Zemljevid znamenitih podzemnih mest New Yorka. Slika: wka
Poglejte si zemljevid londonske podzemne železnice in morda boste mislili, da dobro razumete razporeditev mesta. Večinoma se motite. Zemljevid Londona prikazuje središče mesta, približno štirikrat večje, kot je v resnici. Enako se zgodi, če pogledate zemljevid podzemne železnice New Yorka - Manhattan vsekakor ni tako velik, Central Park pa zagotovo ni tako širok.
Naši zemljevidi so izkrivljeni z razlogom. Na zemljevidu New Yorka, ki ga večina ljudi danes pozna, je bilo v nastajanju trideset vročih let. Zemljevid je poln nenavad in napak, kot piše The New York Times :
Na zahodni strani Manhattna, ki se začne v bližini centra Lincoln in sega do kampusa univerze Columbia, je Broadway na videz napačen. Zahodno je od Amsterdamske avenije na Zahodni 66. ulici, ko bi moral biti vzhodno. Pelje se proti aveniji West End v bližini 72. ulice, kjer naj bi sekal z Amsterdamom. Prehiti West End Avenue severno od dejanske končne točke avenije blizu West 107th Street, kar ustvari več blokov izmišljenih nepremičnin Upper West Side.
Soočeni s svojimi napakami so nekateri oblikovalci, ki so delali na zemljevidu, izdali več kot malo zadrege. Toda vsi vpleteni niso prepričani, da so te stvari pomembne. "To ni zemljevid ulic, " je za Times povedal Adam Lisberg, glavni tiskovni predstavnik Metropolitanske tranzitne uprave. "To je zemljevid podzemne železnice."
Različna mesta dopuščajo različne količine ... poimenujemo to kreativnost v njihovih načrtih zemljevidov. Jessica Gross iz Atlantika piše:
Kot je dejal Zhan Guo, docent za urbanizem in prometno politiko na NYU Wagner, nekatera mesta omogočajo več fantazije kot druga. San Francisco in New York imata veliko geografskih označevalcev, zato bodo potniki sprejeli le toliko izkrivljanja zemljevida. Newyorški mrežni sistem še dodatno odvrača od pretiranega zmrzovanja. V Chicagu je proga dvignjena, kar pušča še manj prostega prostora. Toda na mestu, kot je London, z zavitimi ulicami, nekaj geografskimi oznakami, razen Temze, in podzemnim sistemom, lahko na ljudi povlečete veliko več.
Toda pravo vprašanje je, ali je kaj od tega pomembno? Kot je povedal Leisberg MTA, so to zemljevidi podzemne železnice in ne zemljevidi ulic. Resnično ne morejo toliko spremeniti našega vedenja, kajne? Napačno.
Atlantik spet:
V obširni študiji London Tube, objavljeni lani, je Guo ugotovil, da potniki običajno vozijo poti, ki so videti krajše, čeprav so dejansko daljše. To ni majhna razlika: upodobitev zemljevida je približno dvakrat bolj vplivna od živečih izkušenj. Potniki, ki so dobro poznali sistem, so bili manj verjetno, da bi bili dvolasti kot kolesarji, ki so se prvič podali, toda tudi oni so še vedno redno padli pod uroke zemljevida Tube.
Tudi čarovnik zemljevida lahko postane najbolj začinjen New Yorker. Ljudje se bodo prevažali na Times Squareu, vendar se izognili prenosu 14. ulice L, kjer zemljevid prikazuje piko in črto, kar kaže na podzemni prehod. Uporabniki podzemne železnice ne predstavljajo več sto ljudi in več stopnišč, zaradi katerih so prenosi na Square Square grozni, saj je na zemljevidu postaja le ena pika.
Oblikovanje teh zemljevidov, da bi spremenili vedenje ljudi, lahko spremeni tudi zastoje in prometni tok. V Washingtonu, DC, so raziskovalci izdelali tri različne metro karte in jih uporabljajo za primerjavo kolesarjevega vedenja. Možnosti so, da bodo ti trije zemljevidi spodbudili ljudi k ustvarjanju izrazito različnih poti.
Za obiskovalce bi to lahko močno spremenilo. Toda trdovratni prevozniki med nami ne bodo odšli z naše standardne poti, ne glede na to, kaj piše na zemljevidu.
Več na Smithsonian.com:
Koliko postankov ste izvedli v podzemni železnici nacionalnih parkov?
Krmarjenje po pariškem metroju
