Običajno hodim v službo, v začetku tega tedna pa sem po še eni apokaliptični napovedi hudourniškega dežja in sunkovitega vetra padel plen zaradi vremenskih strahov in se zapeljal noter.
V nobenem trenutku me je spomnilo, zakaj ima Washington DC najslabše voznike v ZDA - Allstate je to preveril - in tudi, zakaj spada med 10 najbolj zastopanih mest v državi. Najnovejša ocena je, da vozniki tukaj v prometu zapravijo povprečno 45 ur na leto. Ne vem, če je kdo pripravil primerljivo analizo, koliko časa stres zaradi sedenja v rešetki vam vzame življenje, vendar ugibam, da sem se poslovil 15 minut ali tako tisto jutro.
Izkušnja je obudila moje zanimanje za znanost pretoka prometa in kako so GPS, senzorji in algoritmi omogočili, da si predstavljam dan, ko se bo končala norost na poti na delo.
Tu je nekaj načinov, kako lahko le pridemo do tega:
1) Sledite modrosti E. coli: Tako razmišljata dva kitajska inženirja, ki se spopadata s grozljivim prometom Guangzhouja, mesta s 13 milijoni na jugu Kitajske. Zavzemajo se za uporabo "rojevske inteligence" na semaforjih v mestu, ali natančneje, nekaj, kar je znano kot optimizacija bakterijskega hranjenja. To je algoritem, ki temelji na obnašanju E. coli, ki sicer zelo osnoven na koncu prinese optimalno rešitev problemov. V tem primeru bi algoritem uporabil za zaustavitev luči in jih prilagodil prometnim tokom, namesto da bi jih držal v fiksni zanki.
2) Če tega ne morete, se od človeka še vedno lahko naučite nekaj stvari: Znanstveniki z univerze v Southamptonu v Veliki Britaniji so ugotovili, da so resnični ljudje boljši upravljavci prometa kot računalniški sistemi. Zdaj se osredotočajo na razvoj umetne inteligence za sisteme za nadzor prometa, da se lahko učijo iz izkušenj, kot to počnejo ljudje.
3) Ali začutite utrip družabnega klepetanja: IBM je v zadnjem letu preučeval prometne zastoje v treh indijskih mestih prek komentarjev družbenih omrežij ljudi, zataknjenih v njih. Ocenjevanje tvitov, posodobitev Facebooka in drugih razprav o družbenih omrežjih o ljudeh v Bombaju, Bangaloreju in New Delhiju je zasnovano tako, da prikaže, kako se lahko družbeni podatki uporabljajo za branje stališč javnosti do velikih mestnih vprašanj, kot je promet. Med svojimi ugotovitvami: vozniki v New Delhiju so več govorili o javnem prevozu, vremenu in stresu na poti na potovanje, medtem ko so tisti v Bangalorju odkrili celotno vožnjo, gradnjo in parkiranje. V Mumbaju so se ponavadi lovili nesreče in onesnaženja.
4) Twitter obveščevalne podatke ni oksimoron: In Twitter se prav tako uporablja v realnem času, da ostane na vrhu prometnih nesreč in varnostnih kopij na britanskih avtocestah. Mobilna aplikacija z imenom Twitraffic analizira, kaj ljudje na Twitterju govorijo o prometu, in vas opozori na težave, ki so se pojavile. Podjetje, ki stoji za aplikacijo, trdi, da o nesrečah obvešča povprečno sedem minut, preden to stori vladna agencija za avtoceste. Upa, da bo prihodnji mesec predstavil ameriško različico.
5) Medtem, nazaj v ZDA: Tu je že na voljo dokaj impresivna mobilna aplikacija, ki vam pomaga preprečevati nočne more. Imenuje se Waze in ne daje samo navodil, ampak tudi spremlja, kaj drugi vozniki govorijo o dogajanju na ulicah okoli vas. To je prometno poročilo s pomočjo množičnega izvajanja in tisto, ki se stalno posodablja z novimi navodili, če prihajajo slabe novice o poti, ki je pred vami.
6) Pustite, da se avtomobili to rešijo: Od prejšnjega meseca se je okrog 3.000 vozil okoli Ann Arbor v Michiganu lahko pogovarjalo med seboj. Kot del skupnega projekta ameriškega oddelka za promet in univerze v Michiganu so bili avtomobili in tovornjaki prilagojeni tako, da lahko brezžično komunicirajo in se medsebojno opozarjajo na morebitne nesreče ali varnostne kopije. Na primer, lahko eno vozilo pove drugemu, ko se bliža križišču ali se ustavi na cesti, ki je pred vami. Raziskovalci v Michiganu menijo, da bi lahko ti brezžični sistemi, če postanejo standardna funkcija, nesreče zmanjšali za 80 odstotkov.
7) Car Talk je bil sprejet: znanstveniki MIT se vozijo po isti cesti in razvijajo nekaj, čemur pravijo CarSpeak. To je komunikacijski sistem za avtomobile brez voznikov, ki jim omogoča, da "vidijo" podatke, ki jih nudijo drugi avtomobili na cesti. In to bi omogočilo, da bo avtomobil križaril skozi križišče, ker bi vedel, da ne prihaja noben drug avtomobil.
Po cesti
Tu je še nekaj drugih dogodkov, ki so nam pomagali doseči:
- Ne tako rumen rumen: Raziskovalec Virginia Tech ugotavlja, da so ena od naših največjih težav rumene luči, saj voznikom ustvarijo to, kar imenuje "cona dileme". Razvija sistem, s katerim vozniki nekaj sekund opazijo, ko lučka kmalu porumeni.
- Ne potrebujemo nobene smrdljive limuzine: Največji avtobusi na svetu, 98 metrov dolgi vozili, ki lahko prevažajo več kot 250 ljudi, bodo prihodnji mesec speljani v Dresdnu v Nemčiji.
- Nič ne naredi, da se moški ponoči počuti mladostnega: po raziskavi na MIT so najpomembnejše avtomobilske lastnosti za voznike, starejše od 50 let, pametni žarometi, ki prilagodijo domet in jakost svetlobe glede na lokacijo drugih avtomobilov. Ideja je zmanjšati bleščanje in izboljšati vidljivost ponoči.
- Tu spim: Nova študija stopnje prometnega hrupa v Atlanti in okolici je pokazala, da je skoraj 10 odstotkov prebivalstva območja izpostavljeno prometnemu hrupu na ravni, ki je opisana kot "moteča". In več kot 2 odstotka živi tam, kjer je prometni hrup je bilo opisano kot "zelo moteče spanje."
Video bonus: Kako noro so fantomske prometne zapore, veste, ko se vse upočasni in se plazi brez očitnega razloga? Tu sta dve razlagi, ena od znanstvenikov, druga bolj kot to, kar si predstavljamo.
Več s Smithsonian.com
Ko mesta vodijo sama
Avtomobili s prednostmi
