Vsak junij, ko se deževna sezona konča v travnatem visokogorju južnega Perua, se prebivalci štirih vasi blizu Huinchirija na višini več kot 12.000 čevljev zberejo na tridnevni festival. Moški, ženske in otroci so že preživeli dneve v naporni pripravi: Zbrali so grmovje dolgih trav, ki so jih nato namočili, razbili in posušili na soncu. Ta trdna vlakna so bila zvita in zavita v ozke vrvice, ki so bile nato stkane skupaj, da tvorijo šest težkih kablov, vsak obod moškega stegna in dolg več kot 100 čevljev.
Iz te zgodbe
Cesta Great Inka: Inženiring cesarstva
NakupSorodne vsebine
- Kaj je danes potovati po inkovski cesti
- Deset avtohtonih obrtnikov iz Peruja bo travo tkal v 60-čeveljski viseči most v Washingtonu, DC
Desetine moških si nataknejo dolge kable čez ramena in jih nosijo v enem samem dosjeju do roba globokega kamnitega kanjona. Približno sto metrov niže teče reka Apurímac. Vaški starešine mrmrajo blagoslov Mater Zemlji in Materini vodi, nato pripravijo obredne daritve s kurjenjem listov koke in žrtvovanjem morskih prašičev in ovac.
Kmalu zatem so se vaščani lotili dela, ki povezuje eno stran kanjona na drugo. Sklicujoč se na most, ki so ga zgradili enako leto prej - zdaj že odmikajoč od uporabe - raztegnejo štiri nove kable, pri čemer vsakega pritrdijo na skale na obeh straneh, da tvorijo osnovo novega 100 metrov dolgega mostu. Potem ko so jih preizkusili na trdnost in napetost, preostala dva kabla pritrdite nad ostale, da služijo kot ograje. Vaščani položijo palice in tkane travnate preproge za stabilizacijo, tlakovanje in oblazinjenje strukture. Pasovi iz posušenih vlaken se hitro pletejo, tako da so ograje pritrjene na podlago. Stari most je posekan; nežno pade v vodo.
Konec tretjega dne je nov viseči most dokončan. Voditelji vsake od štirih skupnosti, po dve s obeh strani kanjona, hodita drug proti drugemu in se srečata na sredini. " Tukuushis !" Vzkliknejo . "Končali smo!"
In tako je šlo že stoletja. Avtohtone Quechua skupnosti, potomci starodavnih Inkov, že več kot 500 let na enak način gradijo in obnavljajo ta most z zasukom ali Q'eswachaka . To je zapuščina in živa povezava s starodavno preteklostjo - mostom, ki ne more nositi le 5000 funtov, ampak je tudi okrepljen z globoko duhovno močjo.
Na Quechua je most povezan z zemljo in vodo, oba sta povezana v nebesa. Voda prihaja z neba; zemlja jo distribuira. V starejših starejših starejših prosijo zemljo, naj podpre most in voda, da sprejme njegovo prisotnost. Sama vrv je obdarjena z močno simboliko: Legenda pravi, da je vrhovni vladar Inke v starih časih iz Cusca iz svoje prestolnice pošiljal vrvi in vse so združile pod mirno in uspešno vladavino.
Most, pravi Ramiro Matos, fizično in duhovno "objema eno in drugo stran." Perujčan s kečuanskega porekla, Matos je strokovnjak za znamenito Inkovo cesto, od katere ta Q'eswachaka sestavlja le en majhen del. Preučuje ga od osemdesetih let prejšnjega stoletja in je objavil več knjig o Inki.
Matos in njegovi sodelavci so v zadnjih sedmih letih potovali po šestih južnoameriških državah, kjer poteka cesta, pri čemer so sestavili etnografijo in ustno zgodovino brez primere. Njihovi podrobni intervjuji z več kot 50 staroselci so jedro velike nove razstave "The Great Inka Road: Engineering a Empire" v Nacionalnem muzeju ameriškega Indijca Smithsonian Institution.
"Ta razstava se razlikuje od stroge arheološke razstave, " pravi Matos. "Gre za to, da uporabimo sodobno, živo kulturo za razumevanje preteklosti." Ljudje ob Inkovski cesti, ki so postavljeni spredaj in v sredino, služijo kot posredniki lastne identitete. Njihova življenjska kultura jasno kaže, da je "Inka cesta živa pot, " pravi Matos. "Ima energijo, duha in ljudi."
Matos je idealno vodilo za vodenje tako zapletenega projekta. V zadnjih 50 letih se je lepo gibal med svetovi - preteklostjo in sedanjostjo, univerzami in vasmi, muzeji in arheološkimi najdišči, Južni in Severni Ameriki ter angleščino in neangelščino. "Lahko povežem sodobne, sedanje ljudi Quechua s svojo preteklostjo, " pravi.
Inka cesta v zgornji Amazoniji, dolina reke Quijos, Ekvador, 2011 (Jorge Arellano) 
Tlakovani del ceste Inka, blizu kanjona Colca, Peru (Doug McMains) 
Vzmeteni most Q'eswachaka, Peru, 2014 (Doug McMains) 
Capac àan ali Velika cesta v Contisuyu, kanjon Colca, Peru, 2014 (Doug McMains) 
Cesta Inkov s stranskimi stenami, kanjon Colca, Peru, 2014 (Doug McMains) 
Vodna fontana ob progi, Machu Picchu, Peru, 1998 (vodni inženirji Wright) 
Dva moška hodita po cesti Inke, Charazani, Bolivija, 2011. (Ramiro Matos) 
Sprehod po Capac àan, Jujuy, Argentina, 2005. (Axel E. Nielsen) 
Ženska potuje po inkovski cesti na obali jezera Titikaka v bližini Pomote, Peru, 2006. (Megan Son in Laurent Granier) 
Inka cesta skozi puščavo, provinca Jujuy, Argentina, 2006 (Megan Son in Laurent Granier) 
Del poti vzhodne bočne strani na Machu Picchu, Peru, 1998 (Wright Water Engineers) 
Vhod Rumi Colca, Cusco, Peru, 2014 (Doug McMains) 
Inka Road drsnik Jezero Junin, Peru, 2006 (Megan Son in Laurent Granier) Številne muzejske razstave so izpostavile čudeže Inke, toda nobena do danes se ni tako ambiciozno usmerila na samo cesto, morda zaradi političnih, logističnih in idejnih zapletov. "Inkovo zlato je enostavno opisati in prikazati, " pojasni Matos. Takšni bleščeči predmeti komaj potrebujejo uvod. "Toda to je cesta, " nadaljuje. "Na cesti je glavni junak, igralec. Kako to pokažemo? "
Naloga tega plovnega prometa naredi zastrašujočo nalogo. Ko je pred več kot sto leti ameriški raziskovalec Hiram Bingham III naletel na del ceste Inke, ki vodi do nepremagljivega mesta Machu Picchu iz 15. stoletja, je videl le ostanke zaraščene fizične avtoceste, rudimentarno sredstvo za prehod . Zagotovo večina cest, bodisi starodavnih bodisi modernih, obstaja s prozaičnim namenom, da pomagajo trgovini, vodijo vojne ali omogočijo ljudem potovanje na delo. Na poti Route 66 se lahko umaknemo ali zadihamo, medtem ko zavijemo ovinke na italijanski obali Amalfi - vendar večinoma, ko zapeljemo na cesto, duhovne moči ne črpamo iz same avtoceste. Samo ciljamo, da se bomo nekje učinkovito odpravili.
Cesta Inkov ni tako. "Ta cesta ima duh, " pravi Matos, "medtem ko so druge ceste prazne." Bolivijski Walter Alvarez, potomec Inkov, je Matosu povedal, da je cesta živa. "Ščiti nas, " je dejal. "Na poti naših prednikov nas varuje Pachamama [Mati Zemlja]. Pachamama je življenjska energija in modrost. "Do danes, tradicionalni zdravilci, potujejo po cesti peš, pravi Alvarez. Vožnja z vozilom bi bila nepredstavljiva: Cesta je sama vir, iz katerega zdravilci črpajo svojo posebno energijo.
Ta članek je izbor iz našega novega Smithsonian potovanja četrtletno
Potujte skozi Peru, Ekvador, Bolivijo in Čile po stopinjah Inkov in doživite njihov vpliv na zgodovino in kulturo andskih regij.
Nakup
V zadnjih sedmih letih sta Ramiro Matos (zgoraj zgoraj) in njegovi sodelavci potovala po šestih južnoameriških državah, kjer poteka cesta, pri čemer je sestavljala etnografijo in ustno zgodovino brez primere. (NMAI / SI) "Hodimo po Inkovski poti, nikoli nismo utrujeni, " je vodja Quechua Pedro Sulca razložil Matosu leta 2009. "Lambe in osli, ki hodijo po Inkovski poti, se nikoli ne naveličajo ... ker stara pot ima blagodej Inke."
Ima tudi druge pristojnosti: "Inka pot krajša razdalje, " je dejal porfirio Ninahuaman, kečua iz andskega mesta Cerro de Pasco v Peruju. "Sodobna cesta jih naredi dlje." Matos pozna bolivijske zdravilce, ki pot prehodijo od Bolivije do osrednjega visokogorja v Peruju v manj kot dveh tednih.
"Pravijo, da je imel naš Inka [kralj Inke] moč sonca, ki je zapovedoval na zemlji in vsi ubogali - ljudi, živali, celo skale in kamne, " je dejal Nazario Turpo, staroselski Quechua, ki živi blizu Kuska. "Nekega dne je Inka s svojim zlatim pramenom ukazal skale in kamenčke, da zapustijo svoje mesto, se gibljejo urejeno, oblikujejo stene in odprejo veliko cesto za cesarstvo Inke ... Tako je nastal Capac Ñan ."
Ta monumentalni dosežek, ta ogromna starodavna avtocesta - znana Inki in danes v Kečui kot Capac Ñan, navadno prevedena kot Kraljeva cesta, vendar dobesedno kot "Gospodova cesta" - je bila lepilo, ki je združilo obsežno cesarstvo Inke, podpiranje tako njene širitve kot tudi uspešne integracije v vrsto kultur. Tlakovana je bila s kamnitimi bloki, ojačanimi s podpornimi stenami, vkopanimi v skalnate stene in povezan s kar 200 mostovi, kot je tisti pri Huinchiriju, izdelan iz tkane travne vrvi, ki se je zibal visoko nad vijugajočimi se rekami. Inčni inženirji so posekali po nekaterih najbolj raznolikih in ekstremnih terenih na svetu, ki segajo v deževne gozdove, puščave in visoke gore.
Na svojem vrhuncu v 16. stoletju je cesarstvo Inke vključevalo med osem milijonov in dvanajst milijonov ljudi in se razširilo od sodobne Kolumbije do Čila in Argentine prek Ekvadorja, Bolivije in Perua. Capac Ñan je povezal Cusco, prestolnico Inke in središče njegovega vesolja, s preostankom kraljestva, glavno potjo in pritoki, ki so sevali v vse smeri. Največji imperij v svojem času, se je uvrstila tudi med najbolj prefinjene, ki je vključevala raznoliko paleto poglavarstev, kraljestev in plemen. Za razliko od drugih velikih imperijev ni uporabljala nobene valute. Močna vojska in izjemna centralna birokracija je vodila poslovanje in zagotavljala, da so vsi delali - v kmetijstvu do letine, nato pa delali javna dela. Delo, vključno z delom na tej veliki cesti, je bilo plačano davkom, ki so jih Inki plačevali. Inčni inženirji so pot načrtovali in gradili brez koristi kolesnih naprav, vlečnih živali, pisnega jezika ali celo kovinskega orodja.
Zadnji zemljevid ceste Inka, ki je bil do zdaj veljaven za osnovni zemljevid, je bil dokončan pred več kot tremi desetletji, leta 1984. Na njem je prikazana cesta, ki teče 14.378 milj. Toda prenova, ki sta jo izvedla Matos in mednarodna skupina znanstvenikov, je razkrila, da se je dejansko raztezala na skoraj 25.000 milj. Nov zemljevid so za vključitev v razstavo zaključili Smithsonski kartografi. Delno kot rezultat tega dela je Inka cesta leta 2014 postala Unescova svetovna dediščina.
Preden se je Matos poklicno začel zanimati za cesto, je bil to preprosto del njegovega vsakdana. Matos se je rodil leta 1937 v vasi Huancavelica, na nadmorski višini približno 12 000 čevljev v osrednjem visokogorju Perua, odraščajoč na Quechua; njegova družina se je po poti in poti vračala do najbližjega mesta, oddaljenega približno tri ure. "To je bila moja prva izkušnja s hojo po inkovski cesti, " pravi, čeprav tega takrat še ni dojemal, preprosto ga je označil za "Konjsko cesto". Na Huancavelico ni bilo avtomobilov pred 70. leti. Danes je njegova stara vas komaj prepoznavna. "Takrat je bilo 300 ljudi. Zdaj je svetovljansko. "
Kot študent v petdesetih letih prejšnjega stoletja na Lima's National University of San Marcos se je Matos s svoje poti preusmeril v pravni poklic, ko je spoznal, da je pri pouku zgodovine užival veliko bolj kot pri študiju prava. Profesor je predlagal arheologijo. Nikoli se ni ozrl nazaj, saj je postal znan arheolog, izkopaval in obnavljal starodavna andska najdišča in najpomembnejši antropolog, ki je začel uporabljati sedanje domače znanje za razumevanje preteklosti svojih ljudi. Po poti je postal ključen pri ustvarjanju lokalnih muzejev, ki varujejo in razlagajo predinkovske predmete in strukture.
Ramiro Matos še vedno objema svoje andske korenine, sodeluje na festivalih in drugih aktivnostih s kolegi priseljenci iz Quechua. "Govorjenje Quechua je del moje zapuščine, " pravi. Odkar je Matos prvič prišel v ZDA leta 1976, je imel gostujoče profesorstvo na treh ameriških univerzah, pa tudi v Kopenhagnu, Tokiu in Bonnu. To je poleg prejšnjih profesorskih imenovanj na dveh perujskih univerzah. V Washingtonu, DC, kjer živi in dela od leta 1996, še vedno objema svoje andske korenine, sodeluje na festivalih in drugih dejavnostih s kolegi priseljenci iz Quechua. "Govorjenje Quechua je del moje zapuščine, " pravi.
Med šestimi milijoni govorcev Quechua v Južni Ameriki danes ostaja veliko starih načinov. "Ljudje živijo v istih hišah, na istih krajih in uporabljajo iste ceste kot v času Inkov, " pravi Matos. "Sadijo iste rastline. Njihova prepričanja so še vedno močna. "
Toda v nekaterih primerih avtohtoni prebivalci, Matos in njegova ekipa, z intervjuji predstavljajo zadnjo živo povezavo do davnih dni. Pred sedmimi leti sta Matos in njegova ekipa intervjuvala 92-letnega Demetrija Roca, ki se je leta 1925 z materjo spominjal 25-kilometrskega sprehoda z materjo iz njihove vasi do Cusca, kjer je bila prodajalec na osrednjem platoju. V sveto mesto so dobili dostop šele po molitvi in obrednem čiščenju. Roca je plakal, ko je govoril o novi gradnji, ki je izbrisala zadnje svete kraje v Inki - uničena, kot se je zgodilo, zaradi širitve cest.
Danes se okoli 500 skupnosti v Ekvadorju, Peruju, Boliviji in severozahodni Argentini zanaša na ostanke ceste, večji del je zarasel ali uničil potresi ali zemeljski plazovi. Na izoliranih območjih ostaja "edina pot za njihovo medsebojno delovanje", pravi Matos. Medtem ko ga uporabljajo za trženje, je bil vedno več kot le prevozno sredstvo. "Zanje, " pravi Matos, "to je mati Zemlja, spremljevalec." In zato na svetih mestih vzdolž poti ponujajo daritve, ki molijo za varna potovanja in hitro vrnitev, tako kot to počnejo že sto let.
Stiskanje časa in prostora je zelo v skladu z duhom muzejske razstave, ki povezuje preteklost in sedanjost - ter svetovnonazorstvo Quechua. Govorci Quechua, pravi Matos, uporabljajo isto besedo, pacha, da pomenijo tako čas kot prostor. "Brez prostora ni časa, ni časa brez prostora, " pravi. "Je zelo prefinjen."
Quechua je z leti vztrajala navkljub hudim političnim in okoljskim grožnjam, vključno s preganjanjem maoističnih gverilcev in teroristov Shining Path Path v osemdesetih letih. Danes grožnje domorodnim ljudem izvirajo iz pomanjkanja vode - ki bi lahko pogubila kmetijske skupnosti - in okoljskih učinkov izkoriščanja naravnih virov, vključno z bakrom, svincem in zlatom, v regijah, ki jim pravijo dom.
"Za ohranitev tradicionalne kulture [Quechua] mora ohraniti okolje, zlasti pred vodnimi in rudarskimi grožnjami, " poudarja Matos. Toda izobraževanje je treba izboljšati. "Povsod so šole, " pravi, "toda ni močne predispanjske zgodovine. Matične skupnosti niso močno povezane s svojo preteklostjo. V Cuscu je še vedno močan. V drugih krajih pa ne. "
Še vedno pa pravi, da je med kečuami več kot kdajkoli prej ponos, delno tudi korist živahnega turizma. (Junija lani se je v Huinchiri zbežalo približno 8000 ljudi, da bi si ogledali slovesnost izgradnje mostu.) "Zdaj so ljudje ponosni, da govorijo Quechua, " pravi Matos. "Ljudje so zelo ponosni, da so potomci Inkov." Matos upa, da bo razstava Inka cesta pripomogla k večji zavzetosti za ohranjanje in razumevanje preteklosti svojih ljudi. "Zdaj, " pravi, "je ključni trenutek."
Ta zgodba je iz novega potovalnega četrtletja Smithsonian Journeys, ki bo prišel 14. julija.
"The Great Inka Road: Engineering a Empire" je na ogled v Smithsonianovem nacionalnem muzeju ameriškega Indijca v Washingtonu, od 1. junija 2018. "
