Zgrajen v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je bil Akron uspešen center za proizvodnjo pnevmatik, naj bi del Innerbelta v državi Ohio State Route 59 olajšal vožnjo po mestu. Toda njegova gradnja je od središča mesta odrezala pretežno afroameriške soseske West Akron, kar je ustvarilo socialne in gospodarske razkorake, ki vplivajo na mesto vse do danes. Zdaj, ko bo Akron močno prizadel upad prebivalstva, bo mesto trajno zaprlo premalo uporabljeno avtocesto. Kar naenkrat bo več kot 30 hektarjev glavne nepremičnine, ki sedi prazno. Običajno zemljišča, kot je ta, preprosto prodajo najvišjemu ponudniku, mesto pa dobi nov pisarniški stolp ali parkirišče. Toda mnogi v Akronu upajo, da bi stari prostor avtoceste lahko uporabil za zdravljenje mesta.
Sorodne vsebine
- Nemci so izumili avtobahn. Zdaj gradijo avtocesto za kolesa
- Premakni se po vrtovih skupnosti: užitni gozdovi poženejo po vsej Ameriki
- Ali lahko sajenje vrtov in sadovnjakov resnično reši umirajoča mesta?
Zahvaljujoč večmilijonski donaciji bodo umetniki del avtoceste spremenili v "začasni gozd" in javni prostor. Prinesli bodo rastline, dodali sedeže in ponudili programiranje - koncerte, trg za kmete, projekcije filmov.
"Upamo, da bomo to območje socialno povezali in zagotovili prostor, da se ljudje različnih socialno-ekonomskih ravni združijo, " pravi Hunter Franks, umetnik, ki dela na projektu javnega prostora, ki so ga poimenovali Nacionalni gozd Innerbelt.
Nacionalni gozd Innerbelt se bo začel prihodnje leto in obratoval tri mesece. Če bo uspeh, njegovi podporniki upajo, da bodo prepričali mestne oblasti, da avtocesto dajo v javno uporabo trajno. Lahko bi bil park gorskega kolesa, pravijo, ali igrišče za odrasle skupaj z nihajnimi garniturami. Ali preprosto sprehajalni hodnik brez avtomobilov in gradnje.
"Želimo jo odpreti ljudem in videti, kaj se zgodi, videti, za kaj jo ljudje uporabljajo, " pravi Kyle Kutuchief, programski direktor Akron za Knight Foundation, ki je podelil nepovratna sredstva.
Kutuchief je odraščal v mestu in videl je, kako je avtocesta ustvarila „cikel dezinvestiranja“ v West Akronu. "Prav ta kitajski zid je bil pritrjen v središču mesta in pravkar razkosanih sosesk, ki so bile nekoč vezivno tkivo med mestom in zahodnim Akronom, " pravi.
Innerbelt je bil prvotno načrtovan za reševanje mesta. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja so cvetoča predmestja usmerjala promet in posel stran od mestnega jedra Akrona. Načrtovalci prometa so Innerbelt zasnovali tako, da se bo v središču mesta povezal z rastočim meddržavnim avtocestnim sistemom, s čimer bodo ugotovili, da bo to območje uspevalo. Kot mnogi cestni projekti v tistem času se je tudi Innerbelt načrtoval, da se izogne škodi "dobrim" delom mesta, medtem ko je takratno poročilo, ki je bilo napisano, reklo, da bo gradnja odrezala ali očistila "podstandardna območja." Ta "podstandardna območja" so vključevala zgodovinsko Afroameriška soseska West Hill in slikovito pokopališče Glendale.
"V mnogih velikih ameriških mestih avtocestna infrastruktura preprosto ni cenila sosesk z nizkimi dohodki in barvnih sosesk, saj so nekako šle skozi njih, " pravi Franks.
Prekinitev povezave z avtocesto je bila psihična in ekonomska. Prebivalci West Akrona so bili odrezani od ekonomskih motorjev, kot je klinika v Clevelandu, tik ob mestni cesti, medtem ko delavci v centru niso mogli več hoditi na znamenitosti v West Akronu, denimo v živalski vrt ali pokopališče Glendale, kar pomeni, da niso več vlagali dolarjev v podjetja ob poti. Tudi mesto je trpelo, saj je pomanjkanje prometa za pešce zunaj uradnih ur pomenilo, da je mesto postalo duhovito po temi.
"Avtocesta je bila nekoč ključnega pomena za gospodarski razvoj, " pravi Kutuchief. "Zdaj je odstranjevanje avtoceste ali urejanje kraja ljudem ključnega pomena za gospodarski razvoj."
Številna mesta v pasu Rustja in širše se spopadajo s podobnimi vprašanji. Mestne avtoceste, pogosto zgrajene v času uspešnih časov sredi 20. stoletja, so se pokazale kot obveznosti, ki uničujejo ali odsekajo soseske (ponavadi revne, manjšinske), zavirajo pešce in otežujejo oživitev mest. Vprašanje je postalo tako prepoznavno, da je leta 2016 ameriško ministrstvo za promet podalo pobudo za preučitev vloge prometne infrastrukture v neenakosti. Kaj pa počnete z infrastrukturo, ki aktivno škoduje vašemu mestu?
Nekaj mest je dejansko porušilo premalo uporabljene in ločene avtoceste. Sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja je bil Portland, Oregon Harbor Drive prva večja avtocesta v Ameriki, ki so jo namerno odstranili. Zdaj je ljubljeni park ob reki, za katerega mnogi menijo, da je Portlandov sloves zeleno kolo in kolesarjem prijazno mesto. Državna pot 480 v San Franciscu je zavirala poglede na zaliv, dokler ni bil močno poškodovan v potresu Loma Prieta leta 1989 in mesto je glasovalo za njegovo rušenje. Zdaj je ikonični Embarcadero, tri kilometre raztezajoča sprehajalna obala. V začetku 2000-ih je Milwaukee podrl vzlet avtocestnega parka Park East, ki je med seboj odrezal več sosesk. Kar nekaj let je trajalo, vendar se zemljišče zdaj prenavlja v stanovanja in stanovanja z mešano rabo in je pripomoglo k večjemu razvoju v bližnjih območjih. Druga mesta, kot je Boston, so »omejila« mestne avtoceste in jih postavila pod zemljo (to je zelo drago). Toda takšni projekti ostajajo redki, četudi urbanisti vse pogosteje vidijo odstranjevanje mestnih avtocest kot ključ za izboljšanje državljanskega življenja in zmanjšanje neenakosti. Letos je kongres za novi urbanizem, neprofitna organizacija, ki promovira sprehajalne skupnosti, objavil seznam "Avtoceste brez prihodnosti", ki so usmerjene na avtoceste, za katere menijo, da so posebne obveznosti do njihovih mest. Na seznamu so ceste v Dallasu, Buffalu, Rochesterju in Denverju ter nekaj v Kaliforniji. "Vsak od njih ima priložnost, da se odstrani utrip s fizičnega, gospodarskega in okoljskega zdravja mestnih skupnosti, " pravi skupina.
Nepovratna sredstva za ustanovitev nacionalnega gozda Innerbelt izvirajo iz Knight Cities Challenge, 15 milijonov ameriških dolarjev za pomoč 26 ameriškim skupnostim, ki so jih nekoč služili družinski časopisi Knight. Frankov projekt je bil skupaj s štirimi drugimi zmagovalci izbran izmed sto prijaviteljev. Franks je tudi ustanovitelj Lige kreativnih interventistov, skupine, namenjene ustvarjanju javne umetnosti, ki ljudem pomaga razmišljati o mestnem prostoru na nove načine. S poglavji od Charlotte, Severna Karolina do Kölna v Nemčiji promovira, kar nekateri imenujejo "taktični urbanizem" - z uporabo cenovno dostopnih začasnih ukrepov, da bi mesta preizkusila različne ideje za izboljšanje mest. Tako državljani lahko sodelujejo v procesu in vidijo, kaj jim je všeč in kaj ne, preden mesto vloži denar v trajne spremembe.
"Želimo ustvarjati z ljudmi, namesto da bi prihajali in dajali modrost ljudem, " pravi Kutuchief. "Imamo veliko zgodovine stvari, ki se počnejo z ljudmi in ne z njimi."
Franks ima sedež v San Franciscu, vendar deluje po vsem svetu in je specializiran za pomoč skupnostim pri prenovi njihove urbane infrastrukture. V Akronu je sodeloval že nekaj let; leta 2015 je pomagal mestu začeti raziskovati idejo, kako bi Innerbelt postal javni prostor, tako da je na avtocesti organiziral ogromno skupnostno večerjo, ki so jo za ta dan zaprli za en dan. Ta večerja "500 krožnikov" je združila predstavnike iz 22 mestnih četrti. Hrana je izhajala iz receptov, ki jih delijo lokalni domači kuharji - ovratnice, testeninska solata, veganski čili in drugo. Med jedjo so sosedje razpravljali o tem, kako bi radi videli, da se mesto preobrazi.
Kutuchief pravi, da se je njegova ekipa zgledovala tudi po berlinskem letališču Tempelhof, ki so ga leta 2008 razpustili in ga predali javnosti. Danes je ogromen urbani park, kjer ljudje vozijo kolesa, letijo kajte in pikirajo na starih vzletno-pristajalnih stezah ter v starih hangarjih prirejajo sejme in festivale. Za mesta, kot je Akron, ki nimajo nujno sredstev za rušenje avtocest, je najpreprostejša pot do preproste zamenjave.
"Če to lahko storimo, potem lahko druga mesta na novo zamislijo svojo avtocesto, " pravi Franks. "Mogoče avtoceste in avtomobili niso najbolj potrebni stebri mestnega življenja."
