Če ste kolesar v Aarhusu na Danskem, boste kmalu lahko peš od doma do službe ali v šolo zjutraj, ne da bi se ustavili pri eni sami rdeči luči.
Kot del pilotnega programa za spodbujanje kolesarjenja je mesto oblikovalo priljubljeno križišče, ki bo ustrezalo kolesarjem. Kolesarji, ki nosijo oznako RFID, ki sproži senzor in svetlobo spremeni v svojo korist. S tem ko ulice naredijo prijaznejše kolesu, mestni načrtovalci upajo, da bodo lahko zmanjšali zastoje avtomobilov in onesnaževanje.
Mestni kolesarski program je dal 200 kolesarjem oznake in senzor namestil že na prvem križišču. Rita Westergaard, vodja poslovnih rešitev pri danskem podjetju ID-Advice, ki je zgradila in namestila sistem, pravi, da nameravajo do konca leta 2016 na nekaterih drugih križiščih postaviti več senzorjev.
Projekt koles RFID je eden od vidikov programa RADICAL v EU, ki vključuje tehnološke projekte v načrtovanje mest v petih "pametnih mestih" po Evropi: Santander, Španija; Issy-les-Moulineaux, Francija; Atene, Grčija; Genova, Italija; in Arhus. V Aarhusu je mestna uprava želela spodbuditi kolesarjenje, in ugotovili so, da kolesarji, ki niso samo slabi kolesarski stezi, niso kolesarili, ker niso želeli nenehno ustavljati. Načrtovalci so želeli najti način, kako kolesarjem omogočiti pravico do poti in s tem navesti, da so prednost.
"Vemo, da če imate na kolesarski stezi na kratki razdalji veliko semaforjev, so kolesarji zelo zmedeni in se ne želijo ves čas ustaviti. Pretežko je, "pravi Westergaard. "Če bom lahko nemoteno šel, bom bolj verjetno, da bom dlje kolesaril."
(ID-nasvet) Oznaka se prilepi na napere sprednjega kolesa kolesarja, in ko kolesar preide senzor, ki je nastavljen nazaj od križišča, sproži odziv, da luč na kolesarskem pasu zasveti v zeleno, dokler že ni avtomobilov premikanje skozi križišče. Ideja je dati prednost kolesom.
Oznake RFID so razmeroma preprost način za reševanje težav v prometnem toku. Mnoge ulice imajo magnetne senzorje pod pločnikom pred križiščem; ko se avtomobil prevrne nad njimi, se obrne ulična luč. Toda, pravi Westergaard, kolesa nimajo v sebi dovolj kovine, da bi sprožila magnete. RFID oznake, ki se zlahka pritrdijo na kolesna kolesa in ne potrebujejo nikakršnega polnjenja ali dodanega vnosa kolesarja, imajo veliko smisla. Senzorji velikosti kante za smeti so tudi razmeroma enostavni za namestitev in ne potrebujejo raztrganj s pločnika.
Po Westergaardu je bilo prvo sojenje, ki se je začelo aprila in se šele zaključuje, razmeroma uspešno. Kolesarji naj bi bili zadovoljni, pri čemer se ni pripetilo, da bi se luči spremenile ob nepravem času, nesreče ali zmeda. Tudi Westergaard pravi, da gonilniki niso bili zavrnjeni. Edine ovire, s katerimi so se srečali organizatorji, so bile povezane z načinom gradnje sistema. Senzorji so bili težko servisni in dostopni, RFID oznake, ki niso bile izrecno zasnovane za kolesa, pa so bile nekoliko zajetne in nerodne.
„Menimo, da so vse elektronske komponente tam. Delujejo tako, kot bi morale, "pravi Westergaard." To je bolj vprašanje oblikovanja. "
ID-Advice bo izboljšal sistem in ga uvedel na drugem križišču v Aarhusu, ki bo zaživelo v drugem četrtletju 2016.
Koncept bi lahko vključili v veliko različnih mestih, pravi Westergaard. ID-Advice zanimajo Lizbona, Portugalska in Atene, še eno od RADICAL mest, trenutno pa ciljajo na druge kraje v Evropi, ZDA in Avstraliji, kjer so prednostna potovanja s kolesi in zmanjšanje prometa v mestnih mestih. Na primer, v San Franciscu si mesto prizadeva, da bi vključil zakon "Idaho Stop", ki kolesarjem omogoča, da se podajo in zavijejo skozi znake zaustavitve, namesto da se popolnoma ustavijo.
Aarhus poskuša zgraditi svojo kolesarsko kulturo. "Na Danskem imamo veliko kolesarjev, " pravi Westergaard. "Če želite videti urbano moderno, imate kolo in ga uporabljate za prevoz."
