To je zgodba, za katero mnogi vedo: let 1549 US Airways je hladno popoldne 15. januarja 2009 zapustil letališče LaGuardia. Trenutek kanadskih gosi je prestregel pot. Zajetne ptice so bile sesane v oba motorja, pri čemer je 155 ljudi nadmorske višine brez potiska. Letalo se je hitro spuščalo - s hitrostjo, ki je primerljiva z dvigalom, ki je padlo dve nadstropji na sekundo. Kapetan Chesley "Sully" Sullenberger je spoznal, da ne more priti do letališča.
"To je kapitan, " je rekel čez interfon. "Opornica za udarce."
Le 208 sekund po tem, ko so motorji ugasnili, sta Sully in njegov kopilot Jeff Skiles odpeljala izjemen pristanek na reki. Vseh 155 jih je preživelo.
Nedavno objavljeni film Sully: Nepričarana zgodba o čudežu na Hudsonu potopita v dogodke, ki so se zgodili tistega dne, in raziskujejo čustvene stiske in bliskovitost, ki sta jih kapitan in Skiles utrpela tedne po travmatičnem pristajanju. Film je osredotočen na naslednjo preiskavo Nacionalnega odbora za varnost prometa (NTSB) in računalniške simulacije agencije, ki naj bi določile, ali so piloti sprejeli pravilne odločitve. Toda v tej zgodbi je več.
Le nekaj dni po strmoglavljenju je skupina znanstvenikov pod vodstvom priznane forenzične ornitologinje Carle Dove v Smithsonianovem nacionalnem prirodoslovnem muzeju v Washingtonu, DC, začela pošiljati ptičje ostanke, strgane iz motorjev letala. Iz tega močnega smrdečega zemeljskih delov so upali iztrgati informacije, ki bi lahko pomagale sestaviti dogajanje tistega dne in kako preprečiti podobne dogodke v prihodnosti.
Pred kratkim sem povabil Dovea, da si je ogledal nov film in zelo nabito pripovedovanje o dogodkih tistega dne jo je vrnilo v trenutek, ko je prvič izvedel za tragedijo.
"Sedela sem v svoji pisarni, " pravi. "In moj telefon se je začel osvetljevati kot božično drevo." Premetaval se je podatek o tem, kaj se je dogajalo.
"Če bi bila to ptica, " se spominja razmišljanja. "To bo nekaj spremenilo naš pogled na varnost v letalstvu."
V svoji dolgi karieri na Smithsonianovem ornitološkem oddelku je preučevala številne primere trkov v ptičje letalo, znane kot ptičje trke. Takrat so nekateri ugibali, da so gosi povzročile nujni pristanek leta 1549. Prvič, ko je delala na primeru tako velike ptice, je bila leta 1995, ko je letalo strmoglavilo letalo AWACS izven Anchoragea na Aljaski. Vseh 24 ljudi na tem letalu je umrlo, pravi.
V kaosu, ki je nastal po pristanku leta 1549 na vodi, podatki o preživelih niso bili na voljo. Dove je, Dove ugasnil računalnik in se napotil do vrat svoje pisarne, misleč, "ko pridem domov, bodo vsi ti ljudje mrtvi."
Presenetljivo ni bilo tako.
Naslednji dan je prejela klic kolegov iz USDA v New Yorku, ki so zbirali ostanke za študij. V naslednjih nekaj dneh se je Dove in njena ekipa preizkušala, kar je bilo na koncu približno 69 vzorcev ptičjih ostankov, kar temu imenuje "polž".
Med preiskavo je skupina upala odgovoriti na veliko vprašanj: Katere vrste ptic je bila to? Je bilo več vrst? Kako daleč nazaj so v motorje zašli ptiči ostanki? Koliko ptic je bilo vključenih?
Čeprav so vzorci vsebovali nekaj polnih ptičjih perja, je bilo večina nerazumljivega blata. Ostanke so narezali na koščke, z gorivom in naplavinami iz motorja, pa tudi z blatom in odpadki iz reke. Tako sta se Dove in njena ekipa za odgovore v prvi vrsti zanašali na mikroskopske in DNK dokaze.
Znanstveniki iz USDA strgajo ptičje ostanke, imenovane "snage", z enega od motorjev letala. (Avtor dovoljenja Carla Dove) Njihova analiza je pokazala, da so bile ptice vse gosi. Analiza izotopa vodika je tudi pokazala, da so se gosi preselile iz Kanade v New York, da bi prezimile pri sorazmerno vlažnih temperaturah.
Ta analiza se ujema tudi z nadmorsko višino, na kateri so ptice udarile v letalo, pojasnjuje Dove. Bil je vrhunec zime, ko je bila večina bližnjih ribnikov in jezer zamrznjena. Ko se to zgodi, se selitvene gosi, ki se nagnejo iz svojega podviga jug, zberejo skupaj, da bi iskale hrano, kar bi takrat pojasnilo njihovo višino, pravi Dove. "Vaša debela tipična parkljanska gosa se ne bo vstala hladnega januarskega dne in to stori, " pravi.
Na žalost DNK ptičjih ostankov jim ni mogel dati ocene o številu ptic v jati - pomešano z rečnimi naplavinami, analiza ni dala čistih rezultatov. DNK seks je pokazal, da gre za vsaj dve ptici (en samček in ena samica), vendar Dove pravi, da je bila verjetno velika jata.
Dove in njena ekipa si prizadevata, da bi bil zrak bolj varen za ptice in ljudi. Njihove ugotovitve preiskave po dogodkih 15. januarja so privedle do več raziskav in novih rešitev za preprečevanje ptic ptic.
"Ta nesreča je bila resnično buden poziv, da je FAA začela biti pozorna na te habitate", pravi.
Potniki se zberejo na krilih leta 1549 in čakajo na reševalne čolne. (Greg Lam Pak Ng / Flickr CC) Večina komercialnih motorjev z letali je certificirana, da prenesejo vpliv ene same štiri kilograme ptice (povprečni kanadski gos lahko tehta od 7 do skoraj 20 kilogramov) na ogrodju, vetrobranskem steklu in motorjih. In število teh velikih ptic je v porastu. "Zdaj je v zraku več mesa kot pred 30 leti, " pravi.
Čeprav je v zadnjih letih manjših vrst pesmi upadlo, ena raziskava kaže, da se je v zadnjih 40 letih povečalo 13 od 14 največjih vrst ptic v Severni Ameriki (s težo več kot osem kilogramov). To povečanje velikih ptic vzporedno pomeni večjo količino zračnega prometa in ptic.
Težava je draga in nevarna. Napadi zaradi prostoživečih živali lahko vsako leto stanejo več kot 500 milijonov dolarjev škode. Od leta 1990 do 2016 je zaradi teh napadov prišlo tudi do 400 telesnih poškodb in 26 smrtnih žrtev, poroča Bird Strike Committee USA.
Trenutno je eden najpomembnejših omilitvenih ukrepov ocena letališč za prostoživeče živali, pojasnjuje Dove. V teh ocenah biologi pregledajo letališče, da ugotovijo, kaj je mogoče storiti, da se ptice izognejo - od postavitve ribnikov do višine trave. Letališča pogosto uporabljajo druga sredstva za odvračanje, kot so pirotehnika ali celo druge ptice.
Raziskovanje ptičjih napadov se je usmerilo v smeri, da bi ptice postale bolj vidne in spremljale njihove selitvene vzorce z radarjem. Eden takšnih radarskih sistemov je bil nameščen na mednarodnem letališču Seattle-Tacoma. Sistem naj bi razumel vzorce in poti gibanja lokalnih letalcev, vendar se raziskovalci še vedno trudijo, da bi sistem uporabili za posredovanje informacij v realnem času pilotom in zemeljskim nadzorom.
Čeprav stavke predstavljajo majhen odstotek celotnega potovanja z letalskim prevoznikom, je še vedno mogoče storiti še več, da se jih zmanjša. In čeprav je dvojna izguba motorja Flight 1549 redka, je ponavljajoč se pojav grozljiva misel. Zadnji besedi, ki sta si jih Sully in Skiles izmenjala, preden je letalo udarilo v vodo, so ujele nemoč njihovega položaja.
"Imate kakšne ideje?" Je vprašala Sully. Skiles je odgovoril: "pravzaprav ne."
