Ko se zgodba o nesreči Costa Concordia 13. januarja odvija, se je v središču pozornosti močno obrnil 52-letni stotnik Francesco Schettino, ki naj bi zapustil ladjo - ali se spotaknil in padel v rešilni čoln, kot je povedal italijanskemu časopisu La Repubblica - pred tem so bili evakuirani vsi potniki in člani posadke. Schettino je kot kapetan Koste služboval od leta 2006 in prihaja iz družine lastnikov ladij v območju Neaplja. Ljudje v njegovem rojstnem kraju Meta di Sorrento, kjer je bil postavljen v hišni pripor, so se zbrali okoli njega, 1.500 oboževalcev pa ga je podprlo kot prijatelja na Facebooku. Concordia je prevažala približno 4.200 potnikov; po pisanju tega gradiva je bilo več mrtvih potrjenih in ocena manjka.
Kostansko podjetje iz Genove ga je hitro obtožilo, da se je oddaljil od dovoljenega proge, ko je mimo otočka Giglio tik ob obali toskanske obale. Družba je v izjavi opozorila na možno napako ljudi s strani kapitana, nepooblaščeno odstopanje od tečaja in nepravilno ravnanje z varnostnimi postopki. Vendar ostajajo vprašanja, zakaj standardne vaje za varnost potnikov na krovu niso bile izvedene, in Lloyd's List Intelligence poroča, da je Concordia lanskega avgusta spremenila pot v bližino otoka, manever, ki ga je takrat odobrila križarka, kar je spodbudil urednika Richarda Meadeja na vprašanje nedavne nesreče: "Poročilo družbe o tem, kar se je zgodilo, ni tako črno-belo, kot so ga predstavili na začetku."
Kostarske katastrofe so postavile ritke šale o italijanski plovbi (ne glede na Amerigo Vespucci, Christopher Columbus in Giovanni Cabot, imenovan John Cabot). V zadnjih letih so bili vključeni poskusi leta 2008, da v egiptovskem Sharm el-Sheikhu prikličejo Evropo med močnimi vetrovi, usmrtijo tri člane posadke, še eno pristaniško nesrečo Concordia v Palermu istega leta in trčenje Costa Classice z tovorna ladja v kitajski reki Yangtze leta 2010.
Nobena od zgodnejših nesreč na Kostah ni naključnih seznamov najhujših križarskih nesreč v zgodovini. Industrijske zavarovalnice in trgovske skupine ne vodijo varnostnih evidenc, čeprav izjava, ki jo je 16. januarja objavila mednarodna organizacija za križarjenje po Floridi, križarjenje imenuje križarjenje "eno najvarnejših načinov potovanja med vsemi vrstami počitnic" . Carolyn Spencer Brown drugi opazovalci industrije se strinjajo o redkosti nesreč na morju, vendar še naprej postavljajo vprašanja o varnostnih postopkih Costa. "To je budni klic, zlasti za Costa, pa tudi za katero koli drugo linijo, ki je zaostala v pravilniku o navtiki."
Žal moram reči, da nisem bil presenečen, ko sem slišal, da je Concordia plovilo Costa. Vsaj v moji družini je črta že dolgo sinonim za nesrečo, ker je bil moj brat na Costa's Angelina Lauro 30. marca 1979, ko se je v Charlotte Amalie na karibskem otoku St. Thomas zažgal. Z ženo sta se z večino drugih potnikov odpravila na obalo, najela avto in se odpeljala čez hribe na skrajno stran otoka. Na poti nazaj so opazili glavo dima, ki se dviga z ladje, pristanene v pristanišču - Angelina Lauro, 40-letno plovilo nizozemskega porekla, ki je bilo preurejeno za Costa. Nasedli z nič več kot denarnicami, kopalkami, majicami in superge, popolnoma brez pomoči križarjenja so se prijavili v hotel, nato pa odleteli domov. Naredila je dobro zgodbo, zlasti glede na to, da sta bila oba novinarska poročevalca. Toda potem, ko je bila ladja razglašena za popolno izgubo, so leta preživela v iskanju odškodnine za svoje stvari - na koncu so ji povrnili 50 odstotkov vrednosti svojih stvari - in na koncu se razveselili, ko je Angelina Lauro potonila v Tihi ocean na poti v Tajvanske odpadne plošče.
Za razliko od Angeline Lauro je bila Concordia nova, najsodobnejša križarka, brez znanih napak. Kar pušča dve poti za preiskavo: kapetana, katerega vloga v katastrofi je že dobro znana, in Costa, ki je še odklonil hude kritike.
