Sorazmerno kratka zgodovina avtomobila odmeva z romantičnimi zgodbami o izgubljenih vzrokih, nezasluženih neuspehih, odličnih idejah brez upoštevanja, pravičnih upih, ki so se izmuznili, preroki pred svojim časom in junaki so preplavili. Inovativni prav tako podganji podirajo pokrajino kromirane preteklosti, ki so jo podrle silne sile ali tržnica. Tucker iz leta 1948, presenetljivo napreden avtomobil, je en vrtinec na balvanu zdrobljenih osi. Napajalnik je bil zelo občudovan odpoved, kot tudi Kaiser, s svojim izvlečnim varnostnim vetrobranskim steklom, čudovitim Raymond Loewy-jevim Studebaker Starliner-jem in športnim Nash-Healyjem iz petdesetih let. Čeprav so vse te vrednote pomenile nove smeri in vplivale na prihodnost, niso uspele.
Sorodne vsebine
- Polnjenje z novim električnim avtomobilom
Izguba takšnih avtomobilov je žalostna navdušila, le redka smrt pa je bila resnična pogreba. A ravno takšen pošiljanje na hollywoodskem pokopališču Forever v Los Angelesu je 24. julija 2003 zaznamovalo potek elegantnega, futurističnega, električnega baterijskega sistema EV1, brez motorja, General Motorsa.
Za belim ognjiščem, ki je krožil po pokopališču in ob zvokih gajde, je zavihtel črto EV1, njihovi predani vozniki so se dobesedno vozili v avtomobilih, ki so jih najeli pri GM. Številni izumrli avtomobili še vedno obstajajo kot zbirateljski zakladi; v Kaliforniji, ki ne vsebuje rje, na primer takšne evolucijske žrtve, kot so Edsels, Corvairs in Studebaker Avantis, orodje po avtocestah. Toda zvesti zaljubljeniki ne bodo nikoli več poganjali EV1, inovativno zasnovanega poskusa, da bi lahko začeli GM 21. stoletja. Čeprav je bilo od leta 1996 proizvedenih približno 1.100 vozil in voznikom v Kaliforniji in Arizoni, so bila skoraj vsa uničena, ko se je iztekel najem. Za mnoge najemnike je bila to tragedija. Kot je en lastnik v odprtem pismu generalnemu direktorju GM-a Ricku Wagonerju napisal, "... EV1 je več kot avtomobil, to je pot do nacionalnega odrešenja."
Eleganten videz proizvodnega avtomobila in izjemna aerodinamika sta v veliki meri zaslužna Paul MacCready, izvršni direktor AeroVironmenta, ki je zasnoval tudi prvo letalo s človeškim pogonom, ki je prešlo kanal English Channel. Glavni dizajner GM Dennis Little in glavni oblikovalec Mark Kaski je bil odvisen od radikalne aerodinamike v avtomobilu, pripravljenem na ulico. "Ameriške proizvajalce avtomobilov kritizirajo, da niso inovativne, " pravi Bill Withuhn, kustos Nacionalnega muzeja ameriške zgodovine (NMAH). "Ampak GM je bil daleč pred EV1, in čeprav je bila proizvodnja omejena, smo se z dizajnom veliko naučili."
Številni dejavniki so prispevali k okvari avtomobila, ki tehnično ni bil okvara. Doseg prvotne različice je bil le približno 100 milj, preden je bilo treba avtomobile vstaviti za polnjenje. (Življenjska doba akumulatorja se je v dveh poznejših iteracijah nekoliko izboljšala.) "Veliko ljudi ni razumelo, da je EV1 privozeč avtomobil - ne oddaljeni kalifornijski do newyorški avtomobil, " ugotavlja Withuhn. Toda veliko voznikov dnevno beleži več kot 100 milj, in čeprav je ponudba EV1 zadostovala za primestno vožnjo, kot dvosedežnica ni delovala za družine z otroki. In celo nekateri občudovalci njegovega dizajna so bili krivi, kako je vozil. "Avto je bil hiter, " pravi RJ Muna, fotograf, ki je posnel veliko EV1-jevih oglaševalskih slik, "vendar so baterije postale težke, z zadnjo osjo, ožjo od sprednje, pa je bilo vodenje videti čudno." Za vse električni avtomobil pa je prišlo do razvoja plinsko-električnih hibridov, kot je Toyota Prius, ki so sposobni napolniti baterije med križarjenjem po avtocesti.
Po besedah Jill Banaszynski, vodje donacijskega programa EV1, je bilo ohranjenih samo 40 EV1, ki jih je bilo treba dati muzejem in ustanovam ali jih hraniti za raziskave pri GM. Od tega je edini popolnoma nepoškodovani EV1, skupaj s svojo (zdaj inertno) svinčeno kislinsko baterijo, danes del kolekcije NMAH. "Naša zahteva je, da morajo biti vsa vozila v muzeju popolni modeli, " pravi Withuhn. "Lahko odstranimo dele, vendar moramo vedeti, da če bi želeli voziti avtomobil ali parni stroj, bi lahko - ne, da bi. Gre za vprašanje pristnosti. "
Ta določba je sprva predstavljala težavo za GM, ki se je odločil, da bo avtomobile odpeljal s ceste, ker je le sorazmerna peščica tehnikov znala varno delati na močnih akumulatorjih. Toda vrsta pogajanj se je izkazala za plodna in muzej je marca 2005 dobil svoj popoln primer zglednega stroja.
