Jugozahodno od amsterdamskega letališča Schiphol, tik ob robu vzletno-pristajalne steze, je vrsta živih mej in jarkov, postavljenih kot zaporni diamanti.
Zeleni prostor velikosti 80 hektarjev je park umetnosti Art Buitenschot. Njeni rovi in grebeni vsebujejo kolesarske steze in športna igrišča , vendar so te rekreacijske lastnosti bonus. Njegov glavni namen je odvrniti zemeljski hrup, nizkofrekvenčni brezpilotni letalec, ki ga letala naletijo ob vzletu in pristajanju.
Schiphol, ki je južno od centra Amsterdama, je eno najbolj obremenjenih letališč na svetu. To je vozlišče KLM Royal Dutch Airlines in glavno postajališče za tovor, ki gre v Azijo. Vsak dan vstopi in odpelje več kot 1600 letov. Da bi to postavili v perspektivo, Atlanta's Hartsfield-Jackson, najbolj zaseden v ZDA in na svetu, vidi približno 2500 na dan. Schiphol je zaseden in glasno je.
Ko je nizozemska vojska leta 1916 tam prvič postavila pristajalni pas, so si izbrali mesto, ker je polder, ki mu pravijo nizko ležeče območje, v katerem sedi, vrsta terena, ki je primeren za pristajanje letal - raven, širok in odprt. Toda zaradi teh lastnosti deluje tudi kot velikanski megafon, ki širi zvok letal po območju.
Ljudje v okoliških soseskah so se začeli pritoževati nad hrupom, ko je bila leta 2003 zgrajena polderbanska pista, najdaljša in najnovejša na letališču. Prebivalci so lahko slišali dim več kot 18 milj in je bil nepretrgan.
Zaradi načina potovanja je zemeljski hrup težko nadzorovati. Zvočnih valov ni mogoče zlahka odpraviti s tradicionalnimi zvočnimi ovirami, kot so betonske stene, ki jih vidite ob avtocesti, saj nizkofrekvenčni zvok dolge valovne dolžine preskoči posamezne ovire. Tako so morali na letališču najti pametne načine, kako preusmeriti hrup. Leta 2008 so pri Nizozemsko organizacijo za uporabne znanstvene raziskave [TNO] pripeljali študijo. Raziskovalni inštitut je ugotovil, da se je raven hrupa jeseni po oranju okoliških polj močno znižala. Kmetje brazde, ker so imele več grebenov, da so absorbirale zvočne valove, so odbijale zvok in utišale hrup.
Na umetnika Paul De Kort, ki je zasnoval park, so vplivali chladni vzorci iz 17. stoletja in zgodovinske tehnike kmetovanja. (Krajinski arhitekti H + N + S) Nizozemska ima dolgo zgodovino oblikovanja fizičnega okolja, ki ustreza potrebam državljanov - Amsterdam je na primer zgrajen okoli sistema umetnih kanalov. Torej obsežni projekt urejanja okolice pri Schipholu ni izpadel. Uradniki so se odločili, da na novo zamislijo zemljišče, ki obdaja letališče, da bi utapljali čim več zemeljskega hrupa. Pripeljali so krajinske arhitekte H + N + S in umetnika Paul De Kort, ki je zasnoval park, podoben labirintom.
De Kort je risal Chladnijeve vzorce iz 17. stoletja. Nemški znanstvenik Ernst Chladni je v svojih eksperimentih z akustiko posipal pesek ali sol po kovinski plošči, nato pa po njej krtačil vodno palico, da je ustvaril vibracije, ki so povzročile, da so se zrna postavila v grebene. Umetnik je tudi raziskoval lokalno tehnik kmetovanja na lokalnem območju Harlemmermeer, da bi prišel do njegove zasnove. "Poskušal sem ustvariti simbiozo med čisto funkcionalno pokrajino vodoravnih grebenov in prijetnim okoljem, " pravi.
De Kort je z GPS-om plužil 150 popolnoma ravnih in simetričnih brazd s šestimi visokimi grebeni. Po dolinah je zgradil mini parke in kolesarske steze. Vključil je tudi umetniške del, ki je narisal zgodovino projekta, kot je "Slušanje ušesa", parabolično jed, ki je dovolj velika, da lahko stoji. Skulptura krepi zvok okolice, kar je znak, da bi park odvrnil ta hrup.
Končano oktobra 2013, je Buitenschot skoraj v trenutku zmanjšal raven decibelov zvoka iz okolice. V celotni regiji so postavili 35 točk za spremljanje hrupa in ko so jih testirali leta 2014, glasnost na vsaki lokaciji ni presegla želene ravni. Letališče si prizadeva, da bi ga še bolj zmanjšalo, saj spreminja, kdaj se lahko nekatera letala vzletajo, in od letalskih prevoznikov zahteva posodobitev svojih flot.
Nasina študija projekta Schiphol je ugotovila, da je večplasten načrt za nadzor hrupa pomemben, saj jih skrbi, da bi lahko samo naslavljanje hrupa na eni ravni, na primer zmanjšanje števila letov, imelo negativne gospodarske učinke. "Načrti za upravljanje hrupa lahko močno motijo meddržavno ali mednarodno trgovino in izvajajo močan negativni pritisk na letalsko industrijo, " so zapisali v raziskavi.
Letališki hrup je trenutno sporno vprašanje. V LaGuardiji in JFK v New Yorku je prišlo do protestov, povezanih s hrupom, FAA pa je v zadnjih 25 letih izvedla prvo študijo letališkega hrupa. Tudi ostala prometna letališča, denimo v Melbournu in londonskem Gatwicku, postavljajo naravne zvočne ovire, podobne kot pri šifolskih.
Načrtovalci v krajih, ki niso letališča, se obračajo tudi na podobne krajinske rešitve za nadzor hrupa. Na primer, v Delhiju je prebivalce soseske Park Panchsheel, kjer količina hrupa podnevi in ponoči presega varne ravni, nacionalno zeleno sodišče, oddelek Parlamenta, zaprosilo, da gojijo žive meje, da bi skušali omiliti dim.
Desetletna študija ameriške nacionalne parkovne službe, objavljena pred kratkim februarja, je postavila merilnike zvoka na 600 različnih območjih divjine in ugotovila, da je na vsako lokacijo vplival hrup iz okolja. Kurt Fristrup, znanstvenik, ki je vodil raziskavo, ocenjuje, da se onesnaževanje s hrupom podvoji na vsakih 20 let. Ukrepi, kot je tisti, sprejet pri Schipholu, lahko to stopnjo upočasnijo.
De Kort je škoda, da letalski potniki dejansko ne bodo uživali v njegovi umetnosti. "Zvok zemlje se širi za letalom, ki vzletava, zato dejansko odletite v drugo smer, " pravi. "Ne boste mogli dejansko videti območja iz zraka."
