Pred kratkim sem imel veliko zamudo med letom iz New Yorka v Las Vegas. Na vrata smo se pravočasno odrinili in ko sem šel zagnati motorje, sem lahko videl temno nebo proti zahodu, našo predvideno smer letenja. Medtem ko smo na rampi čakali, da se odpeljemo do taksija, sem zaslišal kontrolorja tal, ki je več letalom sporočil, naj se vrnejo na frekvenco Clearance Delivery za novo pot leta. To nikoli ni dober znak in govori nam, da so določene poti odhoda zaradi vremena zaprte.
Potem ko smo se odpravili do taksija do konca dolge linije letal, so nam rekli tudi, da preklopite radijske sprejemnike, da poberejo novo zračnost. Naš predvideni odhod, Robbinsville VOR, je bil zapusten zaradi neviht, naša nova pot pa nas bo odpeljala dlje proti severu. Toda območje vremena je bilo obsežno in je nekaj časa učinkovito zaustavilo vse odhode z letališča JFK.
Močni dežni nalivi so udarili na letališče in linija letal je ostala nepremična. Zaustavili smo svoje motorje, da prihranimo gorivo, za pogon veliko bolj zahtevnih goriv APU (pomožna napajalna enota) pa zagotavljamo električne in klimatske potrebe.
Zamuda je bila obsežna, zato smo potnikom pripravili več PA-jev s posodobitvami vremena in našega (pomanjkljivega) napredka. V takšnih razmerah se lahko stvari hitro spremenijo in ko se vreme premakne skozi območje, bodo kontrolorji odhoda odpeljali tako hitro, kot jih lahko reši New York Center. Ko se to zgodi, želimo biti pripravljeni na to.
Zakaj grem v toliko podrobnosti o zamudi, ki ni vse tako redko? Ker je v letalskem podjetju nova guba in se imenuje Potniški račun o pravicah. Ta predlog zakona je postal prejšnja pomlad zakon kot odziv na nekatere situacije, ko so bili potniki več ur talci na letalu. Z novim zakonom lahko letalskega prevoznika kaznujejo do 27.500 dolarjev na potnika, če je letalo na tleh več kot tri ure, ne da bi potnikom dali možnost, da odplavajo.
Zdi se mi dobro, vendar vedno obstajajo nekatere nenamerne posledice in tako je vplivalo na nas tisti večer. Ko smo dosegli dvourno točko, smo ugotovili, da bo še ena ura na terenu našemu podjetju potencialno odgovorna za globo v višini petih milijonov dolarjev. Zato smo stopili v stik z našimi operativci in bila je odločitev, da se taksi vrnemo do vrat. Razlog za to, da se odločimo na dvourni točki, je, da bi prišel nazaj na vrata nekaj časa, saj smo morali ven iz proge in poiskati odprto pot nazaj do terminala.
Kot se je izkazalo, smo se po približno 40 minutah manevriranja s strani zemeljskega krmilnika vrnili na območje rampe, da smo se v takšnih razmerah blizu zapore odpravili od drugih letal. Ko smo na ploščadi, zaradi strele nismo mogli parkirati na vratih - osebje klanče ne more priti ven, ko je strela, zaradi lastne varnosti. Ko je čas trajal tri urno omejitev, so na letalo pripeljali mobilni bivalni prostor, da so se lahko odprla vrata in potniki dobili svojo zakonsko pravico do odhoda. Uspeli smo z osmimi minutami.
Štirje ali pet potnikov smo izkoristili priložnost, da smo se odpravili, in potem ko smo dobili še nekaj goriva, smo se spet potisnili nazaj s svežo tri urno uro. Nevihta je minila in letališče je bilo odprto, vendar so bile poti še vedno polne letal in minilo je skoraj eno uro, preden smo se sploh odpravili do taksija iz območja ploščadi.
Ko smo se spet približali dveurni točki, smo se morali odločiti. Zgoraj je bil zavoj na taksi Foxtrot. Ko smo se obrnili, bi bilo nemogoče, da bi se umaknili in se vrnili do vrat. Če ne želimo sami sprejeti večmilijonske odločitve, smo poklicali našega dispečerja (dovoljeno nam je uporabljati naše telefone na terenu za operativne potrebe). Pojasnil sem situacijo, vključno z našim položajem v vrsti (številka 19 ali 20 za vzlet) in stopnjo odhoda (približno en vzlet na vsaki dve minuti). Če bi se odločili za vrnitev na vrata drugič, bi to verjetno povzročilo odpoved leta ali vsaj potrebo, da pokličemo svežo posadko, kar bi verjetno trajalo dve uri ali več.
Posadka bi plačala za let, tudi če bi odpovedala, a piloti so ponavadi usmerjeni v misijo. Naš dispečer se nam je odložil in na koncu smo se odločili, da bomo vzeli igro. Začeli smo z 18 minutami rezerv.
Bistvo je, da smo zaradi vrnitve na vrata doživeli še dve uri in 40 minutno zamudo, preden smo se vkrcali v zrak. Z dodatnim porabljenim časom, ki smo ga preživeli na vratih, smo se odpravili skoraj za šest ur. Če se ne bi vrnili do vrat, bi se verjetno obrisali skoraj dve uri.
Torej je potniški račun o pravicah morda pojmovan odličen (in verjetno ga je cenilo nekaj, ki so se odločili za izstop iz našega letala). Ironično je, da lahko dejansko povečajo zamudo, ki jo imajo potniki. Naš let, ki naj bi prispel v Las Vegas ob 20:40, se je pripeljal do vrat ob 2:55 zjutraj. Bil sem svež kot marjetica ... tema prihodnjega bloga.
Lahko poimenujete to letališče?
In zdaj za nekaj povsem drugega: kot je bilo obljubljeno prej, tukaj je slika vzletno-pristajalnih stez drugega letališča. Lahko poimenujete letališče? Namig: v ZDA ga ni
Di
