27. septembra 2013 je Nordic Orion, komercialni prevoz cisterne v lasti kopenhagenske ladijske družbe Nordic Bulk Carriers, postal prvi prevoznik za prevoz razsutega tovora, ki je prečkal severozahodni prehod - pot, ki povezuje Tihi in Atlantski ocean nad Kanado. ob obali Grenlandije po odhodu iz Vancouvra, BC deset dni prej. Ladja je bila naložena z premogom British Columbian in je lahko vlekla 25 odstotkov več, kot bi lahko prenesla, če bi bila prisiljena prevzeti Panamski kanal, kjer bi morale ladje pluti višje v vodi in prevoziti manj. Pot, ki se je prebila skozi kanadske arktične vode, je ladjarju prihranila skoraj štiri dni in 200.000 dolarjev, ko je ladja dosegla končni cilj v finskem pristanišču Pori. Ta bližnjica ne bi bila mogoča pred desetletji, toda zaradi zmanjšanja pokritosti arktičnega morskega ledu v zadnjih letih ladje lahko zdaj plujejo po bolj severnih prehodih, tako skozi ledene vode Kanade kot tudi po severnem morju Rusije in Norveške. Toda tovor ni edina stvar, ki jo prevažajo: nekateri morski biologi skrbijo, da ladje, ki prevažajo tovor po novo odprtih vodnih poteh Arktike, na to območje vnašajo invazivne vrste - in invazivne vrste pripeljejo v nekatera najpomembnejša ameriška pristanišča.
Sorodne vsebine
- Kaj je tako pomembno pri dnu tovorne ladje? Pojasnila je potapljaška skupina Smithsonian
- Da bi preživeli podnebne spremembe, bi morali biti bolj kot Eskimi
Zakaj je arktično ladijsko promet nenadoma velik?
Raziskovalci že stoletja iščejo severozahodni prehod - pot, ki povezuje Tihi in Atlantik; iskanje severozahodnega prehoda je bila osnova za slavno odpravo Lewisa in Clarka. In niso bili prvi ali zadnji, ki so ga iskali. Kot kaže, so bile te odprave le malo zgodaj: naraščajoče globalne temperature so se segrele arktične vode, kar je zmanjšalo količino ledene odeje. V zadnjih 30 letih se je Arktika ogrela bolj kot katera koli druga regija na Zemlji. V istem 30-letnem obdobju se je arktična ledena odeja septembra, ki označuje konec poletne talne sezone, po satelitskih posnetkih zmanjšala za 30 odstotkov. Izguba arktičnega ledu je težava za globalno segrevanje, saj ustvarja neke vrste segrevanje povratne zanke - manj ledu pomeni več izpostavljene temne vode, kar pomeni več sončne svetlobe, ki jo absorbira voda, kar posledično vodi do večjega segrevanja.
Kar pa taljenje Arktike ni slaba novica, pa je ladjarska industrija, kjer se 90 odstotkov vsega blaga premika prek prevoznikov. Do nedavnega so ladje, ki so želele potovati med oceani, imele dve glavni poti - Sueški in Panamski kanal, oba na toplih, tropskih širinah. Ker segrevalne arktične vode odpirajo severno pot za ladijski promet, se izkaže, da so poti iz več razlogov privlačnejše. Najprej so krajši in brijejo dragocene proste dneve tradicionalnih ladijskih poti. To pomeni hitrejše obračanje ladij in manj goriva, kar vse pomeni velike prihranke za industrijo. Za kontejnerske ladje, ki gredo skozi arktične vode, tudi ne veljajo omejitve tovora, določene za nekatere poti, kot je Panamski kanal. Nazadnje ladij, ki peljejo skozi izolirano Arktiko, ni treba toliko skrbeti zaradi piratstva, kar doda raven ekonomske varnosti.
V novem letu je to severno mrežo ladijskih prehodov uporabljalo vse večje število ladij. Leta 2013 je 71 ladij prečkalo Severno morsko pot, pot, ki prečka Arktično morje vzdolž severne ruske obale. Leta 2012, leta najnižje zabeležene arktične morske ledene pokritosti, je 46 ladij opravilo isti prehod. Leta 2011 je bilo to število 34. V nasprotju z letom 2010, ko so na pot odpotovale samo štiri ladje. Vsako leto 19000 ladij prečka Sueški kanal. Torej se bo število ladij, ki prečkajo arktične vode, verjetno povečalo: študija iz leta 2013, objavljena v PNAS, je trdila, da bodo zaradi globalnega segrevanja in izgube arktičnega ledu do leta 2050 celo ladje, ki niso opremljene s trupami za led, lahko plule po arktičnem ladijskem prometu poti.
Torej ljudje Arktiko samo uporabljajo za ladijski promet?
Ladijske poti skozi Arktiko so privlačne ladjarjem, vendar to ni edini razlog, da bi lahko Arktika v prihodnjih letih opazila več prometa: taljenje morskega ledu je pokazalo, da so naravni viri pripravljeni izkoristiti za dobiček.
"Veliko teh [naravnih virov] je podmornica, in ko se površinski led razprši, lahko ladje vstopijo tja in raziskujejo in vrtajo, " razlaga Whitman Miller, znanstveni sodelavec in pomočnik direktorja laboratorija za raziskovanje morja pri morskih invazijah Smithsonian, ki je skupaj s kolegom Gregoryjem Ruizom napisal komentar o invazivnih vrstah in Arktiki, objavljen v Nature Climate Change . "Obstaja tudi rudarjenje. Grenlandija, na primer, ko se tali led, odpira nekaj zemlje za rudarjenje redkih zemeljskih kovin, ki so resnično pomembne za veliko potrošniške elektronike." Ko se arktični led topi, bosta ti vodi prometli dve vrsti: vrsta, ki Arktiko uporablja kot prometnico med pacifiškimi in atlantskimi pristanišči, in vrsta, ki Arktiko uporablja kot destinacijo za pridobivanje naravnih virov. "Vse to pomeni invazivne vrste - organizmi se bodo premikali s temi ladjami, " opozarja Miller.
Zakaj bo arktični pomorski promet povečal grožnjo invazivnim vrstam? Ali se tudi ti ne prevažajo po tradicionalnih prevoznih poteh?
Da, kontejnerski zabojniki in prevoz razsutega tovora trenutno prispevajo k širjenju invazivnih vrst - to je nekaj, kar že dolgo draži morske biologe. Prevozi za prevoz razsutega tovora (in na splošno ladje) imajo stvari, ki jih imenujemo balastni rezervoarji, ki so predelki, ki zadržujejo vodo, da bi ladje stehtali in spustili njeno težišče, kar zagotavlja stabilnost. Ladje odnašajo vodo z ene lokacije in jo odvajajo na drugo, kar prispeva k zaskrbljenosti glede invazivnih vrst. Dabljična školjka, invazivna vrsta, ki je kolonizirala Velika jezera in povzročila več milijard dolarjev gospodarske škode, naj bi bila uvedena iz ladijskega balastnega tanka, ki prihaja iz zahodnoevropskih pristanišč. Pomorstvo je že glavni način, da se invazivne morske vrste uvajajo - prispeva 69 odstotkov vrst v morska območja.
Toda Miller in Ruiz skrbita, da bi arktično ladijsko prevajanje - tako preko Arktike kot preko Arktike - to statistiko lahko še poslabšalo.
Tovorna ladja sprošča balastno vodo s svojega trupa v ocean. Mikroskopski organizmi pogosto uspevajo v balastni vodi in ko ladje izpuščajo vodo v novih pristaniščih, lahko nove vrste začnejo invazijo. (Smithsonian Research Center) "Zdaj se ladje premikajo med oceani tako, da gredo skozi Panamo ali Suez, vendar to pomeni, da se morajo ladje z višjih zemljepisnih širin preusmeriti na jug v tropske in subtropske vode, tako da, če ste hladnovodna vrsta, tega verjetno ne boste storili tudi v tistih toplih vodah, "razloži Miller. "To bi trenutno lahko delovalo kot filter, kar bi zmanjšalo vrste velikih zemljepisnih širin, ki se premikajo iz enega oceana v drugega."
Poleg tega je Panamski kanal sladkovodni kanal, zato morajo organizmi, ki se oprimejo trupov ladij, skozi njih, doživeti osmotski šok, ko slana voda ponovno postane sladka voda. Mnogo organizmov, pojasnjuje Miller, tega ne more preživeti.
Te nove poti za hladno vodo nimajo prednosti filtrov temperature ali slanosti, kot to počnejo tradicionalne ladijske poti. To pomeni, da bi vrste, prilagojene bivanju v hladni vodi na Arktiki, lahko preživele v hladnih vodah severnih pristaniških mest v New Yorku in New Jerseyju, kar je leta 2008 omogočilo pomorski prevoz blaga v vrednosti skoraj 250 milijard dolarjev. Arktika je veliko krajša od tradicionalnih ladijskih poti, invazivne živali, kot so rakovice, barke in školjke, bolj verjetno preživijo na kratki tranzitni razdalji, ko se vozijo znotraj balastnih rezervoarjev in se oprimejo trupov.
Ok, ampak Arktika je precej daleč od mesta, kjer živim. Zakaj je to pomembno?
Invazivne vrste so vedno razlog za zaskrbljenost - Pandorina škatla, saj nihče v resnici ne ve, kako bodo vplivale na določen ekosisteme, dokler ne bo prepozno. V intervjuju za Scientific American marca 2013 je podnebna znanstvenica Jessica Hellmann z univerze Notre Dame zapisala tako: "Invazivne vrste so ena tistih stvari, ki jih je, ko je genij iz steklenice, težko postaviti nazaj v. " Ni znanih veliko invazivnih vrst z Arktike, toda ena, rdeči kralj, je že na norveških vodah povzročila pustoš; rahli plenilec, rakov rdeči kralj ni imel veliko težav z uveljavljanjem skoraj popolne prevlade nad vrstami, ki jih ne poznajo. "Nikoli ne veš, kdaj se bo v tvojem rezervoarju z balastom znašel naslednji rak rdečega kralja, " opozarja Miller.
Invazivne vrste predstavljajo dve nevarnosti, eno ekološko, drugo gospodarsko. Z ekološkega vidika invazivne vrste grozijo, da bodo porušile sisteme, ki so se razvijali in prilagajali za skupno življenje v milijonih let. "Lahko bi prišlo do resnične razčlenitve glede na [ekosistemske] strukture in njihovo delovanje, ponekod pa tudi na raznolikost in številčnost avtohtonih vrst, " pojasnjuje Miller.
Toda invazivne vrste več kot ogrožajo ekologijo Arktike - lahko ogrozijo svetovno gospodarstvo. Mnoge invazivne vrste, kot so školjke, lahko poškodujejo infrastrukturo, kot so cevi za hlajenje in vodo. Morska pristanišča so ključnega pomena tako za ZDA kot za svetovno gospodarstvo - pristanišča na zahodni polobli vsako leto pretovorijo 7, 8 milijarde ton tovora in ustvarijo skoraj 8, 6 bilijona ameriških dolarjev skupne gospodarske dejavnosti, poroča Ameriško združenje pristaniških oblasti. Če se invazivni vrsti dovoli, da se ustanovi v pristanišču, bi to lahko v celoti zmotilo gospodarski rezultat tega pristanišča. Zelena rakova, invazivna vrsta iz Evrope, na primer, je bila predstavljena na obalah Nove Anglije in pogostitvi z domačimi ostrige in raki, kar predstavlja skoraj 44 milijonov dolarjev letne gospodarske izgube. Če bi invazivne vrste lahko motile infrastrukturo ameriškega pristanišča - od cevi do čolnov -, bi to lahko pomenilo škodo za ameriško gospodarstvo. V zadnjih letih so ZDA zaradi fracking tehnologije prešle od uvoznika goriva do izvoznika, kar pomeni, da bodo ameriška pristanišča v prihodnjih letih gostila več tujih ladij - in to pomeni več potenciala za invazivne vrste razpršen.
Invazivne vrste, vnesene v Arktiko, bi lahko tudi porušile ekosisteme, zlasti zato, ker je bila Arktika do zdaj nizko izpostavljena invazijam. Potencialno invazivne vrste bi lahko ogrozile tudi naraščajočo gospodarsko infrastrukturo Arktika, kar bi škodilo opremi, postavljeni za iskanje zemeljskega plina in drugih naravnih virov v novo izpostavljenih arktičnih vodah.
Ko se arktični morski led topi, nove morske poti povezujejo Atlantski in Severni Tihi ocean prvič v dveh milijonih let. (Patrick Kelley / Obalna straža ZDA) Ali je mogoče kaj storiti, da se ta tveganja čim bolj zmanjšajo?
Očitno je en velik način preprečevanja širjenja invazivnih vrst na Arktiko in okoli njega upočasnitev hitrosti taljenja arktičnega ledu - kar pomeni upočasnitev in zmanjševanje hitrosti, s katero oddajamo običajna onesnaževala zraka, kot so saja in smog., kot tudi resno zajeziti naše emisije ogljika na dolge proge.
Realno bo izvajanje teh ukrepov resno politično in posamično ukrepalo - in na kratek rok, dokler se arktični led topi in omogoča ladje, da se ladje prebijejo, bodo ladjarske družbe na te arktične poti gledale kot na način, da prihranijo čas in denar. To pomeni, da je treba takoj sprejeti ukrepe za zmanjšanje možnosti širjenja invazivnih vrst na Arktiko in z nje.
En korak, pojasnjuje Miller, bi lahko bila širša izvedba izmenjave predstikalnih naprav na odprti vodi, ki je v ZDA obvezna zadnjih deset let. Izmenjena balast na odprti vodi je, ko ladja nadomesti balastno vodo iz obalnih območij z vodo iz odprtega oceana. Invazivne vrste se običajno izmenjujejo med obalnim vodnim območjem in drugim (kot so pristanišča), vendar v globokovodnih ekosistemih verjetno ne bodo preživele. Mednarodna pomorska organizacija (IMO) prav tako razmišlja o oblikovanju standardov za skupno količino organizmov, ki jih lahko ladja izpušča v svojo balastno vodo, podobno kot trenutni standardi z dimnimi zadetki in onesnaženjem - če ladijska balastna voda presega vse omejitve, mora obdelati to vodo, preden jo izpusti. Trenutno ni standardov ali sistemov za čiščenje na krovu, vendar je to privlačna možnost, saj bi ustvarili globalne standarde za čiščenje balastne vode.
Lupinski trup je bolj zapleten problem, razlaga Miller, vendar bi lahko pravilno vzdrževanje trupa zmanjšalo grožnjo stvari, kot so barake ali školjke, ki jih bodo pripeljale v tuja pristanišča. Ladijska reja je gospodarsko pomembna tudi za ladje, saj manjše vleče skozi vodo, kar vodi do večje porabe goriva.
Dokler Arktika še naprej raste - prek ladijskega prometa, infrastrukture in celo turizma - Miller in Ruiz trdita, da je resno razmišljati o omejevanju širjenja invazivnih vrst v svetu. "Mislim, da je verjetno bolj pomembno kot poskus določitve posameznih vrst misel, da bo prišlo do takšnega mešanja biote na način, kakršnega še nikoli ni bilo, " ugotavlja Miller. "To je nekaj, o čemer moramo razmišljati."
