Cesta je nepredvidljiv kraj. Motorno kolo povečate na svoje slepo mesto. Pešci se čez signal prečkajo skozi cesto. Avtomobili pred vami zavirajo za veverice, ulične oznake pa zbledijo.
Sorodne vsebine
- Predmestje ne dobi nobenega spoštovanja, vendar bi lahko postalo zelo drugačen kraj
- Googlov avtomobil brez voznikov je kolesar zmedel
Človeški vozniki na te stvari reagirajo, čeprav ne vedno popolnoma. Kaj pa vozila brez voznikov?
Z novim objektom na Univerzi v Michiganu želimo ponovno ustvariti te resnične razmere, s katerimi se bodo lahko srečali povezani in avtomatizirani avtomobili. Mcity je bil odprt julija, 32 milijonov hektarjev, na 32 hektarjih na univerzitetnem kampusu Ann Arbor, zgrajen kot izziv za tovrstna vozila. "Povezana" vozila lahko medsebojno komunicirajo in z elementi infrastrukture. Vozni park povezanih vozil bi se lahko medsebojno opozoril na prihajajoče razmere na cesti, na primer led na odseku avtoceste ali avto, ki vozi rdečo luč naprej. Avtomatizirana vozila imajo določene avtomatske funkcije, kot so samodejno lomljenje, pospeševanje ali krmiljenje. Vozilo je lahko povezano, avtomatizirano ali oboje. Popolnoma avtomatiziran avtomobil se pogosto imenuje "brez voznikov".
Mcity s premičnimi fasadami stavb, zasnovanimi tako, da spominjajo na sredino mesta Ann Arbor, je prepreden z vrstami ovir, s katerimi se vozniki srečujejo vsak dan. Obstajajo tlakovane ceste, makadam in opečne ceste. Obstajajo majhna in velika krožišča. Obstajajo številni prehodi vlakov in pešcev. Tu je štirismerna postaja z manj kot popolnimi razgledi in pike seveda zahtevajo zahtevno nalogo vzporednega parkiranja.
Obstajajo tudi funkcije, zasnovane posebej za izziv povezanih in avtomatiziranih avtomobilov, ki se opirajo na Wi-Fi in satelitske signale. Težak krošnja drevesa oddaja signale pikčaste, simulirani podvoz pa jih popolnoma blokira. Površina kovinskega mostu obremenjuje radarje in senzorje za obdelavo slik avtomobilov. Cestni znaki so razpršeni z grafiti, kar senzorjem otežuje branje besedila pod njimi.
Sebastian robot prečka cesto. (Univerza v Michiganu) Mcity ima celo stanovalca, robotnega pešca, imenovanega Sebastijan, ki prečka cesto, ne da bi pogledal v obe smeri. Doslej v prostorih ni bilo nobenih nesreč.
Ponarejeno mesto je del univerzitetnega centra za preoblikovanje mobilnosti (MTC), ki je bil ustanovljen leta 2013, da bi "pospešil obsežno uporabo povezanih in avtomatiziranih vozil na javnih cestah, " pravi Peter Sweatman, direktor centra.
MTC je že postavil skoraj 3000 povezanih vozil na cesto v Ann Arborju in upa, da bo v naslednjih nekaj letih to številko povečal na 9.000. To so vozila, ki pripadajo lokalnim državljanom, ki so svoje avtomobile, tovornjake in motocikle prostovoljno opremili s povezovalno tehnologijo. To vključuje GPS in komunikacijsko anteno kratkega dosega, ki je nameščena na avtomobilu, kar vozniku prek prikazovalne enote v vozilu zagotavlja informacije o dogajanju okoli njih. Motorno kolo, ki se približuje na voznikovi slepi točki, se prikaže kot ikona. Vozilo, ki zavira več avtomobilov naprej na avtocesti, bo sprožilo opozorilo, da voznik ve, da se kmalu ustavi.
"Varnostne koristi [od povezanih vozil] bodo ogromne, " pravi Sweatman, ki dodaja, da predhodni podatki kažejo, da bi tehnologija lahko pomagala preprečiti približno 80 odstotkov prometnih nesreč s smrtnim izidom.
Mcity od zgoraj (Univerza v Michiganu) Mcity bo verjetno raziskalno polje za naprednejše stopnje avtomatizacije, ko se tehnologija razvija, pravi Sweatman. Kot primer navaja 2017 Cadillac, ki bo imel tisto, kar podjetje imenuje "super križarjenje", samodejni tempomat, ki voznikom omogoča, da se med vožnjo po avtocesti odmaknejo z volana, stopijo s stopalk in pogledajo s cestišča. .
Univerza v Michiganu in ministrstvo za promet v Michiganu financirata Mcity. MTC je javno / zasebno partnerstvo med univerzo, vlado in različnimi člani industrije. Za uporabo Mcityja se lahko prijavi katera koli organizacija, čeprav bodo imeli prednost partnerji MTC ter fakultete in študenti Univerze v Michiganu. Partnerji vključujejo avtomobilska podjetja, kot so Ford, GM, Toyota in Honda; zavarovalnice, kot je državna kmetija; in Verizon ter druga podjetja za komunikacijo.
"Za razvoj te vrste tehnologije potrebuje vas, in nobeno podjetje ali industrija nima vseh odgovorov, kako se bo to odvijalo na vozišču, " pravi Sweatman.
