Pred kratkim je nemški Hamburg objavil načrte za preoblikovanje 40 odstotkov mesta v cone za pešce brez avtomobilov v naslednjih dveh desetletjih. Kot navaja Inhabitat, bodo obstoječe zelene površine povezane s preurejenimi cestami, ki bodo oblikovale "zeleno mrežo" sprehajališč, kolesarskih stez, parkov, igrišč, športnih središč, pokopališč in vrtov.
Hamburgova motivacija za tako radikalno preobrazbo je več. Znižanje emisij toplogrednih plinov je očitno spodbuda. Poleg tega se je v zadnjih desetletjih morska gladina obalnega mesta dvignila za 20 centimetrov. Zelene površine, poroča Inhabitat, bodo delovale tudi kot zaščitni pasi. Hamburg želi tudi izboljšati kakovost življenja svojih prebivalcev, tako da jim zagotovi več zelenih površin in lahko dostopne rekreacijske priložnosti.
Kot piše BBC Future, Hamburg ni sam pri določanju prednostnih nalog:
Odstranjevanje avtomobilov iz urbanih območij postaja pogost trend v mnogih evropskih mestih. London zasebnim vozilom, ki v času največjih ur prihajajo v središče mesta, naloži "pristojbino za zastoje". Danska prestolnica Kopenhagen gradi kolesarske avtoceste, ki sevajo iz središča mesta.
V kolikšni meri se Hamburgovi načrti dejansko uresničujejo, pa je drugo vprašanje. Kaj pa velike dobave, nujne primere, prevoz invalidnih oseb ali potovanje na primer v zelo slabem vremenu? Kot je za BBC dejal Michael Sivak, profesor na Inštitutu za prometni promet na Univerzi v Michiganu, absolutno nič avtomobilov verjetno ni dobelen ali realen cilj, vendar je "dobro imeti cilj, po kateri se vozite."
