Preučujemo mesta in predmestja, kmetijska zemljišča in habitate prostoživečih živali. Toda letališča v resnici niso nobena od teh. Preučujemo tehnike zelene gradnje, vendar se te tehnike običajno osredotočajo na hiše in hotele in poslovne stavbe, ne na letališča. Preučevali smo prispevek reaktivnih zrakoplovov k onesnaževanju zraka kot funkcijo prevoženih kilometrov, ne pa kot posledica pristanka, prostega teka in vzleta.
Ta odlomek izhaja iz članka Ed Ayresa, ki je bil objavljen v izdaji World Watch julija / avgusta 2001. Le malo je kdo vedel, da bodo napadi na Svetovni trgovinski center le nekaj tednov pozneje usmerili več na letališča kot kdaj koli prej in povzročili številne spremembe pri njihovem delovanju. Kljub vsemu spremembam varnostnih pregledov, pretoku avtomobilov in peš prometa v stavbah in okoli stavb ter predpisom o prtljagi in tekočinah se je oblikovanje letališč v zadnjem desetletju malo spremenilo.
Eden od razlogov za to je, da so letališča redko zgrajena iz nič - Mednarodno letališče Denver je edino večje ameriško središče, ki je bilo zgrajeno od začetka od sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja (odprl se je manjši projekt za zasnovo tal, okrožje Panama City-Bay leta 2010). Veliko je prenov, širitev ali dodajanja novih terminalov, vendar ti pogosto ne omogočajo veliko preučitve dizajna. Po besedah Jima Starryja, osrednjega junaka v Ayresovem delu, če bi uporabili drugačen pristop k orientaciji, postavitvi in rabi zemljišč, bi lahko oblikovanje letališč olajšalo temeljite izboljšave na področju vsega, od učinkovitosti porabe goriva do javnega zdravja.
Ena od temeljnih sprememb, ki jo Starry predlaga, je gradnja vzletno-pristajalnih stez z zelo majhnim naklonom - ocena 2-3 odstotkov bi omogočila pristajalnim letalom, da porabijo precej manj goriva, da se upočasnijo. Namesto da bi uporabili vzvratni pogon, bi izkoristili nežen vzpon za zmanjšanje hitrosti. Da bi kar najbolje izkoristili to strategijo, bi moral naklon vzletno-pristajalne steze teči proti terminalu, tako da bi bilo letalo na mestu izstopa, ko bi se ustavilo, namesto v nekaj miljah oddaljenega potovanja, ki bi zahtevalo taksi ( več gorenja goriva in več hrupa). Tako bi letala, ki se odvzemajo zapornice, prav tako lahko izkoristila razred, vzletela navzdol, pobirala večjo hitrost zaradi gravitacije, zahtevajo manj goriva in dosegajo dvigovanje z manj prevožene razdalje zemlje.
Slika postavitve Starport
Bolj ko se Starryjev predlog razpakira, bolj jasno je, da se lahko optimizacija katerega koli dela zgodi le s sistemsko prenovo celotnega letališča. Urejene vzletno-pristajalne steze pomenijo, da bi bilo treba terminale zgraditi na majhnem hribu, s katerega se vse piste spuščajo navzdol. Ali še bolje, terminal postane hrib in vse notranje službe - prijavne mize, prtljaga, hrana, čakalnice - sedijo pod parkirnimi vrati letala. Potniki bi se vkrcali na nivo, da bi se vkrcali. Ker imajo vsi dobri oblikovalni koncepti več koristi, bi ta zagotovil tudi učinkovitost v obliki toplote, ki seva od znotraj terminala do tarče, kar preprečuje zaledenitev v hladnih podnebjih. Teoretično pa bi se z zmanjševanjem razdalj, ki jih morajo letala voziti med vrati in točko dviganja / pristajanja, zmanjšale tudi skupne emisije, kar pomeni manj delcev, ki plavajo po bližnjih soseskah, in zato manj bolezni dihal med temi prebivalci.
V nekaj člankih, ki so bili napisani o njem, je Starry naletel na orehljalca, ki je prepričal tiste, ki obvladujejo sistem, da bo njegov koncept spremenil industrijo in spremenil svet. Na neki način se zdi, da je ta upodobitev bolj odvisen od tega, kako se predstavlja, kot pa do trdnosti njegovih zamisli (zamisli Buckminsterja Fullerja so se v začetku 20. stoletja zdele precej čudaške). Predlog za Starport se ob pregledu glasi kot pretežno racionalen sklop oblikovalskih priporočil za reševanje množice neučinkovitosti, zaradi katerih je letalstvo nadloga za okolje in javno zdravje.
Kljub logiki letalski uradniki neradi sprejemajo Starryjeve ideje in navajajo vprašanja varnosti, stroškov gradnje in potencialno neoptimalnih izidov za potnike (na primer vožnja nekaj kilometrov skozi zaprte hodnike pod vzletno-pristajalnimi stezami, da pridejo do terminala). Ko je bilo zgrajeno mednarodno letališče Denver, je bila vključena ena od Starryjevih zamisli - izgradnja zadrževalnih ribnikov, kjer bi se izrabljena tekočina za odmrzovanje (etilen glikol) lahko usmerila in zadržala za recikliranje, namesto da bi jo odlagali, kar je povzročilo onesnaženje podzemne vode.
Ampak seveda, če letališče reciklira tekočino, jih je treba kupiti manj od podjetja, ki ga izdeluje, kar pa ni dober način za vzdrževanje prijateljskih odnosov, če je isto podjetje v lasti ene od letalskih družb, na katerih se letališče ukvarja. Kot pripoveduje zgodba World Watch, se ti zadrževalni ribniki dolgo niso uporabljali za recikliranje: "Nekega dne so ribniki bili opremljeni s cevjo s premerom 3 čevljev, ki je uporabil antifriz približno dve milji in ga vrgla v jezero Barr." Starry trdi, da jezero pozimi ne zmrzne več.
Zgodba o poskusih Starry-ja za revolucijo letališkega oblikovanja se nekako sliši kot Who Killed the Electric Car? scenarij, le da koncept Starport nikoli ni bil dovolj živ, da bi ga lahko ubili. Toda tako kot zgodba o električnem avtomobilu se zdi, da tudi njegova neupoštevanje in uveljavitev privzetega oblikovalskega modela ima toliko skupnega s svojimi potencialno škodljivimi učinki na prevladujoče panoge in sisteme, kot tudi s temeljnimi lastnostmi koncepta.
Danes skeniramo letalsko sceno, je nekaj primerov zasnove, ki izkoristijo potencialno učinkovitost Starryjev koncept osvetli. V Fort Lauderdaleu na Floridi je razširitev vzletno-pristajalne steze, ki se trenutno gradi na mednarodnem letališču Fort Lauderdale-Hollywood, redek primer vzletno-pristajalne steze, izdelane z rahlim nagibom, vendar letalski oddelek okrožja Broward zaradi učinkovitosti ni vključil ocene. "Vzletno-pristajalna steza je bila zasnovana tako, da je obšla številne omejitve na mestu, vključno z dvigovanjem vzletno-pristajalne steze čez železniško progo in avtocesto, s čimer je omogočeno, da konektorji voznih poti vzdržujejo razred med vzletno-pristajalno in vozno stezo ter vzdržujejo varno stopnjo vzletno-pristajalne steze v skladu s standardi FAA, " pravi Steven Wiesner, direktor programa razširitve letališč, "Sekundarne koristi, kot je povečana učinkovitost, so rezultati, ki izvirajo iz primarnih meril načrtovanja."
Prikazovanje nove vzletno-pristajalne steze na letališču Fort Lauderdale-Hollywood Int'l, ki se bo dvignila 6 zgodb nad voziščem
Ko so bile v javnosti razkrite risbe šestnadstropnega vzpona, je bil poudarek na skrbi glede varnosti s tako netipičnim strukturnim pristopom, malo pa nikakršnemu jeziku PR ni bilo treba nameniti poudarjanja možnih koristi poševne vzletno-pristajalne steze . Omejitev FAA za strmost vzletno-pristajalne steze (1, 5 odstotka) je med Ft. Naklon Lauderdalea (1, 3 odstotka) in optimalni dvig, ki ga je predlagal Starry (več kot 2 odstotka), kar je velik razlog, da je v dogledni prihodnosti optimalna letališka zasnova - tista, v kateri vročina v notranjosti stopi led na prostem in zmanjšuje število taksijev na letalih razdalje zmanjšujejo stopnjo astme v okoliških soseskah - ostaja utopična vizija.
