Od Londona do Anchoragea, New Yorka do Hanoja se zdi, kot da se ljudje povsod lovijo na rikšah. Presenečeni? Ali ste mislili, da so tisti vozički, ki jih vleče človek, stoletni simboli izkoriščanja in revščine, zastareli?
Od decembra lani so - vsaj v stereotipni obliki moškega v krpe in slamnatega klobuka, ki teče bosi po prenatrpanih azijskih ulicah, vlekli voziček z enim ali dvema očitno boljšima potnikoma. Takrat je vlada zahodnega Bengala v Kalkuti (prej znana kot Kalkuta) prepovedala človeško potegnjene rikše - zadnje mesto na svetu, kjer so bili v široki uporabi. Župan Kolkate Bikaš Ranjan Bhattacharya je pojasnil prepoved na tiskovni konferenci in dejal: "Ne moremo si predstavljati, da bi se en moški znoil in nategnil, da bi potegnil drugega." Po ocenah 18.000 voznikov rikša je odšlo na ulice, da bi protestirali zaradi tega, kar jim je odvzeto preživetje.
Čeprav so se tradicionalne rikše morda odpravile na zadnje potovanje, koncept ene osebe, ki uporablja mišice, da potegne taksi z ljudmi ali blagom, ostaja zelo živ. Podjetja z imeni, kot sta "Cleverchimp Rickshaw" in "Orient Express Rickshaw", so se razmahnila po Evropi, na Bližnjem vzhodu, v Aziji in na Ameriki ter nudijo okolju prijazen način nakupovanja, izogibajte se velikemu mestnemu prometu, ogledu znamenitosti, dostavi paketov - celo vrnitvi domov po noči na mestecu. Več deset podjetij deluje samo v ZDA.
Sodobne rikše se od države do države razlikujejo po slogu, kolesarske pedale (ki jim pomagajo majhni motorji) so v glavnem trikolesne in jih je mogoče nadgraditi ali popolnoma zaprti. Nekaj jih je čudovitih v neonskih barvah; nekateri izgledajo kot vesoljska vozila, drugi prikazujejo ročno delo svojih kultur, drugi pa so v oglasih zajeti tako kot vpisi NASCAR. Splošno znane kot rikše, v večini celinske Evrope jih imenujejo velo-taksiji, ciklosi v Kambodži in pedicabi v Veliki Britaniji in ZDA.
Medtem ko imajo morda iste gene, se ta novodobna vozila za staro šolo bistveno razlikujejo od njihovega zloglasnega prednika - vozička z dvema kolesoma z zložljivim pokrovom in dvema dolgima gredama.
Sodobne rikše uporabljajo pedalne kolesa (pogosto jim pomagajo majhni motorji), so v glavnem trikolesni in jih je mogoče nadgraditi ali popolnoma zapreti. (Peter Meitzler) 
Dve mladi ženki sedita v jinrikiši (rikši), ki jo je potegnil jinriki (voznik rikše). (Arhivska galerija Freer in Arthur M. Sackler Archives, SI) 
V Združenih državah Amerike deluje več deset podjetij, na primer Manhattan Rickshaw. (Peter Meitzler) 
Izraz "rikša" je pravzaprav skrajšana oblika japonske besede jinrikisha; dobesedno vozilo s človeškim pogonom. (Peter Meitzler) 
"Urbano okolje doživljaš drugače, ko se voziš v rikši, " pravi Peter Meitzler. (Peter Meitzler) "Ko se je tehnologija srečala z rikšo, se je vse spremenilo, " pravi Peter Meitzler iz newyorškega podjetja Manhattan Rickshaw. "Sodobni pedikabi imajo hidravlične zavore, vzmetenje, popolne svetlobne sisteme, varnostne pasove, nadstreške za polno vreme, jeklene okvirje in karoserije iz steklenih vlaken."
Meitzler, čigar naslov Person in Charge izdaja njegov inovativni duh, je eden izmed dobesedno stotih podjetnikov po vsem svetu, ki so se prikovali na stopalko kot alternativo škripanju s plinom. "Urbano okolje doživljaš drugače, ko se voziš v rikši, " pravi. V imenu podjetja je uporabljal "rikšo", ker je bila mednarodno znana.
Izraz je pravzaprav skrajšana oblika japonske besede jinrikisha ; dobesedno vozilo s človeškim pogonom. O njegovem izumitelju obstajajo nasprotujoče si teorije, najbolj razširjena je ta, da jo je Jonathan Scobie, ameriški misijonar na Japonskem, zasnoval leta 1869 za prevoz svoje neveljavne žene. Do poznih 1870-ih je rikša predstavljala glavni način prevoza v tej državi, saj jih je približno 40.000 delovalo samo v Tokiu.
Od tam se je hitro razširila v druge azijske države. Kmetje, ki so se preselili v mesta v iskanju dela, so v rikšah hitro in izčrpali način za preživetje. Več knjig in filmov, zlasti City of Joy s sedežem v Kalkuti, in Rickshaw Boy, prvi kitajski komunistični film, ki je bil prikazan v ameriških gledališčih, sta kronirala nezavidljivo življenje rikševskih risalcev, sama podoba padcev.
Zgodovinsko gledano je bila večina rikše najetih, vozniki pa so morali preživeti 17 do 18 ur, da so preživeli. Približno pet milj na uro so tekli v enem samem spisu po blatu in tleh združenih ulic, sprednji voznik pa je opozarjal na morebitne nevarnosti na cesti. Rikša ni bila le njihova preživetje; tudi tam so hranili svojih nekaj stvari, kjer so spali in kjer so jedli.
Glede na kapitalistično zlo in znak podrejenosti Kitajske Zahodu so komunisti prepovedali rikšo kmalu po prevzemu te države leta 1949.
Po vsej Aziji so pedali zamenjali gredi in izvlečene rikše so bile rezervirane kot edinstvena poslastica za popotnike, ki obiskujejo turistične točke. Danes pogosto služijo kot ozadja za postavljene fotografije spominkov, vesele opomnike na nesrečno preteklost.
