Kako prenosniki, oblačila in skoraj vse vmes, kako blago, ki je potrebno za napajanje sveta, prehaja iz enega kraja v drugega? Tudi v našem modernem, hitrostnem in globaliziranem gospodarstvu 90 odstotkov vsega še vedno potuje kot pred skoraj 500 leti: z ladjo. Ladjarska industrija ima po vsem svetu potrebščine, kot so hrana in oblačila, vendar to ljudje, ki so zunaj nje, v glavnem ne upoštevajo. V upanju, da bo prebila oviro med ladjarstvom in zunanjim svetom, je avtorica George George nekaj tednov preživela na krovu kontejnerske ladje Maersk Kendal, prevozivši 9.288 navtičnih milj od Anglije do Singapurja. Posledica tega je bila njena knjiga Devetdeset odstotkov vsega, ki je pomešala pogled na vse vidike ladjarske industrije, od izolacije ladijske posadke do zapletenih poslov zastave. George je s Smithsonian.com spregovoril o tem, kaj jo je prisililo, da se je odpravila na pot na čolnu, zakaj ladjarstvo mine neopaženo in zakaj meni, da bo svet ne glede na to, kaj ga čaka prihodnost, vedno potreboval.
Kaj vas je prisililo, da ste napisali knjigo o ladjarski industriji? Kdaj ste prvič imeli idejo?
Moja zadnja knjiga je bila o sanitarijah in straniščih, The Big Nuness, izšla pa je leta 2008 in dokaj dobro sem dobila pozornost - približno 18 mesecev sem se pogovarjala in predavala. Bistvo tega vprašanja je bilo, da se - oprostite, da je sodba padla. In tako sem se, ko je šlo za pisanje druge knjige, malo zataknil. Na potovanje sem se odpravil leta 1999, desetdnevno potovanje v kontejnerski ladji čez Atlantik sredi zime z 21 Indijanci. In šli smo po reki St. Lawrence in razbili led vse do Montreala, in spomnil sem se, da je to najbolj tuje okolje, ki sem ga kdaj srečal, čeprav sem veliko potoval. In ne mislim tujcev v tem, da je bilo neprijetno ali da je bila posadka neprijazna - samo mislim, da je bilo tako zunaj vsega, kar sem kdajkoli doživel, in tako zunaj izkušenj večine ljudi, in zato sem si mislil: "No, to je samo ena ladja. "In potem sem ugotovil, da je približno 100.000 ladij in sem si mislil:" Vrnil se bom na morje. "
Naslov knjige je devetdeset odstotkov vsega . Kako razumete obseg ladjarske industrije - njeno velikost - v smislu, ki ga javnost lahko razume?
Povem jim, da ugibajo, kolikšen delež svetovne trgovine potuje po morju, in nihče ga nikoli ne dobi. Ponavadi mislijo, da je morda 40, 50%. Mislim, da večina ljudi v industrializiranih državah, kjer smo postali manj narode proizvajalcev in več držav potrošnikov, v resnici ne razmišlja toliko o tem. Ko razmišljajo o tem, bi si morda mislili, da nekje prihaja iz slačilnice, toda presenetilo bi se, koliko ljudi misli, da vse pride z letalom, česar ne, ker je tako drago. Celo tovorno letalo lahko nosi absolutni del tega, kar lahko ladja prevaža. Razumem, da ljudje mislijo, da so ladijski promet in ladje staromodni, in to je nekakšen dok s svojimi dolgoletnimi vozili in njihovim noro barvitim svetom, in preprosto ne mislijo, da je to tisto, kar je živahno, vitalno in na nek način brezrezervna industrija.
V knjigi opažam veliko napetosti med starim in novim - ta zelo stara tradicija jadranja, ki se trudi ohraniti podlago v poindustrijskem svetu. Kaj si ustvariš s to napetostjo?
Ladijski promet je zelo, zelo moderna industrija. Treba je slediti hitrosti in učinkovitosti posode. Pojdite na ladjo in pojdite na most in ne boste videli nobenega medenine ali lesenega kolesa - vse so piski, stroji in elektronske karte. Toda hkrati mora ladjo nadzorovati zelo staromodna stvar: človek. In tega se ne moreš izogniti, ne glede na to, kako sodobna je ladja, se mora vedno zanašati na človeka. Morjenje po morju je bilo od nekdaj zelo nevarno življenje. Imate vreme; imaš različne vrste nevarnosti in modernost lahko stori veliko, da to omili. Lahko naredimo vse, da naše ladje postanejo varnejše, vendar še vedno tone v višini dveh na teden. Torej imaš pomorščake, ki imajo v tem čudnem svetu, ki je hkrati tehnološko zelo napreden, drugo najnevarnejše delo na svetu.
Še ena stvar, ki me je presenetila, je bilo kontrast med tehnologijo industrije - ti ogromni čolni, super učinkoviti zabojniki - in tehnologijo, dovoljeno ljudem na krovu. Omenili ste, da čeprav je bila ladja, na kateri ste bili stari komaj štiri leta, pomorščaki niso imeli nobenega dostopa do interneta. Kako razlagate to ločitev?
To je zelo preprosto vprašanje stroškov. Ekonomske razlike pri ladijskem prometu so zelo omejene in lastnik ladij bo očitno skušal čim manj znižati stroške. Satelitski dostop do interneta, ki ga imate na ladji, je zelo drag. Pomorščaki so na teh izjemno naprednih strojih, živijo v nekakšnih predindustrijskih, pred modernih komunikacijskih razmerah. Kendal, ki sem ga vodil, ima zdaj dostop do interneta za svoje pomorščake in obstaja še nekaj pristanišč, ki zdaj ponujajo brezplačen Wi-Fi. Ko rečem nekaj, res nekaj - manj kot pol ducata.
Ena stvar, ki se mi je zdela tako zanimiva, je bilo življenje moških na krovu ladje - res se zdi, kot da so vse njihove izkušnje, in za ves svet, ki so ga videli, so še vedno zelo omejene. Govorite o pomorščaku Mariusu, ki je bil v zahodnih nevihtah in je plul po svetu, a se v Le Havreju ni počutil povsem brez mesta.
Raziskali smo, da je za ladijski promet povprečen čas, ki ga imajo na kopnem, dve uri, in toliko jih ostane le v pristanišču. Marius, ki nikoli ni bil v Franciji, čeprav je bil na morju 10 let ali več, je verjetno stopil v francosko pristanišče, vendar nikoli ni bil dlje od misije pomorščakov, kjer koli lahko dobi brezplačen Wi-Fi. In to velja za veliko teh fantov, saj nočejo tvegati, da se ne bodo pravočasno vrnili na delo in ne želijo zapraviti sto dolarjev za pot v mesto za eno uro in se vrniti. Veliko jih na koncu pretežno živi na svoji ladji devet ali 10 mesecev. Filipinsko posadko na moji ladji, nekateri so imeli šestmesečne pogodbe in pristanejo na obali, vendar ne za dolgo. Gredo, uporabljajo Skype, pokličejo svoje družine in se nato vrnejo na ladjo.
Druga tema, ki teče skozi celotno knjigo - enako kot stara in nova - je ta občutek napetosti, ki ga ustvarja vse večja globalizacija. Veliko govorite o več slojih narodnosti, ki sodelujejo pri kakršnih koli ladjarskih podvigih - državi, ki je lastnica ladje, državi, ki je lastnica podjetja, zastavi in mornarjih. Kakšno dinamiko to ustvarja?
No, zdaj imate 70 odstotkov ladij, ki plujejo pod zastavo, ki nima nobene zveze z narodnostjo ali prebivališčem njihovega lastnika. To se je zgodilo preprosto zato, ker so ameriški lastniki ladij v času prepovedi in med drugo svetovno vojno odkrili, da lahko najamejo zastavo Paname ali Liberije. Lahko bi plačali pristojbino in pluli pod zastavo Liberije ali Paname, potem pa zanje ne bi veljala delovna zakonodaja ZDA, ker so sprva poskušali razveljaviti prepovedne omejitve. Potem so se njihovi stroški seveda drastično znižali. Operativni stroški - ne obratovalni stroški, ampak računi plač in med ladjo pod zastavo ZDA in ladjo, ki je odstranjena, znašajo od 1 do 2 milijona dolarjev na leto. Te ladje so tehnično panamske ali liberijske in zanje veljajo zakoni Paname ali Liberije.
Precej nenavadno se mi zdi, da se bo veliko ljudi odpravilo na počitnice na križarki, ne da bi preverilo, kakšna zastava je ladja. Kot bi šli v neko državo in ne opazili, v kateri državi si. Če greš pogledat na bahamsko ladjo, ladjo, ki pluje pod zastavo Bahamov, če se na tej ladji kaj zgodi, obstajajo mednarodni zakoni, ki jih ladja velja, vendar ste v bistvu na koščku Bahamov, tudi če je blizu Aljaske. Torej to vodi v nekaj precej zanimivih situacij. Večina velikih odprtih registrov, kot je Liberija, je uglednih - imajo veliko dobrih ladij, imajo veliko dobrih lastnikov ladij - toda ko kdo hoče biti nespoštljiv, ko kdo želi grdo ravnati s svojo posadko, je precej enostavno. Največji svetovni sindikat pomorščakov, ITF (Mednarodna zveza prometnih delavcev), mora vsako leto loviti vsaj 30 milijonov dolarjev plač, ki jih preprosto ne izplačujejo. Povedali vam bodo o številnih senčnih praksah, kot je dvojna rezervacija. Ko so časi res slabi, je lastnikom ladij precej enostavno, da zapustijo svojo ladjo, tako da so moški obtičali na ladji devet mesecev, deset mesecev včasih brez hrane, vode in denarja, za posojilo posojilodajalcem pa jim je treba najeti posojila ker imajo denarne obveznosti nazaj domov. In končajo v resnično obupnem stanju.
V tistih časih resnično stopijo samo domov pomorščaki in jih dobijo domov, včasih pa ne želijo priti domov, ker želijo ostati na ladji, ker upajo, da bodo prejeli plačo, zato tam že mesece in mesece in mesece. Če pogledate seznam zapuščenih ladij Mednarodne organizacije dela, je res dolg. In vedno dodajajo nove ladje.
Zdi se, da je ladjarstvo srednja vrsta industrije - delavci niso nujno izkoriščeni, zagotovo pa se tudi z njimi ne obravnava izredno dobro. Je to posledica slabe prepoznavnosti industrije?
Dolgo je trajalo, da so se ljudje, ki se zavzemajo za boljše pogoje za ljudi v tovarnah oblačil, predstavili svoje primere širši javnosti ali da smo ugotovili, od kod prihajajo naše stvari, kdo jih izdeluje in kakšni so njihovi pogoji. Ladijski promet je bil tako dolgo že viden in malo neviden in razumem, zakaj je tako. Ker bo večina lastnikov ladij dobila posadke iz držav v razvoju ali iz vzhodne Evrope, pogosto ne bomo vedeli delujočega pomorščaka. Druga stvar je, da so pristanišča zdaj tako velika, tako velika, da jih pogosto ni več v mestih, so zunaj mest in so zelo varna, zato jih je zelo težko obiskati. Obstajajo tiste praktične ovire za ljudi, ki vedo več o pošiljanju, in obstaja tovrstna prekinitev povezave, ki je ne opazimo. Tega nam res ni treba opaziti. To je poslovna panoga. Dokler se stvari še vedno pojavljajo v naših supermarketih, mislim, da smo s tem samo zadovoljni.
Kaj pa negativni vplivi ladje na svet - onesnaževanje zraka in zraka v morje, akustično? Ali menite, da bodo te pomanjkljivosti v prihodnosti smrtno škodile industriji? Ali bodo našli načine, kako jih obvladati?
To so precej zanimivi časi, saj mislim, da se stvari spreminjajo. Ta konvencija o pomorskem delu, predlog zakona o pomorščakih, je resnično velik posel. Če se bo pravilno uveljavil, bo to upanje bistveno izboljšalo delovne pogoje in dobro počutje pomorščakov. Če vam je dolgčas ali depresivni pomorščak, vam ne bo uspelo doseči najboljše kakovosti dela, zato je pomembno, da začnejo razmišljati o blaginji pomorščakov. Z vidika okoljskih vprašanj je zvočno onesnaževanje zelo težavno, saj bi bilo treba vse sedanje ladje, 100.000 delovnih plovil, ki trenutno nekje delajo na morju, preurediti z učinkovitejšimi propelerji, kar pa bo stalo preveč denarja. Kljub temu je Kalifornija zaradi pomislekov zaradi napadov kitov pred kratkim premaknila svoje ladijske poti. Akustično onesnaževanje je razumljivo, vendar mislim, da to še ni tako na dnevnem redu.
Glede onesnaževanja ozračja je veliko več gibanja ali vsaj več govora, da bodo ladje bolj zelene in okolju prijaznejše. Tako ima Maersk to ladjo Triple E, ki je največja kontejnerska ladja, ki je bila kdajkoli zgrajena - lahko prevaža 18.000 zabojnikov. In trdijo, da je učinkovitejši: ima učinkovitejši propeler, uporablja manj škodljivo gorivo, zato je za ladjare precej aktualno govoriti o trajnostnem ladijskem prometu in trajnostni tehnologiji ter preučiti njihov vpliv. In tako bi morali; na to niso gledali desetletja, in čeprav vsi govorijo o zračnih miljah, nihče ne govori o ladijskih miljah. To ima vpliv in velike skupine okoljskih kampanj zdaj začnejo bolj govoriti o ladijskem prometu in o vplivu ladijskega prometa. Torej so to precej zanimivi časi in zanimivo bo videti vrste tehnologij, ki prihajajo skozi, in ali se uporabljajo ali uveljavljajo. Toda v tem trenutku je vse malo v zraku.
Do čolna pristopite na res romantičen način - vaša proza to vsekakor odraža. V knjigi prikličete tudi veliko literarnih osebnosti, zlasti Josepha Conrada. Ali je o morju kaj napisanega v tem slogu?
Deset dni sem bil na kontejnerski ladji, a nisem vedel, kako bo videti, če bi bil tam več kot mesec dni. Nisem vedel, kakšna bo posadka, nisem vedel, kakšen bo poveljnik - to bi lahko bila absolutna katastrofa. A ugotovil sem, da imam odlično posadko, imel sem čudovitega kapitana, ki me je obravnaval z milostjo in prijaznostjo in rad me je učil stvari, kot so načela sekstanta in kako paziti na stvari na morju. Glede tega sem romantičen, ker kljub težkemu industrijskemu stroju še vedno ostajate sredi oceana, ste na vseh straneh še vedno obkroženi z neizmernostjo. Ne moreš biti romantičen.
Conrada sem že nekajkrat omenil, ker je ravno najboljši pisatelj o morju, s seboj sem vzel kopico morskih knjig, ker sem imel veliko časa za branje. Ampak enostavno nisem našel nikogar boljšega od njega, ki bi ga opisal. Prav tako je dober v opisovanju čustev ljudi, ki so na morju.
Zelo rad sem gledal ocean ali gledal rezino premca skozi vodo, tega se nisem nikoli naveličal gledati. Všeč mi je bilo, ko so se delfini končno pojavili. Zelo rad pa sem bil tudi s posadko in slišal njihove zgodbe ter se učil teči v telovadnici - zelo dobro tečem z 20-stopinjskim vrtenjem. Všeč mi je bilo, da sem v tem posebnem okolju, kjer si samo ti, na stroju, sredi sto tisoč kilometrov vode.
Ali ljudje, ki delajo na ladjah in živijo to življenje, ohranjajo isti smisel za romantiko?
O ne, bog ne. Mislijo, da sem jezen. Kapitan sem nenehno spraševal: »Ali ne ljubiš morja?« In rad se je pretvarjal, da je glede tega zelo praktičen in pragmatičen, a morje je resnično ljubil. Včasih je bil, ker sem mu rekel: "Zakaj ne hodiš več po palubi?" In on je rekel: "Ker sem ves čas tukaj." Toda šel je do mostu in se je držal z glavo navzdol in je le pozdravil ocean, ladjo pa je pozdravljal vsak dan. In bil je bolj romantičen glede tega, potem je pustil naprej.
Toda na večini ladje so preprosto preveč utrujeni, da bi imeli romantične občutke. Kar hočejo, pravijo jim "dolar za domotožje". Želijo si zaslužiti plačo, se vrniti k svojim družinam, imeti toliko časa z družinami in se nato vrniti na morje, ne glede na to, koliko let so izračunali, da želijo biti na morju. Toda nihče od njih ni hotel biti na morju, nihče od njih ni ljubil svoje službe. To je bilo samo delo. Toda to je reklo: včasih bi šel na palubo in srečal nekaj članov posadke in si rekel: "Kaj počneš?" In rekli bi, da samo gledajo, samo gledajo v morje. Zato mislim, da včasih - ne vem, ali so bili z menoj samo trdoglavi, - a na splošno so tako izčrpani in imajo tako kaznovalni urnik, mislim, da nimajo časa biti romantičen. Če na primer vidite, kako jedo, jesti ne uživajo, samo gorivo je, nato pa odidejo. Želijo le dokončati delo in oditi domov.
