Obstaja epizoda "Seinfelda", v kateri Kramer in ponavljajoči se lik Mickey igrata papir-škarje, samo z namenom, da mine čas. Kramer izbere papir, Mickey pa izbere rock, vendar Mickey razglasi zmago. "Rock leti ravno skozi papir, " pravi. Čez trenutek sklenejo, da v resnici nič ne bije rock, in nadaljujejo odigrati še nekaj rund, ki se končajo v zastojih rock-rocka.
Sorodne vsebine
- Življenje izključeno
Tako kot Mickey misli, da se lahko skale sesekajo skozi papir, vedno sem imel občutek, da bi morala množična letala imeti možnost, da potujejo skozi oblake, ne da bi ustvarila izbokline in sunke, ki so preveč znani letalskim popotnikom. Vsaj piloti bi morali imeti dovolj naprednega obvestila, da se izognejo tem atmosferskim oviram.
Kdaj lahko torej nebo resnično imenujemo "prijazno"? Kdaj lahko ukončamo svoje okončine v tiste drobne letalske sedeže in v miru pojemo svoj paket petih perecev?
Turbulenca je posledica močnih in nepredvidljivih premikov v smeri in hitrosti vetra, ki jih običajno prinesejo nevihte in oblaki. Ko se nevihta zaletava, oblaki in padavine ustvarjajo navpično striženje - vrtine vetra, ki pihajo navzgor in navzdol. Ti vrtinci zraka lahko potiskajo letala s krilci v nasprotnih smereh in se letajo kot letalo na valovitih vodah.
Piloti se o turbulencah naučijo na nekaj načinov. Pogosto poslušajo radijska poročila z drugih letal. Včasih krmilniki ozemljitve po teh poročilih pošljejo letala, ki se približujejo poskočnim obližem, včasih pa ne. Kot kaže, en pilot, ki se je naučil o turbulencah, pomeni, da ga je že opazil drug pilot.
Ko zaznajo nevihto, smernice Zvezne uprave za letalstvo priporočajo, naj pilot leti okoli 20 milj okoli njega, tudi če je nekaj zraka v tem prostoru nemoten. Ta postopek lahko privede do zapoznelih iztovarjanj in dodatnih stroškov za gorivo - predvidoma prenesenih na potrošnike -, kar ustvari drugo vrsto turbulence, potrpežljivosti in plače.
Na srečo za atmosferske znanstvenike državna radarska mreža zbira informacije o padavinah, gostoti oblakov, hitrosti vetra in sunkih. Ti podatki se lahko analizirajo, da se ustvari zemljevid turbulenc. V preteklosti pa je radar imel težave pri ločevanju dejanskih proizvajalcev turbulenc od onesnaževalcev podatkov. Težki roj žuželk lahko izgleda radar tako kot kapljice vode, zlasti ponoči. Posledično so prejšnji poskusi uporabe takega sistema pilote preveč opozorili, zato so bili opuščeni.
V zadnjem desetletju pa so znanstveniki izboljšali matematične algoritme, ki razlagajo informacije, zbrane z radarjem. Računalniki lahko z večjo natančnostjo prepoznajo resnično sunke vetra iz ptic in hroščev. Lahko filtrirajo podatke, razvajene zaradi sončne svetlobe ali bližnjih, vendar nepovezanih neviht. Postopek je koristen: ko ti modeli podatkov nabirajo natančnejše informacije, postanejo boljši pri prepoznavanju dejanskih turbulenc.
Te vremenske informacije je mogoče kombinirati z načrti leta letalskih družb za izdelavo prilagojenih zemljevidov opozorilnih turbulenc. Tako pogosto kot vsakih pet minut lahko piloti natisnejo te zemljevide in vidijo, kaj se dogaja pred njimi v naslednjih sto milj. Namesto anekdotičnih, sporadičnih poročil, imajo piloti zdaj skoraj v realnem času občutek bližajočih se turbulenc.
Tak futuristični sistem obstaja že v zgodnji fazi. United Airlines to trenutno preizkuša. Vendar pa pride z omejitvami. Piloti ne smejo uporabljati teh turbulenčnih kart sami za spreminjanje poti - samo za vklop varnostnega pasu. Poleg tega pilotske kabine nimajo elektronskih monitorjev za povratne informacije, zato so zemljevidi, da bi prihranili denar, na voljo samo za pilote, ki jih lahko natisnejo v primerih večjih turbulenc.
Trenutni sistem vsebuje še eno pomembno pomanjkljivost: približno ene tretjine turbulenc sploh ne povzročajo nevihte ali oblaki. Ravno to "čisto zračno" turbulenco povzroča navpično striženje, ki ga proizvede curek curka - v bistvu reka zraka - ali valovi, ki jih zrak prehaja čez gore.
Deluje sistem, ki upošteva vse vrste turbulenc. Medtem pospravite mizo za pladenj in s osebo zraven položite igro škarje za papir. Toda izbirajte rock na lastno odgovornost.
Pravi zaželeni mislilec za tem stolpcem je bil John Williams iz Nacionalnega centra za atmosferske raziskave, ki napoveduje, da bi do leta 2011 v komercialnih kabinah lahko uporabili napredne monitorje za turbulenco.
Imate idejo, o kateri bi si želeli dobro premisliti? Pošljite ga
(Cate Lineberry)
