Več kot 20 milijonov ljudi v ZDA se boji letenja. Sedenje v stolu, ki lebdi v zraku, je za nekatere morda tehnološko osupljivo, toda občutek lebdenja v konzervi nekaj potnikov postavi na robu in jim pošljejo dirkanje: Ali stevardesa izgleda zaskrbljena? Kakšen je bil ta prepad? In, o človek, kakšen je bil to hrup ?!
Sorodne vsebine
- Na ta dan se je črna skrinjica izkazala za vredno
Vendar vam ni treba skrbeti. Bolj je verjetno, da se boste utopili v svoji lastni kadi, kot da boste izgubili med letom, ki ni pod nadzorom. Dejansko je bil zadnji letalski prevoznik, ki je bil registriran v ZDA, leta 2009.
Torej, razen če zvok, ki ga slišite, stevardesi pravijo, da zavzamete oporni položaj - kar resnično pomeni le, da obstaja težava - vse je najverjetneje v redu. Še vedno pa je neznano lahko strašljivo, zato smo vprašali kapitana Johna Coxa, pilota ki je letel več kot 14.000 ur, da nam pomaga dekodirati vse tiste čudne zvoke letalskih prevoznikov.
Tukaj je nepopolna razčlenitev - po zvoku - vsega, kar boste slišali med letom, in kaj pomeni vsak od teh hrupov.
20 minut pred vzletom: Dva zvona zapored, prvi višji ton, ponovljen dvakrat.
To je interkom klic, ki pomeni, da želi en član posadke govoriti z drugim.
15 minut pred vzletom: enojni ding.
To je klic s pilotske kabine do stevardes, ki jih prosi, naj dvignejo telefon. (Pogosto to pomeni, prosim, prinesite nam kavo.)
10 minut pred vzletom:
Lahek kilogram pod ravnino, dva vrtinčna zvoka, ki zvenita kot vaja.
Osebje zapira vrata za tovor.
Zvok močnega vetra, ko letalo začne taksirati na vzletno-pristajalno stezo.
Hrup vetra kaže na spremembo vira zraka. Cox je dejal: "Zrak se uporablja za zagon motorjev, hlajenje in ogrevanje kabine. Zato ga je treba preusmeriti. Hrup vetra lahko pomeni, da se preusmeritev odvija. "
Ropotanje in škripanje.
Med vožnjo s taksiji ali letenjem boste morda slišali veliko ropotanje iz različnih sestavnih delov letala. To je povsem normalno, je dejal Cox. Notranje plošče in kuhinjske komponente na letalih se lahko malo premikajo, ker jih je mogoče spremeniti. To povzroča rutinske ropotnje in škripanje, kot se naseli hiša.
Vzlet: Dva hitra, glasna udarca iz letala in ponavljajoč se hrup, ki zveni kot vrteči se propeler.
Hrup, ki se širi, je zrak iz motorjev (zrak, ki se uporablja za sistem hlajenja in ogrevanja), ki se spreminja z naraščanjem števila vrtljajev motorja. Zračni sistem se mora prilagoditi glede na hitrost pretoka in spremembe temperature, ko se letalo vzpenja. Kar zadeva palce, je to privzdignilnik.
5 minut po vzletu: Dva glasna piska istega tona.
Ti piski obvestijo letalsko posadko, da je letalo doseglo 10 000 čevljev. Spodaj na tej višini je predpis, da je letala poklicana samo zaradi varnostnih težav - zvok obvešča kabinsko osebje.
5 minut pred pijačo: eno glasno zvonjenje.
To je telefonska zveza od stevardesa do druge, da bi razpravljali o prihajajoči službi.
10 minut pred pristankom:
Dva glasna zvoka istega tona.
Kot že prej, ti piski kažejo, da je letalo doseglo 10 000 čevljev, tudi tokrat na spustu.
Hrup, ki zveni, kot da se motor obnavlja.
To so letvice in lopute podaljšane na krilih.
5 minut pred pristankom: Visoko zvijanje.
To je še ena letvica in šumenje lopute - to je zvok hidravličnega motorja, ki jih nadzira.
2 minuti pred pristankom: zvok hidravlične črpalke in gromovnik.
Tole je priletna oprema.
Cox je omenil tudi redek dogodek, ki, ko se zgodi, ponavadi prestraši potnike. Imenujejo jo kompresorski zastoj, in zgodi se, ko se v vzorcu pretoka zraka razgradi v enega od motorjev. Rezultat je odziva motorja, ki povzroča zvok kot pištola, letalo pa se oglasi. Običajno se bo vse umirilo takoj po tem, včasih pa se bo to zgodilo večkrat zapored, preden se bo vse stabiliziralo. To je nervozno in vsi kričijo, a Cox pravi, da to še vedno ni problem - četudi ta motor odpove, je letalo sposobno leteti z uporabo le preostalih. Vredu boš.
"Letala se pogovarjajo z vami, " je rekel Cox. "Vse kar morate storiti je, da poslušate. Lahko povete veliko o tem, kako letalo leti. To je kot poslušanje vašega avtomobila."
