Sorodne vsebine
- Na Norveškem čaka nov ambiciozen nov standard za zeleno gradnjo
Kmečka vasica Flåm na zahodni Norveški, zaselek za gojenje koze in poletni pobeg, postavljena globoko med ledene fjorde v regiji in visoki vrhovi, zasneženi vrhovi, se zdi malo verjetno mesto za prihodnost trajnostnih navtičnih potovanj.
Toda v obliki elegantnega, črno-belega, 42-metrskega katamarana, zasidranega v majcenem pristanišču na koncu bleščečega Aurlandsfjorda, je prihodnost že prišla. Kopna kovinska posoda z dvignjenimi dvojnimi trupami se na pomolu pridruži s kablom, ki je vstavljen v aluminijast tovornjak z veliko velikostjo tovornjaka, v katerem je 5500 kilogramov baterij. V nasprotnem primeru nič ne naznanja radovednega čolna kot pionirja naslednje generacije pomorstva, razen čednih blokovskih črk na svojem premcu: Prihodnost fjordov.
Future Fjordov z ničelno emisijo, ki je narejena iz ultralahkih ogljikovih vlaken, je pred kratkim začelo prevažati kar 400 ogledalcev naenkrat skozi nekatere najbolj furdorje na Norveškem, ki najbolj padajo na čeljust. Prihodnost, kot jo imenuje njena posadka, je najnovejši, najustreznejši dizajn na podnebju prijaznih morskih potovanjih na Norveškem - del krepke pobude, ki bi lahko spremenila svetovno križarjenje in ladjarsko industrijo, grozljive emisije toplogrednih plinov. Z odpravo velikega ogljičnega odtisa pomorskih plovil lahko Norveška in druge ladijske države močno zmanjšajo emisije ogljika, trdijo norveški znanstveniki in podjetniki na področju čistih tehnologij. Hkrati bodo plovila na električni pogon zmanjšala škodljivo onesnaževanje zraka v prometnih pristaniščih.
Država je odločila, da bo do leta 2026 dostop na svoja dva območja fjorda, ki so uvrščena med območja svetovne dediščine, ki vključuje del Aurlandsfjorda, omejen na plovila brez emisij. Štiri leta pozneje bo Norveška začela druge fjorde in norveške vode omejiti na ladje z nizko ali ničelno emisijsko tehnologijo.
Norveška je že na dobri poti, da bo velik del svoje trajektne flote pretvorila električno; v proizvodnji je prva serija 63 novih trajektov. Na celotnem zahodnem zahodnem arhipelagu v državi so ostala plovila - ribiški čolni, oskrbna plovila, raziskovalne ladje, jahte, vlačilci - prehajajo iz tradicionalnih motorjev na zgorevanje z dizelskim gorivom na električni pogon, kar je verjetno, da se je pred nekaj leti zdelo fantastično. Strokovnjaki trdijo, da so novosti na področju zelenega pomorstva na Norveškem spremenili večino malih in srednje velikih ladij. Inženirji trenutno delajo na širitvi tehnologije brez emisij na največja svetovna plovila, vključno s križarkami, ki potrebujejo bistveno večjo napetost in bodo zelene veliko počasneje in postopoma, sprva v hibridni obliki.
Na otokih na norveški obali je zdaj veliko novih tehnoloških podjetij, ki se jih imenuje Norveška silicijeva dolina. Majhna podjetja oblikujejo strojno opremo, kot so propelerske lopatice in lahki trupi za električne ladje in inženirja najnaprednejše tehnologije polnjenja na svetu, medtem ko delavci v zgodovinskih ladjedelnicah sestavne dele sestavljajo v plovila, ki niso sposobna pomorjenja. Pred šestimi leti je norveška vlada začela vključevati financiranje v te pilotne projekte, da bi določila izvedljivost zmanjšanja emisij na navtičnih potovanjih. Rezultati testnih projektov so sprožili popolno epifanijo: nadomestne možnosti navtičnih potovanj z veliko emisijami so manj zapletene in drage, kot je kdo mislil.
"Norvežani so na čistem pomorskem prometu, " Felix Selzer, urednik Hansa, mednarodnega pomorskega časopisa s sedežem v Nemčiji, pravi med medijsko turnejo teden dni pred uradno predstavitvijo Future . "In delujejo hitro, da bi izkoristili to. Spreminjajo enačbo v panogi. "
Temna ironija je, da je financiranje dragih projektov s področja čiste energije na Norveškem pridobljeno posredno iz prihodkov države, ki se razprostira naftna in plinska polja v Severnem morju. Norveška, največji evropski proizvajalec nafte po Rusiji, izvaža skoraj vse svoje rezerve in oskrbuje Evropsko unijo s približno 25 odstotki potreb po plinu. To je eden od razlogov, da država lahko financira letni proračun v višini 2, 7 milijarde NOK (320 milijonov USD) razvojne agencije Ministrstva za podnebje in okolje, imenovane Enova. In to je le en lonec državnega denarja, ki je na voljo za napredek čistih tehnologij.
Križarke, ki bi potrebovale veliko energije baterije, se bodo počasneje pretvorile v zeleno energijo kot manjša plovila, kot je Future of Fjords, prikazana na desni. (Iurii Buriak / Alamy) V grozljivem poročilu za leto 2018, ki ga je objavilo več okoljskih skupin, je trdilo: „Obstaja pomembna kognitivna disonanca, saj [Norveška] ne odziva vpliva črpanja nafte in plina… in resnično spodkopava svetovna prizadevanja za zmanjšanje emisij.“ Izvoz nafte iz Norveške predstavlja 10-krat količino emisij toplogrednih plinov, ki jih država proizvede sama, velik del emisij, ki jih odda ladijska industrija.
Pomorska tehnologija se je na Norveškem kot drugod veliko počasneje preusmerila v čisto energijo kot avtomobilski sektor. Do nedavnega je močan lobi - v obliki Mednarodne pomorske organizacije (IMO), agencije Združenih narodov, ki je pristojna za uravnavanje ladijskega prometa - svetovno ladjarsko industrijo zaščitil pred predpisi za zmanjšanje emisij ogljika. Industrija, ki vključuje približno 100.000 tankerjev za komercialno nafto, tovornjakov za prevoz razsutega tovora, tovornih ladij, ladij za križarjenje in kontejnerskih ladij, ima velik del svoje težke flote na zloglasno onesnaževanju težkega kurilnega olja. Goriva v bunkerjih so predvsem nizkocenovni (in s tem poceni) odpadni proizvodi iz procesa rafiniranja nafte. Prevozništvo nosi dva do tri odstotke svetovnih emisij CO₂. Leta 2015 bi bila mednarodna ladjarska industrija, če bi jo obravnavali kot državo, šesti največji onesnaževalec CO₂ na svetu - večji celo od Nemčije. Strokovnjaki trdijo, da do leta 2050 emisije ne bodo očiščene skoraj petino vseh emisij.
Zaradi odpora IMO so ladjarji in križarke uspeli vključiti v pariški podnebni sporazum 2015, kar je razburilo okoljevarstvenike. V začetku letošnjega leta pa je svetovna pomorska industrija kljub močnim pritiskom Evropske unije končno postavila skromne cilje za dekarbonizacijo. Ti so vključevali obljube o raziskavi baterije in električne energije ter alternativnih goriv in vodikove energije. Čeprav tankerji, lahki tovornjaki in motorni čolni za križarjenje ne bodo čez noč postali popolnoma zeleni, se je industrija zavezala, da bo do leta 2050 zmanjšala emisije toplogrednih plinov za vsaj 50 odstotkov (v primerjavi z letom 2008). Ker so druge države zdaj prisiljene, da razmišljajo o pobudah za čisto pošiljanje, je Norveška v tej dirki napredna.
Ogljični odtis ladijskega prometa, prav tako grešen kot je, se zdi skoraj dober, če ga primerjamo z drugimi onesnaževali, ki izhajajo iz izbirnih goriv v panogi. Znanstveniki pravijo, da je ladijski promet eden največjih onesnaževalcev žvepla, ki povzroča težave z dihali in zakisa krhke ekosisteme. Težko kurilno olje vsebuje 3500-krat več žveplovega dioksida kot dizelsko gorivo, ki se uporablja v avtomobilih. Plovila odvajajo tudi visoke koncentracije dušikovih oksidov, zelo rakotvornih sestavin smoga.
Norveški okoljevarstveniki trdijo, da so križarke krile številne najbolj priljubljene fjorde, ki so bili od nekdaj cenjeni zaradi svojih "neokrnjenih" naravnih lepot. Med obiski pristanišča so mamuti motorji ves dan radi na nizkem nivoju in so s pristaniščem pokrivali pristaniška naselja. Pred dvanajstimi leti je norveški inštitut za zračne raziskave zazvonil zvonec z zvočnim poročilom o slabši kakovosti zraka fjordov. Izložba je šokirala norveško sramnico. Kljub temu se je od takrat število obiskovalcev križarjenja na Norveško, 5, 2 milijona držav, več kot podvojilo in doseglo skoraj 700 000.
Do zdaj je bilo le malo drugih možnosti, ki bi si obiskovalci želeli ogledati veličastne stranske produkte zadnje ledene dobe, vendar so pluli na križarkah, ki plujejo po sajah - vključno z norveško igro Hurtigruten, norveško ikono, ki je plula po obalni poti na Arktiko Kroži od leta 1893 - ali na manjših oblogah z dizelskim gorivom.
"Ne vidite takoj, kaj je novega o prihodnosti, " je med turnejo razložil glavni inženir David Jansson. Jansson je delal v norveškem pomorskem tovornem sektorju, preden se je podpisal s Fjordi, norveškim start-upom za 17, 2 milijona dolarjev prihodnosti .
Lopute na obeh straneh glavne palube vodijo navzdol po ozkih lestev v dvojni trup katamarana, kjer je strojnica v običajnih plovilih. V prihodnosti se imenuje baterijska soba, saj ima sedem ton litij-ionskih baterij in 600-konjski električni motor - drugi trup ima isto.
Ladijske baterije se polnijo iz stacionarnega akumulatorskega naboja v Flåmu in plavajočega polnilnega doka v starem vikinškem naselju Gudvangen, oba pa se polnijo večkrat dnevno iz norveškega javnega električnega omrežja. Dolg dok iz steklenih vlaken v Gudvangenu, imenovan Power Dock, ima tudi rezervoarje, ki sprejemajo črno in sivo vodo, zato je Future edini čoln, ki svojih odpadkov ne samo izprazni v fjord. Ko ladja pristane, baterije v približno 20 minutah prek kabla prenesejo energijo v prihodnost . Energija je 100-odstotno obnovljiva, njen vir je obsežni hidroelektrarni na Norveškem, ki oskrbuje 96 odstotkov električne energije države. "Elektrika prihodnosti prihaja iz teh gora, " razlaga Jansson in maha z roko proti topljenju snežnih skodelic.
Seveda akumulatorji in hidroelektrarni vplivajo na okolje; noben vir energije verjetno ne bo nikoli neškodljiv - vprašanje je v stopnji. Toda nadzor nad emisijami je najpomembnejše vprašanje v prometnem sektorju.
Prihodnost od Flåma plazi v globoke vode ledeniško vklesanega Aurlandsfjorda in nato zapluje do sosednjih, med seboj povezanih fjordov v bližnjih kanjonih. Po pristajanju in ponovnem polnjenju v Gudvangenu se vrne v Flåm. Nepotezno 74-kilometrsko pot v krogu traja do štiri ure.
Na krovu čolna takoj opazim, kako tiho plovilo drsi po mirni površini dolgega prstnega vhoda. V nasprotju s hrupnimi motorji z izgorevanjem se motorji prihodnosti prahnejo kot motorji električnega avtomobila. Ko čoln pelje mimo domačije, ki je znana po kozjem siru, lahko celo preslišim čitat lokalnih trgovcev. Galebi jokajo, ko krožijo po ladji. Mnogo višje nad njimi visijo belorepi orli z ogromnimi, raztegnjenimi krili, ki so videti, da nadzirajo dekliško plovbo prihodnosti .
Prav tako čudovito, ni smradu smrad. Morski vonj se meša z vonjem debelih iglastih gozdov, ki se oprijemajo skalnatih bregov fjorda. "Slapovi lahko resnično zavohate, " gurne sopotnik, ki stoji na premcu.
In nežni motorji Future (pogonski akumulatorji so še vedno manj močni od motorjev z izgorevanjem povprečnega turističnega čolna) ne motijo sleda, modrega mola, niti skuše, niti saite, niti flore in favne obrežja.
Norveška zeleno-prometna revolucija se natančno prilagodi vodi, vendar je zakoreninjena v terra firmi. Država je začela razmišljati o alternativah motorju z izgorevanjem osebnih vozil že v devetdesetih, polno desetletje, preden je ameriški zagonski Tesla vstopil na svet. Pred petindvajsetimi leti je Norveška začela spodbujati uporabo električnih vtičnikov in hibridnih vozil, zlasti v glavnem mestu Oslo. V metropoli, ki je znašala 670.000, so rabati in številni oprostitvi davkov pripomogli k večji prodaji električne energije; njihovi lastniki so uživali brezplačno parkiranje in prevoz s trajektom, uporabo avtobusnih pasov in celo brezplačno polnjenje. Norveški lastni proizvajalec električnih avtomobilov, imenovan Think, se je predstavil leta 1991. Takrat je pojav podnebnih sprememb šele stopal v javno zavest.
"Elektrifikacija mobilnosti se je začela, ker smo na Norveško gledali kot na obetavno industrijo in pozitivno na okolje, " pojasnjuje Øyvind Leistad iz Enove. "Smo majhna država z visokimi stroški dela, zato moramo ponuditi nekaj posebnega, na primer visoko specializirano tehnologijo." Na začetku je bil odziv kupcev slabši. Kljub izboljšanju tehnologije in infrastrukture ter zniževanju cen so električna vozila dobila vse večji pomen; Do leta 2015 je Norveška dosegla cilj 50.000 registriranih električnih vozil in si tako zagotovila mesto evropskega voditelja v prehodu na elektriko. Danes ima Oslo najvišji svetovni delež električnih vozil na prebivalca, tretjina njegovega avtobusnega parka pa je namenjena alternativam za fosilna goriva. Norveška je izjavila, da morajo biti do leta 2025 vsi novi avtomobili brez emisij.
Državni načrtovalci držav in podjetniki so bili prepričani, da ima tehnično naravnana Norveška mesto na vrhunskem mestnem trajnosti. Kljub temu je Think, ki se je ves čas finančno boril, končno spodletelo zaradi močne konkurence iz Azije, ZDA in drugod po Evropi. Namesto vozil Think so ulice Osla polne električnih Nissanovih listov, Mitsubishi Outlanders, Volkswagen e-Golfs in Tesla Model Ss.
Norveška je zato svojo znamenitost usmerila na kobi inkognito električnega ladijskega prometa, kar bi lahko pomenil za ugoden trg, zlasti za norveške mornarje. "Osnove električnega ladijskega prometa so enake električnim avtomobilom, " pravi Torleif Stokke, direktor podjetja Servogear, proizvajalca propelerskih sistemov na otoku Bømlo. "Toda tudi to je povsem druga stvar in ne samo zato, ker so ladje večje. Ladja ne vozi kot avto. Prenos znanja in tehnologije z avtomobila na ladjo je kompleksen inženirski podvig. "
Norveško prometno ministrstvo je v luči elektronskih vozil spodbudilo razvoj pionirskega popolnoma električnega trajekta 21. stoletja. Potovanje s trajektom je ključno prevozno sredstvo v državi, kjer deluje približno 200 plovil. Naročilo je bilo oddano norveškemu ladjarskemu podjetju Norled in ladjedelnici Fjellstrand AS v sodelovanju z nemško blagovno znamko Siemens, ki je zasnovala motor.
Samo dve leti kasneje je konzorcij dostavil avtomobilski trajekt MS Ampere z električnim pogonom. Od leta 2015 je 80-metrski katamaran, ki sprejme 120 avtomobilov in 360 potnikov, s šestnajstimi kilometri na dan, sedem dni v tednu, prečkal skoraj šestkilometrsko širino Sognefjorda, severno od Flåma. Lahka ladja ima nabor elektromotorjev in najnaprednejšo tehnologijo baterij in pomnilnika svojega dne, kar ji omogoča, da plovi približno 20 minut med polnjenjem - dovolj dolgo, da se prebije skozi fjord.
Trajekt električnega avtomobila MS Ampere vozi na Norveškem od leta 2015, polni pa se po vsakem šest kilometrskem prehodu Sognefjorda. (Norled) " Ampere je navtični ekvivalent modela T Henryja Forda T, " pravi Jan Kjetil Paulsen iz Bellone, norveškega okoljskega raziskovalnega središča.
Kljub hrabrosti Norvežanov sam električni prevoz ni povsem nov - niti izključno norveški. Prve električne ladje so se v Združenem kraljestvu pojavile pozno v 19. stoletju in so na kratko cvetele, preden so se v dvajsetih letih prejšnjega stoletja izgubile na zmogljivejših motorjih z notranjim zgorevanjem. Ampere je z najnovejšo tehnologijo, sprejeto iz najboljše tehnologije električnih avtomobilov, izjavil, da se je električna ladja vrnila in veliko izboljšala, kar ponazarja, da lahko majhne in srednje ladje, ki potujejo na kratke razdalje (sorazmerno počasi), to storijo s pogonom akumulatorjev.
Prihodnost Fjordov je podobno kot Ampere kolektivno zamisel več tehnoloških podjetij - vseh norveških. In znatno so imeli koristi od vladnega financiranja za raziskave in razvoj ter dotacij za zagon. Približno osmino prihodnosti financiranja je postavila družba Enova, ki je v letu 2016 začela podpirati projekte v prometnem sektorju in pomagala tudi pri financiranju hibridnega ribiškega plovila, naknadno opremljene zgodovinske visoke ladje in popolnoma samostojnega zabojnika z električno energijo. lažji tovor - največja prizadevanja države doslej - ki se bo med drugim začela izvajati leta 2020.
"Poanta ni v tem, da nove rešitve za vedno subvencioniramo, ampak da jih čim prej donosimo, " pravi Leistad iz Enove.
Vsaj na Norveškem se to zdi izvedljivo za ladijski promet v bližnji prihodnosti, deloma tudi zaradi velike in poceni hidroelektrarne v državi. Nekaj drugih držav ima enako prednost in bodo morali počakati, da se stroški tehnologije za zeleno pomorstvo znižajo.
Norveška je morda zunaj, a je v petah zelo konkurenčna. Kitajska na primer predvideva, da bo imel prvi električni tovornjak, ki premog premoga - da, rjavi premog, bogat z emisijami ogljika - ob južni kitajski reki Biser do elektrarne. To jesen namerava nizozemska družba PortLiner sprožiti dve tovorni bargi, ki bosta obratovali med Amsterdamom, Antwerpnom in Rotterdamom. Francija, Danska, Finska in Belgija se prav tako polnijo v vode električnega pomorstva.
Vsaka nova generacija električnih plovil, tako kot pri avtomobilih, ima daljši doseg, več energije baterije in se hitreje polni. Prihodnost ima skoraj dvakratno moč Ampera, kar je videti v kontrastu. Nizozemske barke bodo dolge 52 metrov in bodo imele baterije, dolge šest metrov, kar jim bo omogočilo križarjenje 15 ur brez polnjenja.
Umetniški upodabljalec prikazuje eno od dveh električnih nizozemskih tovornih tovornjakov, ki se bosta pognala med Amsterdamom, Antwerpnom in Rotterdamom, potem ko se bosta začela jeseni 2018. (PortLiner) Kar zadeva križarke, ki pristajajo v Flåmu in drugih pristaniščih, je tudi tu napredek, čeprav bolj naraščajoč. Ker imajo motorje velike kot večnadstropne hiše in naenkrat prevozijo stotine kilometrov vzdolž obale 2400 kilometrov na zahodni Norveški, jih je težje pretvoriti.
"Velike ladje in tankerji nekaj časa ne bodo obratovali samo na elektriko, " pravi Kjetil Paulsen. "Za polnjenje baterij bi potrebovali celotno elektrarno."
Toda norveški Hurtigruten preizkuša meje - gnala ga bo resničnost, da se bo, če ne zmanjša emisij, odrekel privilegiju za vstop v zaščitene fjorde, tako kot bodo to storile mednarodne ladje. Že je prisegel na težko gorivo iz nafte, namesto tega pa se je odločil za različice z dizlom z manj žvepla. Družba bo kmalu v svojo floto predstavila dve novi hibridni ladji, ki jih je oblikoval britanski proizvajalec avtomobilov Rolls-Royce, z namenom, da bi porabo goriva zmanjšali za 20 odstotkov.
Podvigi, kot sta Ampere in Future of Fjords, kažejo, kako hitro se lahko industrija ponovno iznakaže, s pravimi spodbudami.
Medtem ko se jadram po fjordih, uživam v lepotah, se sprašujem, ali bi Norveška lahko storila več za podnebje - še veliko več - s tem, da je zmanjšala svojo bogato proizvodnjo nafte in plina v Severnem morju. Ker se temperature tukaj palčno dvigajo kot povsod po svetu, se bodo snežne skodelice nad Flåmom topile, Norveška pa bo pustila manj obnovljive energije za svoje električne avtomobile in čolne ter tako pustila velik vprašalnik o prihodnosti električne mobilnosti vse vrste. Kljub temu pa so kratkoročne prihodnosti in druge ladje z nižjimi emisijami ključni prvi korak k dekarbonizaciji pomorske industrije.
Sorodne zgodbe iz revije Hakai:
- Skrivni jezik ladij
- Komercialne ladje so lahko tišje, a niso
