V prvih dneh avtomobilov je obstajala alternativa bencinu: moč pare. Pravzaprav je na današnji dan leta 1906 spremenjeni Stanley Steamer, eden izmed bolj priljubljenih avtomobilov s parnim pogonom, postavil rekord hitrosti na zemlji za avtomobile.
Sorodne vsebine
- Henry Bliss, prvi ameriški smrtni žrtev pešca, je udaril električni taksi
- Zakaj so bili električni avtomobili nekoč oglašeni kot "dame avtomobili"?
- Tukaj je opisano, kakšni so bili avtomobili na parni pogon pred motorjem za zgorevanje
Fred Marriott je vozil s hitrostjo 127, 66 km / h in postavil rekord, ki ga je do štiri leta pozneje premagal bencinski bencin, piše Matt Simon za Wired . Marriott-ove plošče do leta 2009 ne bi premagal drugi parnik.
Simon je napisal priljubljeni avtomobil za široko porabo, ki ga je med leti 1897 in 1924 proizvajala družba Stanley Motor Carriage Company, piše Simon.
Avto ni bil popoln. "Takšni avtomobili s parnim pogonom, ki jih je naenkrat izdelalo 125 različnih podjetij, bi lahko potrebovali do pol ure, da prižgejo pilota, vžgejo kotel in ustvarijo potreben tlak za premikanje, " piše. Kljub temu je para nudila čistejšo in zanesljivejšo alternativo avtomobilom na plin, ki jih je bilo težko voziti in boleče rokovati.
Tukaj je Simonov račun dneva:
Marriott je postavil rekord z vrtoglavega začetka na trdih peskih floridske plaže Ormond, severno od plaže Daytona. Njegova raketa Stanley Steamer je bila dolga 16 in široka 3 čevljev, in če ne bi bilo kolesa, bi gledalci morda stvar zmotili zaradi navzgor obrnjenega kanuja, še posebej, ker je sedel ob vodi. Ko pa se je ta razbojni kotel zagnal, da je zver pognal eno miljo v samo 28, 2 sekunde, so ugotovili, da verjetno ne gre za kanu.
Marriott je poskušal zrušiti lasten rekord leta 1907. Namesto tega je razbil avto. Nikoli več ni poskusil. (Wikimedia Commons) Če bi šle stvari drugače, bi morda vsi vozili avtomobile na parni pogon. Zakaj ne? Odgovor: Henry Ford in montažna linija, piše Simon.
Ford si je zamislil način množične proizvodnje avtomobilov za rastoči trg in na nek način to je bila veliko večja novost kot model T (ki je bil mimogrede po zaslugi Fordovih inovacij šestkrat cenejši od Stanley Steamerja). Kot še danes velja, je obseg, potreben za serijsko proizvodnjo vozil, odvračal inovacije pri avtomobilih, ki še niso bili takšni, da bi se že množično proizvajali. Zdaj imamo dokaj razvite avtomobile na plin, a ali bi lahko pomanjkljivosti pare odpravili z več raziskav in razvoja?
"Prvotni parni avtomobili so potrebovali ogromne, težke kotle, da so lahko vzdržali vročino in tlak, celo majhni parni avtomobili so tehtali nekaj ton, " piše Sebastian Anthony za ExtremeTech. "Parni avtomobili bi bili s sodobnimi materiali lahko tako lahki kot njihovi bratranci z motorjem z notranjim zgorevanjem. Vrzite v napreden kondenzator in nekakšen bliskovni kotel, zato bi bilo treba zgraditi parni avtomobil z dostojnim izkoristkom in časom ogrevanja, ki se meri v sekundah in ne minutah. "
Seveda bi premagal, da bi se kdaj spet moral postaviti na črpalko.
