Američani so zdaj kupili več kot 800.000 električnih vozil, pri čemer so šteli vtični hibridi in popolnoma električni modeli. To se morda sliši kot veliko EV-jev in je velik skok z manj kot 5.000, ki jih je bilo na cesti leta 2010. Toda to je kljub nedavni razpoložljivosti daljšega dosega manj kot 1 odstotek vseh registriranih vozil v ZDA., cenovno ugodnejši modeli EV, kot je Chevrolet Bolt.
Kljub temu oblikovalci politike vidijo, da imajo EV-ji velik potencial za zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida in druge oblike onesnaževanja ter podpirajo davčne olajšave in druge politike, s katerimi bi ljudi spodbudili k nakupu električnih vozil. Kalifornija si na primer prizadeva, da bi jih bilo do leta 2030 na cestah 5 milijonov.
Toda za izpolnitev tako ambicioznih ciljev bodo morali EV-ji nehati biti nišni izdelek in se obrniti na čim več voznikov.
Sem energetski ekonomist, ki se ukvarja s prometno politiko, in preučil sem na novo razpoložljive podatke, da bi poskušal razumeti, zakaj ljudje kupujejo EV-je. Izkazalo se je, da je lahko najem stanovanja ena največjih ovir.
Presenetljiva razlika
Novi zvezni podatki kažejo, da so lastniki stanovanj več kot trikrat pogostejši od najemnikov EV-ja. In ker 43 milijonov gospodinjstev v ZDA - 37 odstotkov vseh gospodinjstev - najame svoje domove, je vredno dobro razmisliti, zakaj ta vrzel obstaja.
Z analizo novo objavljenih podatkov Nacionalne ankete o potovanjih v gospodinjstvu za leto 2017 sem ugotovil presenetljive razlike v lastništvu EV med lastniki domov in najemniki. V Kaliforniji imajo lastniki domov trikrat večjo verjetnost, da imajo v lasti EV kot najemniki.
Razkorak je še večji za preostale ZDA, kjer imajo lastniki stanovanj šestkrat večjo verjetnost, da imajo v lasti EV kot najemniki.
Dohodek ni vse
Morda mislite, da to vrzel povzročajo dohodki. Res je, da je lastništvo EV večje pri bogatejših ljudeh, kar je naravno, saj EV-je stane več za nakup kot primerljiva vozila na bencinski pogon, čeprav je polnjenje cenejše od polnjenja rezervoarja.
Izvedel pa sem, da imajo lastniki stanovanj pogosteje kot najemniki lastnike EV-jev, tudi če imajo podobne stopnje dohodka. Na primer, med gospodinjstvi, ki zaslužijo med 75.000 in 100.000 dolarjev na leto, ima 1 od 130 lastnikov stanovanj EV, v primerjavi z 1 od 370 najemnikov.
Parkiranje in polnjenje
Druga velika razlika med lastniki stanovanj in najemniki je prostor za parkiranje.
Večina lastnikov stanovanj ima garažo, dovoz ali oboje. Zaradi tega je polnjenje zanje izjemno priročno, saj lahko svoja vozila polnijo ponoči.
Vendar pri mnogih najemnikih to ni tako enostavno. Najemniki pogosteje živijo v večstanovanjskih stavbah in parkirišča morda ne bodo dodeljena ali pa parkirnih mest sploh ni. Zvezni podatki ne ponujajo nobenih informacij o razpoložljivosti parkirišč, vendar to verjetno pomaga razložiti neskladje med lastniki stanovanj in lastniki EV lastnine.
Tu je tudi povezano vprašanje polnilne opreme.
Za lastnike domov je razmeroma enostavno vlagati v 240-voltno vtičnico, nadgradnjo električnih plošč in druge izboljšave za pospešitev polnjenja. Te naložbe lahko stanejo 1000 dolarjev ali več, vendar so dobra naložba za lastnika stanovanja, ki namerava ostati na mestu.
Vendar pa je ta naložba za najemnike zahtevnejša. Morda ne želijo vlagati svojega denarja v nepremičnino, ki je nimajo v lasti, njihovi najemodajalci pa zaradi odgovornosti in drugih pomislekov nočejo dovoliti tega.
Ta težava je tisto, kar ekonomisti imenujejo težava najemodajalca. Teoretično bi lahko najemodajalec izvedel take naložbe in nato zaračunal višjo najemnino za povrnitev stroškov. V praksi pa se lahko to zaplete.
Tudi če ima trenutni najemnik EV - naslednji najemnik ne. In če bodoči najemniki nimajo EV-jev, potem ne bodo potrebovali - ali cenijo -, da bodo imeli opremo za polnjenje. Številne študije, vključno z delom ekonomistke Erica Myers, kažejo, da najemniki navadno ne cenijo naložb, povezanih z energijo, ki jih najemajo najemodajalci.
Polnilna postaja za električni avtomobil v garaži v Miamiju, zvezni deželi. (Shutterstock.com/Rudy Umans) Javna podpora za polnjenje
Kalifornijski oblikovalci politike dobro poznajo te izzive in to je velik razlog, da veliko vlagajo v polnilne postaje. Država porabi 2, 5 milijarde ameriških dolarjev, da do leta 2025 v celotni državi pripelje 250 000 polnilnih postaj. Vsaka od teh postaj bo podprla več EV-jev, tako da bo to polnjenje olajšalo lastnikom EV.
Velik del tega financiranja bo pokril stroške gradnje polnilnih postaj v skupnostih z veliko najemnikov. Na primer, zaradi velikega podjetja Pacific Gas & Electric je večdružinsko bivališče velika prednost, saj gradi na tisoče novih polnilnih postaj po vsej državi. Z rastjo te polnilne infrastrukture se bo kmalu razširil tudi trg EV.
Nestrpno gledam, ali bodo te naložbe zmanjšale vrzel med lastniki stanovanj in najemniki.
Med pisanjem tega članka sem na spletnem mestu nepremičnin Zillow iskal vpise za najem v San Franciscu in našel samo štiri stanovanja, ki so kot ugodnost omenila polnjenje EV-ja.
To ni veliko v primerjavi z več kot 1.000 stanovanji na trgu, vendar ne dvomim, da bo veliko več najemnikov, ki bodo svojim najemnikom dali prostor, da vtaknejo svoje avtomobile, saj bo v bližnji prihodnosti več najemnikov kupilo EV-je.
Ta članek je bil prvotno objavljen na pogovoru.
Lucas Davis, profesor na poslovni šoli Haas, University of California, Berkeley
