Ko pritisnete na stopalko za pospeševanje tovornjaka Smith, se premika naprej hitro, gladko in zmeraj tiho. Emisije iz izpušne cevi ni, ker ni izpušne cevi in rezervoarja za plin ali dizla. Tovornjake Smith poganjajo baterije - v bistvu ista tehnologija, ki jo General Motors, Toyota in peščica zagonskih podjetij borijo, da bi prišli do množičnega trga avtomobilov. Ko in če bodo prišli tja, bodo našli - če je direktor Smith Bryan Hansel pravi - floto sto tisoč električnih tovornjakov, ki so že na cesti.
Iz te zgodbe
[×] ZAPRTA
Smith-ov električni dostavni kombi (kot je ta v New Yorku) lahko zmanjša emisije za 85 odstotkov v primerjavi z dizelsko močjo. (David Goldman / AP Slike za Frito Lay) 
Foto galerija
Sorodne vsebine
- Sedem razlogov, ki verjamejo električnim avtomobilom, so v pogonu
- Baterije so vključene
Električni avtomobil kljub ogromnim prednostim obratovalnih stroškov, učinkovitosti, okoljskih vplivov in socialne predpomnjenosti trpi zaradi dileme med piščanci in jajci: kupci neradi kupujejo, če jim ne uspejo napolniti na cesti in nihče bo gradil polnilne postaje, dokler ne bo kritična masa vozil, ki bi jih lahko uporabljala. Hansel, serijski podjetnik, katerega zadnje podjetje je proizvajalo dihalno opremo za domačo uporabo, je spoznal, da to ne bi smelo predstavljati težav pri tako imenovanih srednje tovornih tovornjakih - približno 3, 3 milijona kombijev, ki se vsak dan vozijo med skladišča in distribucijo. centrov, prodajaln, domov in pisarn, ki dostavijo vse, od pisma čez noč do primerov sode. »Ljudje gledajo električni avtomobil in na začetku se sliši super, napolni se 50 milj, na delo pa vozijo le 15 milj. Potem pa pomislijo, no, konec tedna želim obiskati babico in to je krožno potovanje na 100 kilometrov, «pravi. Toda »ti tovornjaki nikoli ne gredo k babici. Vsako noč so spet v garaži, naslednje jutro pa napolnjeni in pripravljeni za odhod. "
Hanselova družba, ki namerava letos v majhnem obratu v Kansas Cityju v Missouriju izdelati okoli 390 tovornjakov, se je leta 2009 začela kot ameriška licenca istoimenske ugledne angleške firme, ki je za tiho predhodno dobavo gradila tovornjake za mleko z električnimi motorji . Hansel je lani odkupil podjetje matične družbe; v New Yorku gradi drugo tovarno in upa, da jih bo imel po vsej državi kar 20, kar jih bo postavilo blizu strankam, kot sta FedEx in Frito-Lay. Svoje podjetje želi uveljaviti na ključnih trgih, preden se drugi prebudijo s potencialom.
Tu je besedilo Hansel, na kratko: Elektromotorji so močni (navsezadnje poganjajo lokomotive), učinkoviti (brez odpadne toplote ali hladilnega sistema) in relativno brez vzdrževanja (Hansel vpraša: "Ali imate kakšno idejo, kakšno podjetje je všeč Frito-Lay porabi za glušnike ? "). In ne onesnažujejo. Seveda uporabljajo električno energijo, ki jo večina ustvari z izgorevanjem fosilnih goriv. Ker pa se elektrarne bolj zanašajo na obnovljive vire, kot sta veter in sonce, so električni tovornjaki videti boljši in boljši. V povprečju po celotni državi in ob upoštevanju regionalnih razlik Smith izračuna, da vsak tovornjak, ki ga proda, zmanjša emisije toplogrednih plinov za 85 odstotkov v primerjavi z dizlom.
Tehnološki izziv naše dobe je ustvarjanje, shranjevanje in premikanje moči z največjo učinkovitostjo. Ali bolje rečeno - krompirjev čips od distribucijskega centra do trgovine z največjo količino energije. Električni tovornjak ima to moč - in če se izkaže, lahko preoblikuje velik del našega gospodarstva.
