Obstaja razlog, da se veliki mestni župani, kot je newyorški Michael Bloomberg, močno zavzemajo za široko sprejetje programov za delitev koles. Spodbujanje ljudi k skupnemu pedaliranju namesto vožnje lahko olajša prometne zastoje, zmanjša obremenitev javnega zdravstvenega sistema in razjasni kakovost zraka naenkrat.
Toda poskusite to povedati znojnemu poslovnemu direktorju v tridelni obleki, ki si prizadeva stopiti navkreber, da se pravočasno napoti na pomembno sejo odbora.
Zdaj ima bostonski zagon Superpedestrian inovativno alternativo za tiste, ki še vedno želijo uživati vse prednosti kolesarjenja, vendar z veliko manj gruntanja. Njihovo napravo za pomoč pri pedaliranju, imenovano Copenhagen Wheel, je mogoče enostavno zdrsniti na skoraj katero koli kolo kot lahko spremenjeno zadnje kolo, ki zagotavlja motoriziran zagon v trenutkih, ko ga kolesarji najbolj potrebujejo, na primer pri vzponu. Med dvema kovinsko rdečima šarnirjema je zapleten sistem, sestavljen iz 350-vatnega elektromotorja in 48-voltne litij-ionske baterije, ki združujeta in ustvarjata porabo energije, ki je več kot štirikrat večja od povprečne osebe pedaliranje.
Čeprav podjetje še vedno skrbi, kako deluje tehnologija, ki čaka na patent, vemo, da sistem uporablja tako imenovano regenerativno zaviranje za nenehno polnjenje baterijske baterije. Takšni sistemi, ki so običajno vgrajeni v električne avtomobile in hibride, pretvorijo kinetično energijo, ki sodeluje pri zaustavitvi zagonu premikajočega se vozila, ko so zavore, v shranjeno moč. Dobljeni rezultat daje spremenjenemu kolesu doseg 30 milj in potencialno največjo hitrost 20 km / h.
Na neki način Copenhagen Wheel za električna kolesa počne tisto, kar je Apple naredil za mobilno računalništvo s pametnim telefonom in tabličnimi računalniki, s tem ko je vse potrebne komponente strnil v kompakten 12-kilogramski modul. Minimalistična zasnova odpravlja potrebo po določenih delih, na primer zunanjem plinu, in vključuje celo izboljšave, kot je senzorski sistem, zasnovan za samodejno sledenje vzorcem pedaliranja kolesarja, obliko terena in druge okoljske pogoje, da se določi, kdaj so potrebne dodatne moči. Naprava ima tudi vgrajen Wi-Fi, tako da kolesarji lahko dostopajo do podatkov prek pametne aplikacije, ki prikazuje meritve, povezane s fitnesom, kot so prevožene razdalje in porabljene kalorije.
Zasluge: Superpedestrian
Ideja za kolo je bila zasnovana že leta 2009, ko je župan Kopenhagna Assaf Biderman, izumitelj in pridruženi direktor mestnega laboratorija SENSEable na MIT, zadolžil Kopenhagna, da odkrije način, kako motivirati več domačinov, da sprejmejo kolesa kot način za preživetje prevoza. Med svojim raziskovanjem je ugotovil, da so številna kolesa iz različnih razlogov ocenila kot nepraktična, od naporne vožnje na dolgih razdaljah do tega, da se ne želijo pokazati v službi, prekrili znoj.
Električna kolesa s pomočjo pedala ali e-kolesa so v zadnjem desetletju pridobila na priljubljenosti in vztrajno naraščajo za 12 odstotkov vse prodaje koles po vsem svetu . Milijone so prodali v azijskih državah, na primer na Kitajskem, kjer kolesa pogosto služijo kot glavni način prevoza. Toda doseg tehnologije izstopa, ko gre za goreče navdušence nad kolesi, za katere mnogi menijo, da so vozila preveč nerodna. Zanje vožnja s pedalom komajda spominja na resnično kolesarsko izkušnjo in vse njene radosti.
"Tako smo si rekli, pomislimo na nekaj resnično elegantnega, ki ohranja naravno čisto izkušnjo vožnje. Samo pedala, " je Biderman povedal za javni radio International.
Kopenhagensko kolo je v prodaji za 700 dolarjev, najzgodnejše pošiljke pa bodo predvidene v začetku leta 2014. In šele takrat bomo izvedeli, ali tehnologija uresničuje svoje trditve v bolj odmevnih delih resničnega sveta.
