Vlakovna tehnologija je oblikovala dvajseto stoletje in zdi se, da bo pomagala oblikovati 21., vendar si je težko predstavljati, da bo druga lokomotiva dosegla ikonični status Letečega Škota.
Sorodne vsebine
- Oglejte si vlake hladne vojne-ere, ki jih Berlin vrača v službo
- Za resnično avtentično aljaško izkušnjo je Hop Aboard America last Flag-Stop vlak
Leteči Škot LNER razreda A3 4472 je postavil rekorde in prepotoval svet. Vse se je začelo na današnji dan leta 1934. Potem je "leteči Škot" postal prva parna lokomotiva, ki je bila uradno zabeležena s hitrostjo 100 km / h med Londonom in Edinbughom. Britanska železniška industrija je v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja konkurirala novim cestnim prehodom za potnike, kar pomeni, da je bilo ohranjanje ugleda hitrosti in učinkovitosti izredno pomembno.
Vlak je med letoma 1928 in 1963 vodil pot »Letečega Škota«, zaradi česar je bila lokomotiva pogosto imenovana po imenu poti, piše Nacionalni železniški muzej, njen trenutni lastnik. Pot Letečega Škota se je tržila kot "najslavnejši vlak na svetu", zato ne preseneča, da je rekordna lokomotiva, ki jo je upravljala, postala najbolj znana kot najslavnejša lokomotiva na svetu v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Vlak je v svojem rednem prometu prevozil dva milijona milj, piše BBC. Toda upokojitev je bila šele začetek škotskih dogodivščin.
Vlak je prepotoval svet, obiskal je različne države in celo leta 1989 podrl še en rekord, in sicer za najdaljšo neprekinjeno parno vožnjo 422 milj. Nacionalni železniški muzej jo je kupil leta 2004, v blokih pa je bil med letoma 2006 in začetkom 2016. Ta januarja se je prenovljeni motor prvič preselil s svojo močjo. Obnova kosa britanske železniške zgodovine je stala 4, 5 milijona funtov, piše James S. Baldwin za The History Press . Shranjevanje Škotov, potem ko ga je kupil muzej, je postalo nekaj vzroka.
Škoc je ljubljen, toda japonski hitri sistem "bullet train" Shinkansen je hitrostni zapis pustil v prahu, potem ko se je odprl leta 1964, ena linija novega omrežja pa je dosegla 130 mph, poročajo The Japan News . V začetku tega novembra je železniška proga podrla svoj rekord 366 milj na uro z novim rekordom 374 milj na uro, postavljenim šele prejšnji mesec. Japonska je dolga svoje nove zapise novim modelom "maglev" vlakov, ki uporabljajo močne elektromagnete za levitacijo vlaka in ne koles.
Železniški vlaki za visoke hitrosti so vroča tema tudi v ZDA in vizija prihodnosti, v kateri hitri kopenski promet nadomešča zračni promet, se ne zdi povsem brez dvoma. Težko je verjeti, da je pred več kot 80 leti Scotsman s 100 km postavil rekorde. Toda z njegovo obnovo lahko vsakdo vidi nekaj hitrih začetkov zgodovine vlakov.
