenzirala pomanjkanje pogonskega mehanizma, " piše Nacionalni muzej ameriške zgodovine. Dražina je iz Evrope prispela v Ameriko, v vzhodnih mestih pa so bila na voljo drsališča za njihovo jahanje in izposoja dražin.
Toda kolesarji v mestih se v mestih niso veliko družili s pešci. Ceste so bile preveč poskočne, zato so kolesarji v Londonu in drugih mestih uporabljali pločnike. "Londonski karikaturisti so se lepo pomirili s temi grožnjami, ki so nosili kravate, ki so se vozili po svojih tekočih strojih, " piše Morton.
Na koncu je ta polemika pripeljala do izbruha vojne s pešci, ki je pripomogla k odpravi dražijske nore, piše Arbuckle. Prav tako ni pomagalo, da je bila dvorana, za razliko od konja, nepraktična in draga, da ni bila dosegljiva večini ljudi. Do leta 1820 je bilo fada konec. A ne preden je vozilo zagnalo nekaj, kar bi doseglo vrhunec v današnjih kolesih.
"Dražina je zgodovinsko pomembna, saj je bila prvo široko dostopno vozilo, ki ni bilo na živalih, in je veliko ljudi zaintrigiralo z možnostjo gibanja na osebnem, mehaniziranem vozilu, " piše v muzeju.
