Alan Berger že dolga leta sliši, da se prihodnost sveta skriva v njegovih mestih, da so to kraji velike selitve, kraji, kjer si želijo živeti vsi, zlasti tisočletniki. Nasprotno pa po običajnem razmišljanju predmestje postaja mrtva cona.
Sorodne vsebine
- Ta posmeh "Mesto" je poligon za testiranje avtomobilov brez voznikov
Težava, pravi, je, da ni res.
Dejansko, ugotavlja Berger, profesor krajinske arhitekture in urbanističnega oblikovanja na MIT, je ravno obratno. Medtem ko mestna območja pridobivajo prebivalstvo, je rast v predmestju, ne v središču mesta. Kar zadeva tisočletja, Berger poudarja, da podatki popisa kažejo, da več zapusti mesta, kot da se naselijo.
"Ljudje, ki pravijo, da bodo v prihodnosti vsi živeli v mestu, raziskave ne berejo, " pravi.
Vpliv avtomobilov brez voznikov
Berger sicer resno jemlje predmestje, zaradi česar je, kot priznava, na svojem področju zunanji človek. "Ljudje so presenečeni, zakaj bi sploh želel študirati predmestje, " priznava. "Urbanisti ne razmišljajo o predmestju. Arhitekti absolutno nimajo nobene zveze s primestnimi raziskavami. "
Prepričan pa je, da bodo skupnosti zunaj središčnih mest ključne za ohranjanje mestnih območij, ko se bodo razvijale v desetletjih, ki so pred nami. In tako je Berger kot so-direktor MIT-ovega centra za napredni urbanizem (CAU) pred kratkim pomagal organizirati konferenco na univerzi z naslovom "Prihodnost predmestja." Sestanek je bil vrhunec dvoletnega raziskovalnega projekta o tem, kako predmestja bi lahko na novo izumili.
Govorniki so zajeli široko paleto tem, od pomembne vloge primestne vegetacije, vključno z trati, ki lahko igrajo pri zmanjševanju ravni ogljikovega dioksida, do naraščajoče rasne in starostne raznolikosti predmestja, do tehnološkega napredka, ki bi ga lahko pomagal preoblikovati.
Ena takih tehnologij je avtonomni avtomobil, o čemer je govoril Berger. Veliko medijske pozornosti je bilo posvečeno možnosti voznih parkov vozil brez voznikov, ki nenehno krožijo po mestnih ulicah, vendar pravi, da bo izum največji vpliv na predmestjih, ki so navsezadnje v veliki meri določena s tem, kako uporabljamo avtomobile.
"To bo pot v predmestje do predmestja, " pravi Berger. "To je večina gibanja pri nas. Ko bodo bolj avtonomni avtomobili prišli na splet, boste vedno več suburbanizacije, ne manj. Ljudje se bodo vozili dlje na svoja delovna mesta. "
Pri resnično avtonomnih vozilih, ki so še daleč naokoli, nihče ne more z veliko gotovosti reči, če bodo zaradi tega ljudje manj časa preživeli v avtomobilih. Toda Berger predvideva eno veliko potencialno korist - veliko manj pločnika. Glede na domnevo, da bo verjetno več skupne rabe avtomobilov in manj potrebe po več voznih pasovih, saj bi vozila lahko neprestano zankovala na enem samem tiru, Berger verjame, da bi lahko količino pločnikov v predmestju prihodnosti zmanjšali na polovico. Ne bi več potrebovali ogromnih parkirišč trgovskih centrov ali celo dovozov in garaž.
Ne le manj asfaltiranih površin bi povečalo količino prostora, ki bi ga lahko uporabili za drevesa in rastline, ki hranijo ogljik, ampak bi tudi omogočilo absorpcijo večje količine vode in zmanjšalo tveganje poplave v mestih nizvodno.
Takšna soodvisnost med predmestjem in središčem je v središču, kako Berger in drugi iz CAU vidijo prihodnost. Namesto spalnih skupnosti kul-sakov in nakupovalnih središč bi se predmestja, ki so si jih zamislili, osredotočila na uporabo več prostora za vzdrževanje sebe in bližnjih mestnih središč - pa naj bo to z zagotavljanjem energije prek mikrorešenikov s sončnimi paneli ali z uporabo več zemlje za gojenje hrane in shranjevanje vode.
Njihov model prihodnjega metropolitanskega območja s 3 milijoni ljudi se zdi zelo drugačen od tistega, kar smo spoznali. Namesto da se soseske nenehno širijo navzven iz središča mesta, predstavlja peščico gostih grozdov sredi tega, kar Berger opisuje kot "veliko morje primestnega razvoja, ki je veliko bolj vodoravno kot navpično." To bi, kot pravi, delovalo kot "vrsta celostnega trajnostnega stroja. "
Resno jemljete predmestje
Gre za drzno vizijo, ki je bolj usmerjena v načrtovanje novih predmestjih po svetu kot pa preoblikovanje obstoječih. Toda kot se zdi ta model hipotetičen, je to prvi korak k temu, da predmestje zapusti, hkrati pa na novo opredeli svojo vlogo.
"Dejansko je velika večina ljudi želela živeti v predmestjih, " pravi Joel Kotkin, sodelavec urbanih študij na univerzi Chapman v Kaliforniji in avtor knjige " The Human City: Urbanism for the Rest of Us". "Ljudje se odločajo za vse vrste razlogov, na katere mestni teoretiki niso pozorni. Raje bivajo v samostojni hiši kot v stanovanjski hiši. Ali pa si ne morejo privoščiti, da bi živeli sredi mesta. Ali pa jih skrbi, kam bodo njihovi otroci hodili v šolo. "
Kot slišite, ljudje govorijo, da bodo predmestja postajala bolj gosta in da bodo namenjena ljudem, ki niso dovolj pametni, da bi živeli v središčnem mestu. Toda večina ljudi noče takšne gostote. Zato se niso preselili tja. "
Tako kot Berger verjame, da je čas, da začnemo znova razmišljati o tem, kaj je predmestje, in postati bolj strateški glede njegovega razvoja. Skupaj sta uredila knjigo člankov in raziskav, ki izostrijo osredotočenost na ta izziv. Z naslovom Neskončna predmestja bo izšel prihodnje leto.
Berger priznava, da se včasih počuti, da potisne skalo v hrib, glede na splošno napačno predstavo, da se večina svetovnega prebivalstva pretaka v mesta. Pravi, da to v veliki meri temelji na poročilu Združenih narodov, ki predvideva, da bo do leta 2050 66 odstotkov ljudi na Zemlji živelo v urbanih območjih. Izraz "urbana območja", poudarja, je na splošno napačno razumljen kot mesto.
"Zagotovo je urbanizacija sveta, vendar je urbanizacija na precej drugačen način kot mesta, " pravi. "Urbanizira se vodoravno."
In zato kar naprej potiska skalo.
"Ni me tako zanimalo, kako dodati več hiš v mesta in stisniti več ljudi v manjše kvadratne fotelje, " me zanima, kaj si ljudje dejansko želijo in kako to izboljšati. "
