Čeprav je lepo, da ni več družbenega pričakovanja, da bi se oblekel za zračna potovanja, včasih sedim na letališču in gledam minljivo morje puloverjev in ljubkovalno razmišljam o času - tudi v svojem otroštvu - ko sem se v letalu počutil kot poseben priložnost. Zdaj gre za ekonomičnost, učinkovitost in največ dolarjev na kvadratni centimeter prostora v kabini. Toda v štiridesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je Boeing obrnil na oblikovalsko podjetje z imenom Teague, ki je izdelalo notranjost njihovega novega daljnogleda Model 377, so se specifikacije osredotočile na luksuz, prostornost in udobje.
Boeing 377, imenovan tudi Stratocruiser, je bil del optimistične slike življenjskega sloga po drugi svetovni vojni. Njegovo telo je bilo narejeno po vzoru težkega bombnika B-29, notranjost pa je za seboj pustila utilitarizem, saj so se na križarkah odpravljali. Ekipa oblikovalcev Teague, ki jo je vodil Frank Del Giudice, je imela 6.600 kubičnih metrov za delo, vendar je bilo potrebno le za namestitev približno 100 potnikov v ogromnem prostoru. To jim je omogočilo vključitev funkcij, kot so sedeži za štiri sedeže in spalni ležaji, ki jim bodo verjetno zavidali celo današnji mednarodni prvoligaški popotniki.
Boeingov stratocruiser, ki ga je kupil United Airlines (Boeing Magazine, 1949)
V številki revije Boeing za oktober 1949 je bil članek o novem letalu izjavljen: "Moški za stratokriserji so potnikom bolj udobni. Odločili so se za to, da jih privoščimo. "Del tega je vključeval obsežne raziskave v prizadevanju za optimalno zasnovo sedežev. Kot toliko zgodb zgodovinskega ameriškega oblikovanja, tudi ta ima nit, ki vodi nazaj v Smithsonian. Smithsonian Institution je Teague priskrbel nabor skeletnih risb (in če jih kdaj najdem, jih bom objavil), ki so oblikovalcem priskrbeli anatomske podatke, na katerih bi lahko s pomočjo uporabniškega testiranja zgradili, do prilagodljivega stola, ki bi bil primeren veliko telesnih tipov. Vgrajeno stikalo za luč, tipko za klic, pepelnik in pisalna miza je tlakovalo pot do sedeža, ki bo zadostil večini potnikovih osnovnih potreb, ko bodo pol stoletja pozneje predpisi FAA v bistvu privedli do zapora v vrstici s kolesi navzgor do kolesa navzdol.
Prostorna dnevna soba Stratocruiser (slika: Teague)
Seveda tisti zgodnji oblikovalci niso predvideli poti letalskih potovanj, ki bi bežala od svobode gibanja. Najboljši del programa Stratocruiser je bil bivalni prostor med letom, prostor za obešanje 14 oseb, ki je bil nameščen v trebuhu letala, do katerega je bilo mogoče dostopati po spiralnem stopnišču, ki prihrani prostor. Po besedah trenutnega podpredsednika Teaguea Ken Dowda so potnike spodbudili, da vstanejo s sedežev in se peljejo spodaj. "Zgodnja tiska je to poimenovala" velik prostor ", " razlaga Dowd in dodaja, da oblikovalci še vedno poskušajo doseči neko različico te ugodnosti. "Danes ji rečemo" destinacijski prostor ", vendar imamo zdaj enake misli kot takrat: potnikom dajemo priložnost, da se za trenutek vstanejo."
Ta izziv ne izhaja zgolj iz pritiska, da se potniki ves čas zadržujejo na svojih sedežih. "Letalska kabina je najdražja nepremičnina na svetu, " pravi Dowd, "Naša naloga je razmišljati o načinih, kako zasesti prostore, ki se ne uporabljajo tako veliko, kot na primer v kuhinji, in ustvariti destinacijo, kjer lahko potnik uživaj trenutek, preden se mu reče, da se usedem nazaj.
Obokano notranjost Boeinga 787 Dreamliner, osvetljena z modrimi LED lučmi (slika: Teague)
Njihova naloga je tudi, da priznajo, da bodo potniki večino leta preživeli na svojih sedežih in izboljšali to izkušnjo. V novem Boeingu 787 Dreamlinerju, ki ga je oblikoval tudi Teague, strateška uporaba naravne in LED osvetlitve ter učinkovitejša zasnova nadzemnega prostora pomeni, da imajo popotniki občutek prostornosti, tudi ko so zaskočeni. "Rad rečem, da vsak sedež je okenski sedež na Dreamlinerju, "se nežno pohvali Dowd. Okna na 787 so 65 odstotkov večja kot na standardnem letalu in so nameščena višje v trupu. Medtem ko je ponavadi vrh okna zasut s sedežem, se okna Dreamliner dvignejo sedem centimetrov nad njim, tako da se tudi s hodnika vidi ven. Okna so tudi brez sence - namesto tega so vdelana z elektrokromatskim materialom, ki okno pokaže iz prozornega v neprozorno.
"Včasih se danes spravite na letalo in storijo vse, kar je v njihovi moči, da ne bi ugotovili, da gre za letalo, " pripomni Dowd, "Želeli smo ponovno povezati ljudi s čari leta. Pri oblikovanju vhoda v katedrale smo vzeli pristop, kot so arhitekti sčasoma. Modulacija prostora je tisto, kar vas veseli. Stopite skozi jetway, skozi majhna vrata in takoj ste dobrodošli na obokanem stropu z LED lučkami, ki imajo učinek modrega neba. Vsi, ki se podate na naš model, so njihove prve besede: "Vau." Vsem daje čudovit občutek. "
Boeing 787 Dreamliner v letu (slika: Teague)
Oblikovalcem je uspelo ohraniti naraščajoče zračne linije tudi z dodajanjem nadstropnih zabojnikov. Namesto da bi se namestili nad glavo sedečih potnikov, se potisnejo navzgor in stran v stropno arhitekturo. "Če imaš dovolj prostora za zaloge, potnikom pomaga tesnoba, " poudarja Dowd. Pomaga tudi ne navajati podrobnosti, ki motijo potnike, kot so zapahi za koše, ki na videz ne sodelujejo. "Ogledali smo si vse potniške vmesnike in jih naredili bolj učinkovite in v središču človeka, " pravi: "Zaboj se odpre, ne glede na to, kaj počnete - lahko izvlečete, potisnete noter, karkoli storite, odpre se . To je malo inženirsko čudo, ki ustvarja še en trenutek "Wow". "
Vključevanje pametne tehnologije in daljinskega upravljanja v strukturo letala je seveda trik, ki ga je oblikovalcem manjkalo že leta 1946. Shema LED je programirana okoli loka leta, od začetka do konca. Pri vkrcavanju so luči svetleče modre kot dnevno nebo. Ko si postrežemo večerjo in pijačo, se barva in svetlost preusmerita v mehko vzdušje ob svečah. Ko je čas za spanje, potniki doživijo "učinek globokega modrega neba", ki ga Down muses "toliko bolj počiva v primerjavi s samo lučmi ponoči." In zjutraj, namesto da šokirajo uspavane potnike z vklopom svetlih luči, LED diode prihajajo postopoma v 20-minutnem obdobju.
Čeprav je podaljšana svetlobna oddaja lahko pomembno vpliva na potnikov splošni občutek dobrega počutja in uživanja med letom. In to je tisto, kar je težilo Teague. Njihov cilj pri načrtovanju modela 787 je, kot pravijo, "narediti vsak let tako nepozaben kot prvi potnik."
Neverjetno, če je bil vaš prvi let na letalnici Boeing, četudi se je zgodil dobro po zračnem potovanju srednjega stoletja, je bil to izkušnja, ki jo je zasnoval Teague. Dowd pravi, da je 67-letno stalno razmerje med Boeingom in Teagueom eno najstarejših odnosov med podjetji v zgodovini ZDA. Če imate naročnino New Yorkerja, je vredno prebrati profil ustanovitelja podjetja Walter Dorwin Teague iz leta 1934, katerega zgodnje stranke so vključevale Kodak in Ford in ki je v članku opisan kot nekdo, ki si je želel "narediti življenje bolj privlačno" (in kdo, na njegov domači dom v New Hampshireu bi bil "včasih diskretno nudističen.").
Slušalke 20/20, zasnovane leta 2012, jih je navdihnil Buckminster Fuller (slika: Teague)
Načela Teaguea napovedujejo številne ideje, ki so ključne v današnjem pogovoru o oblikovanju, na primer pomembnost oblikovanja heirloom zasnove in predstavo o estetski lepoti kot naravnem rezultatu dobro zasnovanega in funkcionalnega predmeta. Predstavil je tudi ideje za progresivno tipologijo stanovanja, ki bi preprečila širjenje nizke gostote, tako da bi prebivalce postavila v samostojne visokogorje, obkrožene z velikimi deli produktivne pokrajine - vizijo, ki jo je kasneje izrazil Frank Lloyd Wright. Teageova lastna prilagodljivost kulturnim in tehnološkim spremembam je videti kot temelj njegove dolgoživosti. 52 let po smrti Walterja Dorwina Teagueja njegovi učenci trdo delajo pri oblikovanju predmetov te dobe - ne le notranjosti letalskih družb, temveč tudi konzole Xbox in slušalk z navdihom Buckminster Fuller - pod njegovim legendarnim imenom.
