Dajte ljudem brezplačno pošiljanje in celoletno okno za vračilo, kot je to storil trgovec Zappos, in nenadoma je nakup čevljev prek spleta veliko bolj privlačen. Omogočite jim dostop do številnih možnosti prevoza na mestu, kjer so dobra delovna mesta, domovi in zabava nedaleč od hoje, brez vožnje brez avtomobila pa bi lahko dobili novo privlačnost.
To je poskus, ki poteka v Las Vegasu v Nevadi, kjer predsednik uprave Zapposa Tony Hsieh v petih letih vloži 350 milijonov dolarjev, da bi poskusil znova napolniti mestno območje v velikosti 1, 5 kvadratnih kilometrov. Ta naložbeni načrt za dobiček, imenovan Downtown Project, je osredotočen na privabljanje tehnologov in umetnikov v del mesta, ki ima že dolgo več praznih lotov, semenskih barov in prostih zgradb kot upajoči startupi ali hip butici. Upanje je, da se bodo ti ustvarjalni tipi med seboj trčili v kavarnah, parkih in prostorih za sodelovanje, izmenjevali ideje in gradili velika podjetja ter tesno povezano skupnost.
Tri leta od projekta so Hsieh in njegovi partnerji zdaj le nekaj mesecev od uvedbe najambicioznejšega dela načrta: Projekt 100, pomembna nova tranzitna storitev, ki vključuje skupne električne avtomobile in kolesa, avtobuse in vozila s pogonom, vse na voljo pavšalna mesečna pristojbina. Projekt 100, organiziran v okviru projekta Downtown Project, je bil ločen v začetku letošnjega leta z nakupom 100 modelskih električnih limuzin podjetja Tesla Motors. Do poletja 2014 želi podjetje zgraditi mrežo od 150 do 200 skupnih koles, 150 skupnih avtomobilov različnih dimenzij, 100 električnih avtomobilov s šoferji in več šatlijev kombi Sprinter, za katere ustanovitelj in izvršni direktor Zach Ware pravi, da bodo zagotovili "vrsto shuttle izkušnje, za katere si prizadevate, "čeprav še ni prepričan, kaj točno bo to pomenilo.
Vse to lahko potencialno preusmeri porabo energije od rezervoarjev za plin, če ljudem omogoča, da z avtomobilom prekrivajo manj kilometrov, pravi Susan Shaheen, direktorica Raziskovalnega centra za trajnostni promet na kalifornijski univerzi v Berkeleyju. Posamezniki, ki uživajo v prihrankih stroškov, udobnosti in drugih ugodnostih storitve delitve avtomobilov, se po njenem mnenju pogosto odločijo za "prodajo ali odlog nakupa vozila in pogosteje uporabljajo druge načine prevoza".
Projekt 100 se začenja ob vse večjem številu storitev deljenja koles in avtomobilov po vsem svetu. V svetu deluje kar 300 sistemov za delitev koles, največji svetovni program v Parizu pa ima 20.000 koles. V večini mest operater ponuja kolesa v zameno za dolarje za oglase, kolesa pa so prvih 30 minut brezplačna. Medtem ko storitve za delitev avtomobilov, kot je Zipcar, imajo več kot dva milijona članov, Navigant Research, podjetje za raziskavo trga s sedežem v Boulderju v Koloradu, pa predvideva, da se bo članstvo do leta 2020 povečalo na več kot 12 milijonov. Car2go, storitev delitve avtomobilov avtomobilski proizvajalec Daimler, ki članom omogoča pobiranje in spuščanje avtomobilov Smart Fortwo kjerkoli znotraj določenega območja (namesto na določenem parkirnem prostoru, kot je Zipcar), zdaj deluje v 22 mestih po vsem svetu. Članstvo se je povečalo s približno 60.000 uporabnikov leta 2011 na več kot 275.000 v začetku letošnjega leta.
Projekt 100 se razlikuje od tega, da načrtuje združitev toliko načinov tranzita in dodajanje najetih gonilnikov v mešanico. Tako kot Car2go tudi Project 100 načrtuje ponuditi vozila za enosmerna potovanja, tako da lahko uporabniki na enem mestu prevzamejo skupni avto in ga vrnejo na drugem. Medtem ko Car2go zaračuna vsako minuto - 38 centov v Austinu, Teksas - Projekt 100 načrtuje, da bodo stranke zaračunale pavšalno mesečno pristojbino. Ware, ki je 10 mesecev vodil razvoj izdelkov podjetja Zappos, preden ga je Hsieh leta 2011 prisluhnil delu na projektu Downtown Project, pravi, da je niz lokalnih sončnih elektrarn predviden za zagotavljanje čiste energije za polnilno postajo za električne avtomobile Project 100.
Storitev je na dobri poti, da postane ena največjih v resničnem uvajanju tistega, kar znanstveniki v prometu imenujejo Mobility on Demand. Koncept, ki so ga prvič predstavili raziskovalci Raziskovalne skupine za pametna mesta Pametnega inštituta v Massachusettsu, zahteva, da se za spontano uporabo uporabijo različna vozila v skupni rabi: ultra kompaktni električni avtomobili in skuterji, ki jih je mogoče najeti na primer za krajše naloge ali kolesa ki jih je mogoče pobrati v eni soseski in jih spustiti v drugi. Celoten sistem temelji na enosmernih najemninah in cenah, ki naraščajo kot odziv na večje povpraševanje.
Zagovorniki tovrstnih storitev upajo, da bodo akumulatorji v električnih avtomobilih lahko shranili obnovljivo energijo za električno omrežje. Bolj takoj je cilj rešiti tako imenovani problem "prvega in zadnjega milja" javnega prevoza, povezovanja rezidenc in delovnih mest s tranzitnimi postajami, da bi odpravili potrebo po osebnih avtomobilih.
Projekt 100 želi preseči še večje tranzitne vrzeli v Las Vegasu, tako da bo svojo storitev razširil vse do mestnega obrobja. "Začenjamo z Vegasom, toda če pogledate Phoenix, Raleigh in mnoga druga mesta v ZDA, imate to urbano jedro in nato okoli njega imate stanovanjsko območje z večinoma enodružinskimi domovi in nizkimi oz. ustanavljanje stanovanj, "pravi Ware. Te zunanje soseske so pogosto slabo oskrbovane z mestnimi tranzitnimi linijami, nedotaknjene pa so tradicionalne storitve delitve avtomobilov, ki se osredotočajo na gosto poseljena mestna jedra in univerze na univerzah, da bi zagotovili povratne rezervacije." Projekt Namen 100 ne bo samo povečati povezanosti samega mestnega jedra, "pravi Ware, " ampak tudi povečati dostopnost tega jedra ljudem, ki živijo eno do dve milji od njega. "
(Z dovoljenjem Wikimedije) 
(Z dovoljenjem uporabnika Flickr InSopphoWeTrust) To je tvegan in potencialno drag načrt, pravi Ryan Chin, generalni direktor City Science Initiative v MIT Media Lab. Vzdrževanje majhnega, gosto poseljenega območja delovanja zagotavlja, da skupna vozila nikoli ne bodo daleč od mesta, kjer bi morali izpolniti povpraševanje. Če pa se skupna vozila in kolesa lahko odpeljejo v daljne stanovanjske soseske in jih tam pustijo, bo Projekt 100 morda moral plačati, da jih bodo naslednji uporabnik odpeljali nazaj v mesto.
Chin pravi, da je težava s prerazporeditvijo deljena med večino obstoječih sistemov za skupno rabo avtomobilov in koles. Chin na primer izgubi 17 milijonov evrov na leto, ko se kolesa premika, da bi sistem za delitev koles deloval, pravi Chin. "Trdijo, da je to javno dobro, zato je v redu izgubiti denar."
"Car2Go trdi, da nima težave s prerazporeditvijo, " pravi. Daimler je v začetku tega leta dejal, da je storitev donosna v vsaj treh mestih. Kljub temu, če nimate težav s prerazporeditvijo, doda Chin, "potem verjetno ima težavo s premajhno uporabo. "
Če deluje kateri koli sistem na zahtevo, Chin pravi, da morate upravljati vozila na podlagi empiričnega znanja o tem, od kod prihajajo ljudje in kam gredo, tako da boste zagotovo imeli na voljo možnosti za tranzit in parkiranje. "Dolivanje ali ponovno polnjenje avtomobilov je pravzaprav drugotno pri parkiranju, " pravi. "Najpomembnejše težave so prevzemi in opuščanje, zato če bodo ljudje uporabljali sistem, da bi prišli iz stanovanjskih prostorov v središče, potem morate poskrbeti, da bo dovolj parkirišč, ko pridejo tja."
Po Chinu je to lahko tudi drago, zlasti ker mesta ne želijo izgubiti dobička, ki bi ga dobili od plačanega parkiranja, samo zato, da bi dobičkonosno podjetje pridobilo več članov. "Verjetno bi se morali usmeriti na to, da bi te ljudi preselili bližje jedru, namesto da bi si prizadevali, kako bi ljudi spravili med ta obroč in jedro, " pravi Chin.
Lokalna vlada se strinja in sodeluje s projektom Downtown, da pripravi politike, ki bodo povečale gostoto v središču mesta in spodbudile prebivalce Las Vegasa, da izkoristijo alternativne možnosti tranzita. "Prizadevanja Downtown Projekta se ujemajo z elementi mestne strategije za trajnostni razvoj, " pravi Tom Perrigo, direktor za trajnostni razvoj mesta Las Vegas. Perrigo ugotavlja, da so mestne agencije in regionalna prometna komisija Južne Nevade (RTC) sodelovale s projektom Downtown, da bi razvile novo infrastrukturo, vključno z avtobusnimi pasovi, ki podpirajo ekspresne avtobusne prevoze, stojala za kolesa in polnilna mesta za električna vozila. .
"Mesto bo s časom za Downtown razvilo novo oblikovalsko kodo, ki temelji na obliki, ki bo zagotovila standarde, ki spodbujajo večjo gostoto in povezljivost, nove prostore za zbiranje in učinkovitejšo uporabo virov, " pravi Perrigo.
Za Ware in skupino projekta Downtown Project bo podvig vreden, če bo ustvaril bolj prosto pretočno skupnost. "Obstaja to trenje pri oviranju, ki ljudem ovira sposobnost povezovanja, " pravi Ware. Tranzitna mreža Projekta 100 naj bi odpravila to trenje, deloma tudi tako, da so možnosti tranzita tako vseprisotne, da se lahko vožnja vedno najde v petih minutah, in s ponudbo mobilnosti kot paket celotnih storitev.
"To, kar se dogaja v Vegasu, je vznemirljiv in pomemben eksperiment, " pravi Dan Isenberg, izvršni direktor projekta Babson Entrepreneurship Ecosystem, ki si prizadeva za spodbujanje podjetništva v skupnostih po vsem svetu, začenši s Milwaukeejem, Wisconsin. dejstvo, da vključuje toliko sprememb. "
Poleg tega, ko se Hsiehovo financiranje izsuši, Isenberg pravi: "pravi izziv bo, kako narediti to samooskrbo." Za zdaj je načrt projekta 100 zaračunati 50 dolarjev na mesec za osnovno članstvo, ki omogoča dostop do sistema delitve koles, avtobusi in majhnimi električnimi mestnimi avtomobili - dovolj, da zadostijo občasnim potrebam tranzitnih delavcev mestnih delavcev. Naslednja raven, 150 USD na mesec, bo dodala občasno uporabo sistema za delitev avtomobilov in voznikov. Neomejen dostop bo na voljo za približno 500 ameriških dolarjev na mesec. To je še vedno 250 dolarjev manj, kot jih običajni ameriški voznik plačuje za vzdrževanje in plin vsak mesec, glede na najnovejše podatke AAA, vendar je morda previsok, da bi storitev pridobila takšno široko sprejetje, ki je potrebno, da bi resnično vplivalo na energijo, ki se uporablja za prevoz po vsem mestu. .
Ware upa, da bo model "izločil zamisel o tarifi ali vozovnici iz odločitve o selitvi." Če bo šlo vse po načrtu, bi na primer restavracije v središču mesta, do katerih bi danes bilo mogoče priti od Strip, postale lahko dostopne možnosti za člane, ki uživajo v nočnem mestu.
Z izjemo nekaj tovornjakov in SUV-jev, namenjenih uporabnikom, ki se morajo za konec tedna preseliti v pohištvo ali se odpraviti v gore, bo celoten vozni park Project 100, ki je v skupni rabi in brez avtomobila. Ware pravi, da bodo električni tovornjaki in SUV-ji dodani, če in ko bodo na voljo ustrezne možnosti, podjetje testira majhne konceptne avtomobile znamke Nissan, ki bi jih lahko uporabili za kratka potovanja po mestu. Polnjenje se bo zgodilo v osrednjem vozlišču, zato uporabnikom ni treba skrbeti, da bi našli mesto, kjer se lahko vklopijo.
Na tej točki je Project 100 prejel samo dve od 100 naročenih limuzin Model S (preostale še vedno izdelujeta Tesla in Project 100, da bi omogočila sledenje vozil, ki jih potrebuje Project 100), in čaka, da lokalni uporabnik zažene priključite polnilno postajo na omrežje. Ware je optimističen, da niti avtomobili niti omrežna povezava projekta ne bodo upočasnili več kot nekaj mesecev, vendar že načrtuje, da se bo Projekt 100 razširil na druga ameriška mesta. "Nočem preoblikovati Vegasa, " pravi. "Mislim, da si lahko ogledate večino mest v Ameriki in so glavna za to vrsto prevoza."
"To je velik izziv, " pravi Chin, "toda če bomo zmanjšali odvisnost od avtomobilov, bomo potrebovali neavtomobilne fante, ki vodijo v to smer."
