Frankincense in mirta danes na mnogih prodajnih seznamih ne bosta prepovedana, toda od 3. stoletja pred našim štetjem do 2. stoletja našega štetja sta bila vroča dobrina. Nabavljeni iz drevesnega soka so jih dolgo uporabljali kot kadilo in parfum, pogosto pa so jih pogoreli na mnogih krajih po svetu, da bi prikrili ne tako prijetne vonjave časa. Vendar je obstajala ena težava: korenine in mirta sta bili domači le na drevesih, ki rastejo v Etiopiji, Somaliji in južni Arabiji.
Vpišite se v kadilno pot, pot, ki se razteza na več kot 1200 miljah in jo trgovci uporabljajo za preperevanje smreke in smrde iz Jemena in Omana, skozi puščavo Negev, do sredozemskega pristanišča v Gazi. Pot je prehodila približno 62 dni, po besedah uglednega rimskega avtorja Plinija Starejšega z okoli 65 postanki na poti, kjer so trgovci in njihove kamelske prikolice lahko počivali, napolnili in prodali svoje blago. Na splošno bi potovanje v enem dnevu pripeljalo počitniške prikolice do naslednje postaje.
Lokalno prebivalstvo, imenovano Nabatejci, je v prvi vrsti nadziralo to pot, ki je ob tej poti upravljalo štiri večja mesta - Haluza, Mamshit, Avdat in Shivta - ter več utrdb, ki so pot zaščitile pred roparji.
Na vrhuncu uporabe je kadilna pot vsako leto pomagala pri prevozu približno 3000 ton kadila po nihajni poti, ki se je z vsakim primerom nekoliko spremenila, da so se naselja po poti odločila za povišanje davkov na prehodne prikolice. Čeprav so nekatere začimbe nosili tudi po kadilskih poteh, tega ne bi smeli zamenjevati z dejanskimi začimbnimi potmi, ki so bile večinoma pomorske poti.
Tako kot tiste pred njimi se je tudi čezmorska kadilna pot preselila na pomorsko pot, začenši okoli prejšnjega stoletja pred našim štetjem. Trgovci v južni Arabiji bi iz živalske kože naredili napihljive splave in jih uporabljali za skrivno plavanje snopov kadila v čakalnih ladjah v Arabskem morju. Od tam bi čolni prikrito priplavali po Rdečem morju in oddajali kadilo v egiptovska pristanišča. V približno 25 letih pred našim štetjem so bila južnoarobna kraljestva dokončno strmoglavljena, kar je končalo kopensko pot (ki so jo večinoma nadzirali Arabci) in je omogočila razcvet pomorske trgovine.
Sledite vonju do teh pik v sodobnem Izraelu, kjer si lahko ogledate, kaj je še danes od starodavne kadilne poti.
Avdat
(Avi_Cohen_Nehemia) 
(Avi_Cohen_Nehemia) 
(Avi_Cohen_Nehemia) 
(Avi_Cohen_Nehemia) 
Južna cerkev v Avdatu. (Creative Commons) To mesto, splošno znano tudi po svojih različicah, vključno z Abdah, Ovdat in Obodat, je bilo eno najpomembnejših mest na kadilni poti. Sprva je bila preprosta utrjena postaja, ki je želela zaščititi tovor pred tatovi in zagotoviti vodo, hrano in zavetje tistim na poti; toda na neki točki 3. stoletja pred našim štetjem so ga Nabatejci razvili v mesto po svoje. Uničujoči potres v 7. stoletju našega štetja je prebivalce pustil zapustiti Avdat, vendar ostajajo relikvije še vedno. Obiskovalci sedanje Unescove dediščine si lahko ogledajo ruševine uspešne metropole - vključno s trdnjavo, cerkvami, delavnico keramike, domovi, vodnimi sistemi in pokopališkimi jamami.
Haluza
Razvaline stavbe v Haluzi. (Creative Commons) Haluza (včasih imenovana tudi Halutza, Elousa ali Elusa) je bila druga zadnja postaja na starodavni kadilni poti, ki je bila tik preden bi prikolice prišle do končnega postajališča v pristanišču v Gazi. Mesto je tudi najbolj severno v puščavi Negev in je bilo znano kot upravno središče za to območje kadilne poti. Kasneje v zgodovini mesta je postalo postajališče za krščanske romarje na poti proti Jeruzalemu. Večina Haluze počiva pod masivnimi peščenimi sipinami in nikoli ni bila v celoti izkopana - vendar na tem mestu ostajajo še danes ruševine gledališča in cerkve.
Mamšit
(TzahiV / iStock) 
Ena od cerkva v Mamshitu. (Creative Commons) 
(Leospek / iStock) 
(Leospek / iStock) Mamshit je še eno od glavnih mest na kadilni poti, obširne ruševine cerkva, pa tudi gostilno, kopalnico, različne splošne zgradbe in vodni sistem. Kot veliko drugih postajališč na kadilni poti je bil Mamshit dragocen ne le zaradi svoje lege, ampak tudi zaradi svoje kmetijske osredotočenosti. Tudi to mesto je prineslo bogastvo na drug način - konje. Prebivalci Mamshita so vzrejali arabske konje, zaradi česar je bilo mesto bogato trgovsko središče vse do končnega opustošenja v 6. stoletju.
Shivta
(Alefbet / iStock) 
(Alefbet / iStock) 
(Alefbet / iStock) 
Razvaline guvernerjeve hiše v Shivti. (Creative Commons) 
(Alefbet / iStock) Edinstveno zapuščati mesta po kadilni poti, Shivta ni imel utrdb. Zid okoli mesta je bil nameščen iz hiš, čeprav ni bilo ničesar, kar bi mimoidočim preprečilo, da bi se samo sprehodili. Shivta je imel dva velika javna bazena za zbiranje deževnice in odgovornost za vzdrževanje čistih mesečnih premikov, od družine do družine med prebivalci mesta. Razvaline mesta so danes impresivne in večinoma nedotaknjene; še vedno se lahko sprehodite po cesti, obloženi z domovi, in izkusite, kako je bilo videti stanovalcem takrat.
Utrdba Nekarot
Del trdnjave Nekarot. (Creative Commons) Ta trdnjava je bila zgrajena za zaščito odseka poti kadila, ki sega do Moa do kraterja Ramon. Obiskovalci lahko še vedno vidijo varovalni stolp s tremi sobami, stražarsko stolpnico in osrednjim dvoriščem, skupaj z več drugimi zgradbami; tu pa boste imeli priložnost videti še bolj edinstveno mesto: skriti kompleks vodnih bazenov, zataknjen v strugo. Vodna zgradba je bila zasnovana tako, da je zajela vodne vode, ki so se zaletavale v potopljen bazen, kakršen koli preliv pa je bil preusmerjen okoli in stran od Nekarota, da bi namakal bližnja polja.
Khan Saharonim Karavanserai
Razvaline prikolice se ustavijo pri Saharonimu. (Creative Commons) Počitek se ustavi, kot je ta, na njej pa je določena dolžina poti kadila: stari postanek prikolic, kjer se je lahko vsaka skupina sprostila, prenočila ali si preprosto pridobila zaloge in vode, preden se odpravijo na pot. Znano je bilo, da je bila večina počitniških prikolic utrjenih in so na splošno imeli gostilne, kuhinjo, kopeli in shrambe. Menili so, da je najdišče Khan Saharonim oddaljeno nekaj več kot 300 čevljev od vodnega vira, zato je idealna lokacija za jamo ob poti, čeprav voda danes tam ne teče več.
