"Dobrodošli v plovbi!" Pravi Nā'ālehu Anthony, potem ko je val opral nad premcem kanuja in nama namočil trije. Na krovu smo Hōkūleʻa, slovitega havajskega kanuja, ki vozi po svetu, saj se vleče iz mesta Yorktown, Virginia, in v zaliv Chesapeake.
Sorodne vsebine
- Preverjanje zdravja in živahnosti zaliva Chesapeake
- Smithsonian Scholar obiskuje zapostavljeno zgodovino domorodnih plemen v zalivu Chesapeake
- Iz prve roke je opisano, kaj je potrebno za pilotiranje kanuja čez ocean
- Ta polinezijski kanu bo v štirih letih jadral po vsem svetu in ozaveščal o globalnih podnebnih spremembah
Hōkūleʻa, ki so jo Združeni narodi nedavno častili kot priznanje za zgodovinsko štiriletno pot, da pluje po svetu, ozavešča o skrbi za mater Zemljo. Od odhoda na havajske vode maja 2014, plovilo je preplaval več kot 22.000 navtičnih milj, obiskal 13 držav in se ustavil v 60 pristaniščih. Stojim pri sprednjem drogu z Zanejem Havensom, še enim novopečenim Hōkūleʻom, in Nā'ālehujem, ki je ta trenutek kapitan, in se dobesedno učimo vrvi - zastrašujoče mase tuljav in žlebov, ki sodelujejo pri delu z jadrom in jambor.
Privoščil sem si redko čast posadke dela tega dela svetovnega potovanja in bom s kanujem devet dni, ko bo prišel v Washington, DC. Obiskali bomo otok Tanger, Severni vrat Virginije, Piscataway, ta članek pa bo skupaj z drugimi poslanci podrobno opisal, kaj smo se naučili na poti.
Najprej pa je tu potrebno učenje, da lahko služimo kot posadka: enostavne lekcije o tem, kako delati s kanujem in kako živeti na kanuju, ter veliko bolj izmuzljivo učenje svojega mesta na kanuju.
Moj cilj, preden smo se odpravili v odprto morje, je bil priti ma'a do wa 'a .
Ma'a - (MAH-ah) pomeni "navajen, navajen, da temeljito veš, bival, znan, izkušen", wa'a (VAH-ah) pa je havajska različica pane-polinezijske besede za kanu.
Prav tako sem v postopku gradnje štirinožnega modela Hōkūleʻa in ta dva procesa se hranita med seboj: poznavanje kanuja mi bo pomagalo narediti model natančen, gradnja modela pa mi bo pomagala bolje poznati kanu.
Hōkūleʻa je replika izvedbe. Zgrajena je tako, da deluje kot tradicionalni kanu, vendar iz sodobnih materialov. Lupine so vezane plošče in steklene vlaken, ploščad je Dacron. Toda na druge načine je ona zapletena plovila v primerjavi s Hikianalijo, večjim in modernejšim kanujem, ki sem ga treniral pred nekaj meseci. Jadra so v tradicionalnem slogu rakov-krempljev, montaža je bolj zapletena, prenočišča bolj… rustikalna, na splošno pa mokra.
V Yorktownu me čaka zastrašujoča masa zavitih vrvi. Se bom kdaj naučil, kaj vse počnejo? (Doug Herman) Ko sem se prvič vkrcal na Hōkūleʻo v Yorktownu, so bile tuljave linij na jamborjih zastrašujoče. Težko si je predstavljal, da bom kdaj vedel, kaj vse to počne. "Mau je to kanu takoj razumel, " mi je rekel mojster navigator Kālepa Baybayan, ko je govoril o svojem učitelju Piju "Mau" Piailugu, znamenitem navigatorju z otoka Satawal. "Samo pogledal je vse tovarniške in takoj razumel." Toda za nekoga, ki ima le velike izkušnje na velikih jadralskih kanujih, bi trajalo dlje.
Hōkūleʻa ima dva jambora - glavni jambor spredaj in mizzenmast v sredini. Vsako drži na svojem mestu veliko število stojal - vrvi, ki dvigajo jambor iz dovolj različnih kotov, da je varno pravokotno na palubo. Za razliko od večine sodobnih jadrnic jambor počiva v blokih na krovu. Jadra so pritrjena na lopatico - kos, ki gre navzgor proti teleskopu - in ogrodje, ki se vije navzven, ko je jadro odprto.
Naša prva naloga je bila pritrditev jader na špalete in ogrodje (zakaj so bila na prvem mestu ne vem). Vsaka je privezana rahlo okrog spar in se dviga z majhnimi strunami, tako da lahko jadro prosto drsi in doseže svojo pravo obliko, ko veter pritiska nanj. Paziti smo morali, da teh vrvic ne bi vezali okrog številnih črt, ki tečejo do vrb, in nekaj smo jih morali na novo urediti.
Razpon odprtega jadra (Doug Herman) 
Na'alehu Anthony (v ospredju, v temnem plašču) nas poučuje, kako privezati jadra na spar in se dvigniti v pristanišču v Yorktownu. (Doug Herman) 
"Heiau" (tempelj), ki drži dno jambora. (Doug Herman) 
Keala Kimura (levo) in Kalā Tanaka na krmilu. Krov je uokvirjen s številnimi podstavki, ki držijo jambore, pa tudi rjuhami - vrvmi, ki bi jadra potegnila na eno ali drugo stran. (Doug Herman) Nato je zaprto jadro dvignjeno proti teleskopu. To traja štiri osebe, po eno na štirih halerdah, z nekaterimi drugimi na krovu, ki dvigajo jadro, dokler ne doseže dosega. Ko je jadro dvignjeno, so halyardi naviti na določen način, ki jim omogoča, da se obesijo na steze na jamboru. To velja za vse vrstice, ki se uporabljajo pri opremljanju. Preprosto zanko na očiščenem koncu lahko dvignete in celotno tuljavo spustite na tla, ko je treba črto ponovno uporabiti.
Odpiranje jadra vključuje popuščanje dveh sklopov treh vrvic. Te so pritrjene na ogrodje in ga spustijo ven. V vsako vrsto teh vrstic pride ena oseba. Poleg tega so imenovane "vrečke za vreče". Te so pritrjene na točkah na vrhu jadra. Ko zapremo jadro, nekdo najprej potegne ta, da pomaga jadro lepo in tesno, tako da ne vrečka. Če želite odpreti jadro, jih je treba zrahljati.
Nā'ālehu nas je vadil, da dvignemo jadro, odpremo jadro, zapremo jadro in večkrat spustimo jadro, dokler nismo vsi seznanjeni s postopkom. Seveda je bila večina posadke sezonskih plovb, ki so že opravili več krakov po vsem svetu, vendar je bila to dobra praksa.
Diagram številnih vrstic, ki se uporabljajo za dvigovanje, odpiranje in zapiranje vsakega jadra. Vrvice za napenjanje so na drugi strani podvojene. (Doug Herman) Veliko bolj zapleteno je dvigovanje in spuščanje samih jambora. To smo morali storiti, da smo prišli pod številne mostove, ki vodijo v Washington, DC. Pravzaprav smo morali to storiti dvakrat - enkrat, da bi prišli do Lincolnovega memoriala, kjer smo nato vse postavili nazaj in odprli jadra za fotografiranje, nato pa spet navzdol, da se pod naslednja dva nizka mostova; in nato še za zadnjo vožnjo do Washingtonskega kluba za kanuje.
Ta postopek bi bil enostaven, če bi najprej lahko srušili mizzenmast, a ker pred glavnim teleskopom ni dovolj prostora, da bi dobili dober kot na vrvi, se najprej spusti glavni jambor. Na sprednjem ležišču je bilo treba postaviti blok in loviti se s puščicami mizzenmast, da bi ga spuščali navzdol. Težava je v tem, da se vsi ostanki z mizzenmastola spuščajo v glavni drog. Zato so jih morali premakniti, enega za drugim, ko se je spustil glavni jambor. Poleg tega je celoten postopek tekel vzvratno, da bi ga spet dali nazaj. Do tretje vožnje smo uspeli vse to opraviti v uri in četrtini - prvič dve uri. Nabrali smo tudi nekaj visokih fantov iz Washingtonskega kluba za kanuje, ki so prišli na krov in pomagali pri dvigu.
Kompleksna naloga koraka do jambora (Fotografski prispevek Ōiwi TV) Ostali deli kanuja so me že poznali: velikanski krmilni mehanizem - ogromno, 18-nožno veslo na vrtišču, ki se uporablja za usmerjanje kanuja; delovanje vlečne črte (celotno pot smo vlekli z ločeno ladjo, na čelu pa je bil neuničljivi Moani Heimuli.)
Življenje na krovu Hōkūleʻa je bolj kot kampiranje. Polna posadka je 14 ljudi - 12 posadk, kapitan in navigator. V normalnih razmerah bi delovali v dveh izmenah, pri čemer bi vsaka delala raztege po štiri, pet ali šest ur naenkrat, kot bi poveljnik videl. V tem primeru, razen ko smo prihajali v pristanišče, je bilo na krovu malo dejavnosti. Nekdo je moral biti ves čas za krmilom - včasih dve osebi, odvisno od tega, kako groba je. Vsako noč smo prišli v pristanišče, kjer smo imeli dostop do kopalnic, toplih tušev in hladnih pijač. V večini krajev smo imeli tudi prenočišča s pravimi posteljami, hoje od kanuja.
Proti koncu sem raje spal na kanuju. Imel sem dodeljen pograd, ki je bil ravno moje velikosti ob boku kanuja in sem lahko vrtel platno, da sem opazoval zvezde, preden sem se odpravil.
Hōkūleʻa je briljantno zasnovan z nizom loput, ki se spuščajo v vsak trup, redno razmaknjenimi med ogrodji, ki oba trupa držita skupaj. Ščitnik okoli palube ima diagonalne opore, ki segajo na skrajni rob vsakega trupa. Platno je raztegnjeno nad temi nosilci, da ustvarite vrsto dolgega šotora. Na palubi so vrata z zadrgo na platnu skrivala predelke za spanje na loputi. Za to se je pogosto uporabljala havajska beseda puka . Puka pomeni tako "luknjo" kot "vrata", zato je še posebej primeren za ta nizka mesta, v katera se plazite.
Nad lopute so postavljene vezane plošče, na vrhu pa debele pene iz blazine. Puca # 2 sem imel na desni strani deske - tista, ki je najbližje premcu (# 1 je vstopna pot na kanu). Moje stvari so bile shranjene v nepremočljivi morski vrečki, z nekaj dodatnimi stvarmi, shranjenimi v hladilniku, poleg lopute pod vezanimi ploščami. Oblačilo nad vrati vam omogoča, da redno obesite stvari, do katerih morate dostopati - žaromete, klobuk, sončna očala in podobno. Na voljo je tudi nekaj žepov za stvari, kot so toaletne potrebščine in zaščitna krema.
Platno prekriva območja spanja (pukas), pri čemer prikazuje tudi pista in (nad njo) varnostno črto, ki kroži po zunanji strani kanuja. Skrajno levo je ploščad navigatorja, zunaj katerega je stranišče v ocean. (Doug Herman) 
Spalna blazinica iz pene leži na vrhu vezanega lesa, ki leži na pokrovu lopute. (Doug Herman) 
Dviganje vezanega lesa prikazuje pokrov lopute, nekaj hladilnikov in rešilni jopič. Za odpiranje lopute je treba premakniti majhno zobniško torbo. (Doug Herman) 
Če pogledam v mojo puko. Moj klobuk, vodna očala in sončna očala so pripeti na črto zunaj, v notranjosti je vidna moja oranžna morska torba. (Doug Herman) 
Spodaj nad loputo: škatle s krekerji in vrči z vodo. (Doug Herman) 
Moani Heimuli vozi vlečno ladjo z Arthurjem C. Harrisom, ki zagotavlja navigacijo za zapletene pogoje zaliva Chesapeake. (Doug Herman) V notranjosti loput je skladišče, ladijski skrbnik pa mora spremljati, kaj je shranjeno pod vsako puko. V mojem je bilo ducat vodoodpornih škatel z oznako "krekerji" in peščica pet litrskih vrčev s pitno vodo. Hladilnik za vodo je bil na krovu in vsi so imeli na sebi steklenico z vodo s karabinom, da bi jo lahko priklenili na vrvico, ko je ne uporabljate.
Ko je hladilnika zmanjkalo, sem se moral nekajkrat prestaviti vso opremo v pograd ali zunaj na krovu, dvigniti vezan les in peno, odstraniti pokrov lopute in se spustiti navzdol v trup, da dvignem ven še en pet litrski vrč. To se je zgodilo dovolj pogosto, da sem svojo puko ohranil precej urejeno in je bila uporabljena za demonstracije, ko smo prišli v pristanišče.
Na zadnjih dveh spalnih pukah na vsaki strani so platforme za krmarjenje. Tu sedi navigator - na kateri koli strani mu omogoča, da vidi mimo jadra. Na zadnji strani teh strani je na vsaki strani odprta puka. Na eni strani so vedra za pomivanje posode: dve z navadno vodo za pred in po izpiranju in ena z milom za pranje. Vse to se je dogajalo v morski vodi, razen, da smo prišli do Potomaka, kjer nismo bili prepričani o čistosti vode.
Kuhanje poteka na štedilniku z dvema kurišema na krovu. Sede v škatli s tendami ob straneh, da prepreči veter. Druga škatla vsebuje vse pripomočke za kuhanje in pripomočke. Zajtrk in kosilo sta bila večinoma prigrizek prigrizkov, narezanih pomaranč in druge lepe jedi. Večerja pa je bila topel obrok: pogosto z rezanci, pogosto. In tople jedi z rezanci so postregli tudi za kosilo v hladnejših, bolj deževnih dneh. Med resnično plovbo bi vročo vodo za cel čaj, kavo ali kakav dobili ves dan.
Pripravljanje singla SPAM za okusno kosilo. Papirna posadka za pakete navaja, da je prehrana ponavadi z veliko maščob in malo vlaknin, in da je verjetno zaprtje. (Doug Herman) Vsi želijo vedeti, kako greš v kopalnico na kanu. Prvič, če že ne nosite varnostnega pasu (in na tej nogi plovbe nas skoraj nikoli ni bilo), ga morate obleči. Nato nekomu rečeš, da greš na stranišče. Vse je v tem, da bi se izognili situaciji, ki bi jo imel človek - tega nihče ne želi. (Povedali so mi, da se je to zgodilo samo trikrat v 40 letih plovbe na tem kanuju.)
Potem greš skozi tisto zadnjo puko, okoli zadnjega dela platforme navigatorja, in na pista na zunanjem robu trupa. Tukaj pripnite vezico s pasu na varnostno vrv, ki poteka po celotni zunanji strani kanuja. Če odpadete, vas bo vsaj vleklo, ne pa za seboj. Ko ste varni, obesite svoje golo dno in naredite, kar je treba storiti. Ko se vrnete, povejte isti osebi, da ste se vrnili. "Včasih v težkih pogojih govorim z ljudmi, ko gredo ven, " pravi Mark Keala Kimura, "in še naprej se pogovarjam z njimi, ko gredo na stranišče, samo da se prepričam, da so še vedno tam."
Leta 1976 je bil še manj zaseben: "Tirnice so vse odprte, ni bilo nobenega prekrivanja, tako rekoč, ko ste šli, ste bili v celoti vidni nad vsemi, " se spominja veteran plovitelj Penny Rawlins Martin - "s spremljevalno ladjo ti! "
Na tem potovanju sta bili v krmnih predalih nameščeni dve majhni straniščni stranišči s platnenimi zavesami, ki jih je bilo mogoče risati. Ko gremo po vodni poti znotraj Floride, se je zdelo, da je slaba oblika, da imajo gola dna ob strani.
Odprta puka za navigatorjevo ploščadjo, kjer se pomiva posoda, omogoča tudi dostop do piste za odhod na stranišče. Tudi v tem primeru je tu nameščen WC na ladji. Upoštevajte zaveso, ki jo je mogoče potegniti. (Doug Herman) Na zadnji strani kanuja je videti velikanska plošča sončnih plošč. Na Hōkūleʻi ni nobene sodobne navigacijske opreme - niti kompasa -, vendar je treba imeti energijo za luči ponoči, za radijsko komunikacijo z vlečno ladjo in za sistem za zaščito v sili s trikratnim odpuščanjem. Varnost na prvem mestu.
Na splošno je posadka družina, a kot vsaka družina je na kanuju hierarhija: krmar, kapitan, kapetani straže, vajenski navigatorji. Vsi člani na krovu imajo poleg rednih nalog posadke tudi določeno kuleano - odgovornost ali spretnost, na primer ribič, mizar, zdravnik, serviser jadrnic in tako naprej.
Tokrat je bila v naši ekipi tri osebe s televizije Ōiwi, edine havajske televizijske postaje na svetu, ki je delala na dokumentiranju potovanja s tiho in video kamero, vključno z brezpilotnim letalom. Bili smo vzgojitelji, ki so vodili programiranje, ko smo bili v pristanišču. In tam sem dokumentiral potovanje v Smithsonian Institution.
Rex Lokeni opazuje, kako televizijska ekipa Ōiwi dviga drona z zadnjih sončnih plošč. (Doug Herman) Tudi sam se štejem za vzgojitelja. Nekdanji univerzitetni profesor in zdaj Smithsonian učenjak sem že 30 let poučeval o polinezijskih plovbah in migracijah. V zadnjem času sem pisal in predaval tradicionalno plovbo, vrednosti kanuja in kaj nam govorijo o tem, kako živeti na tem planetu. Zgradil sem in jadral sam svoj zunanji jadralski kanu, blogeril sem in predaval in demonstriral o tradicionalni gradnji kanujev. Februarja sem opravil treniranje na Hikianaliji .
Tako sem prispel z določeno, predhodno samozavestjo, in ko sem bil v pristanišču pri izobraževalnih dejavnostih, sem začutil, da je moj kuleana deliti spoznanja, ki sem jih pridobila iz toliko raziskav. A hitro sem začutil, da nekaj ne gre dobro, in ta občutek se je s potovanjem nadaljeval. Da, nismo delali kot običajna posadka, in ko so nas vlekli, moja neizkušena prisotnost res ni bila potrebna. Ti ljudje so vedeli, kaj storiti, in premikali so se kot ure, ko je bilo treba storiti nekaj.
To so bili mladi mornariški plovilci, od katerih so bili nekateri na peti nogi potovanja po vsem svetu (in noge trajajo do 40 dni). Preprosto nisem bil eden izmed njih.
S kakšno pravico sem se moral pogovarjati o pouku plovbe na kanuju? Nikoli nisem bil na pravem potovanju. Nazadnje me je nekdo potegnil ob strani in rekel: "Brah, vedno govorite narobe v napačnem času." Obstajali so tudi protokoli, ki sem jih kršil, ki se jih nisem zavedal.
"Moraš imeti debelo kožo in moraš delati po vrvi, " mi je povedala Kālepa v intervjuju iz leta 2011. Učenje jadranja s kanujem vključuje veliko močnih udarcev.
Ponižen sem že pred tem klicem spoznal, da moram utihniti. Dovolj govoriti o plovbi; zdaj je bil čas za poslušanje. Prišel sem na krov in mislil, da sem nekdo - nekdo, ki je sodeloval v tem. Spoznal sem, da zaradi kanuja nisem nihče. Skupaj novorojenček. In ko sem to ugotovil, me je prevzel občutek prepuščanja in bil sem vesel. Zdaj sem poznal svoje mesto na kanuju in bilo je dobro.
Naslednji dan, ko smo se nasedli v Aleksandriji in dali ture, sem naletel na Nā'ālehu. "Hej, Lehu, " sem veselo rekel, "končno sem izvedel svoje mesto na kanuju." "Res?" Je odvrnil z nasmehom. "Da, " sem rekel, "Mislim, da se mora nekdo na neki poti odpraviti na takšno pot." Ljubezno je zmajal z glavo in odvrnil: "Nekateri še naprej plujejo ..." - in nikoli niso prispeli na to obalo.
Zdaj vadim svoje vozle, gradim svojo moč in nadaljujem delo na svojem modelu Hōkūleʻa - delo, ki zahteva poznavanje vseh vrvi. Po najboljših močeh bom ma'a wa'a in morda se bom nekoč odpravil na potovanje po pravem.
