Nissan verjame, da je BladeGlider, njegova zadnja vizija električnega vozila, tako še posebej revolucionarna, da želi vsem pojasniti, da je avtomobil "več kot le koncept."
Vem. Poleg avtomobilov se sliši, da je japonski avtomobilski proizvajalec zaposlen tudi z nekaj hype.
Zasluge: Nissan
BladeGlider, ki bo predstavljen na prihajajočem tokijskem avtomobilskem salonu, je zasluga Nissana, za razliko od vseh uličnih legalnih avtomobilov, ki ste jih videli. Inovativna uporaba prostorno učinkovitih elektromotorjev na kolesih, nameščenih znotraj pesta zadnjih koles avtomobila. Opazite tudi nenavadno trikotno postavitev sedežev, zaradi katere je redkost redkih avtomobilskih pasem: tridelna. Ta nenavadna konfiguracija pa ustreza, saj daje prostor za agresivno aerodinamično prenovo, za katero je videti, da jo navdihujejo bolj vojaška letala, kot je F-14, kot karkoli danes na cesti.
"BladeGlider je bil zasnovan tako, da je prinesel jadralno navdušenje, ki odmeva njegovo lahko, zmanjšano hiper učinkovito aerodinamično obliko, " je v sporočilu za javnost dejal podpredsednik in glavni kreativni direktor Shiro Nakamura. »Ta zasnova je več kot revolucionarna; je transformacijski. "
Zagotovo pa BladeGlider ne leti (to je v bistvu še vedno avtomobil), čeprav počne stvari, ki jih noben drug štirikolesnik v proizvodnji ne zmore. Na primer, drastičen premik od enakomerno proporcionalnih dimenzij, ki jih najdemo pri standardnih avtomobilih, k poravnavi, pri čemer zadaj meri približno 6 čevljev, nato pa se močno spusti na samo 3, 3 noge spredaj, bistveno zmanjša vlečenje, kar omogoča hitrejšo ravno in hitrost vožnje v ovinkih. Odlikuje ga tudi unikatno podvozje iz lahkih ogljikovih vlaken, ki ni samo trdno, ampak tudi ustvarja znatno spodbudo, da se vozilo pripelje na cesto, kar odpravlja potrebo po zadnjem krilu. Takšni nastavki so običajno nameščeni za pomoč dirkalnim avtomobilom, kot so sprint avtomobili, ki objemajo progo med hitrimi vožnjami, vendar posledično ustvarjajo vlečenje, kar tudi upočasni avto.
Na nek način lahko BladeGlider vidimo kot potencialno ulično legalno različico Nissanovega eksperimentalnega dirkalnika DeltaWing. Oboje je sestavil avtomobilski oblikovalec Ben Bowlby in imata podobno razmerje prerazporeditve teže s sprednjim delom, ki obsega 30 odstotkov tehtane mase avtomobila, preostalih 70 odstotkov pa v zadnjem delu. S projektom DeltaWing je razvojna ekipa uspešno dokazala, da bo dramatična prenova arhitekture avtomobila omogočila nekaj s precej manjšim motorjem, da bi bil v koraku z nekaterimi najhitrejšimi dirkalniki na svetu, ko je vozilo na lanskem ameriškem Le Mansu končalo na 5. mestu. Finale sezone. Bowlby se je na teh dosežkih nadgradil z razvojem Nissanovega ZEOD RC, hibridne električne različice, ki so jo poimenovali "Najhitrejši električni dirkalni avtomobil na svetu", ki bo svoj prvi prvenec predstavila v Le Mansu prihodnje leto.
Dejstvo, da BladeGlider poganja par zadnjih kolesnih motorjev (Nissan ni podrobno opisal), omogoča večjo porabo goriva, saj se tehnologija, ki se pojavlja, ne zanaša na zapletene mehanske procese, ki jih uporabljajo motorji z notranjim zgorevanjem. energije do koles. Motorji poganjajo vrsto litij-ionskih baterijskih modulov, ki se nahajajo na zadnjem delu. Nissan bi znova rad spomnil vse, da bo BladeGlider, ko bo dejansko »dozorel v proizvodnjo«, prva množična uporaba sistemov na kolesih.
Nekateri strokovnjaki pa menijo, da bo morda moral proizvajalec avtomobilov nekoliko zajeziti svoje navdušenje. "Prevajanje BladeGliderja iz koncepta v kupca bi lahko bilo težko, " piše Paul A. Eisenstein iz industrijske publikacije The Detroit Bureau . "Med drugim se bo moral prilagoditi strogim novim standardom trčenja, ki se lahko izkažejo za izzivne z nenavadno obliko nosu vozila."
Glede na to je dodal, "Nissan se zdi zavezan, da bo uporabljal oblikovanje Delta na avtocesti, ko je na progi."
