Avtomobili so preplavili svetovna mesta in ljudi zaklenili v model, ki se vozi na pot, ki v veliki meri zagotavlja zastoj. Za ravnanje z vsemi temi vozili skoraj polovico prostora v mestih zavzemajo ceste in tisto, kar v urbanističnem poslu poznamo kot "skladišče za prevoz" - kar nam preostali pravijo garaže in parkirišča. Glede na to, da bo do sredine stoletja več kot dva od vsakih treh ljudi na Zemlji živelo v velemestih, bo ves ta prostor slabo potreben.
Torej, kaj je mesto početi?
Helsinki na Finskem razmišljajo pogumno: če se bodo načrti uresničili, do leta 2025 nihče v mestu ne bo moral imeti avtomobila. Čeprav se morda zdi to nepredstavljivo, tamkajšnji načrtovalci menijo, da lahko s kombiniranjem enega od stebrov mestne mobilnosti 20. stoletja - množičnega tranzita - z dvema današnjima močnejšima trendoma - ekonomijo delitve in večnamenskimi pametnimi telefoni - lastništvo avtomobila naredi čudovit koncept .
Zakaj voziti?
Finsko mesto se je zavezalo konceptu, imenovanem »mobilnost na zahtevo«, v katerem bi se široka paleta prevoznih možnosti od avtobusov do avtomobilov brez voznikov do koles povezala v en sistem, ki bi ga človek lahko uporabil za naročilo potovanja na pametnem telefonu. Potnik bi moral vnesti le izvor in cilj, mobilna aplikacija v središču programa pa bi naredila ostalo, izbrala najprimernejše načine prevoza in preslikala najboljšo pot na podlagi podatkov o prometu v realnem času.
Vse bi bilo pokrito z enim plačilnim načrtom, bodisi z mesečnim plačilom, kot je taksi služba Uber, ali z možnostjo plačila. Uporabniki bi lahko spremljali svoje stroške in se prilagodili, kako uporabljajo različna sredstva za doseganje.
Načrt ponuja storitev od vrat do vrat, ki bi odpravila zaplete prvega kilometra in zadnjega kilometra pri prihodu do javnega tranzita in z njega. Potovanja bi prilagodili glede na njihov namen. Na primer, ker ne bi potrebovali praznega avtomobila, da bi prišli do trgovine z živili, bi bilo mogoče urediti kolo prek programa za skupno rabo, vendar bi priporočljivo, da vas in vso hrano odpeljete domov. Če se bo predvidoma spremenilo vreme, boste prejeli opozorilo, da boste lahko preklopili vožnjo.
Če bi se koncept razvil tako, kot si ga je zamislila njegova izumiteljica, prometna inženirka Sonja Heikkilä, večmodalni tranzitni sistem ne bi upravljala vlada, ampak bi bil zgrajen okoli več aplikacij, ki jih ustvarijo različna zasebna podjetja. Tekmovali bi z možnostjo pakiranja tranzitnih možnosti za ljudi, ki bi se lahko naročili na načrt, z možnostjo prehoda na drugega, kolikor bi ga danes lahko imeli mobilni uporabniki.
Tu se ustavi avtobus
Delati tako zapleten program v desetletju ali tako jasno je ambiciozen cilj, vendar ima Helsinki že en del. Lani je razvil storitev minibusov na zahtevo, imenovano Kutsuplus (finščina za "klic plus"), in zaenkrat izpolnjuje pričakovanja.
Ko se ljudje prijavijo na storitev, s pametnimi telefoni naročijo vožnjo na vozilu z devetimi potniki. Za višjo ceno lahko zaprosijo tudi za zasebno potovanje. Nato se začne lastniška programska oprema sistema in določi, kateri od njegovih 15 minibusov je najboljši kraj, da prevzame in dostavi potnika do cilja. Prilagoditve se izvajajo čez dan, ko se avtobusi vozijo in preusmerijo po mestu, da bi zagotovili najbolj neposredne poti za tiste, ki vlagajo zahteve. Ker deluje na lestvici, bo sistem Kutsuplus morda na naporne dni opravil milijonske izračune, da bi se avtobusi dinamično premikali, da bi lahko opravljali storitve svojim strankam. Zdaj se je prijavilo že več kot 13.000 ljudi.
Pristojbine so dražje od avtobusnih vozovnic, vendar približno za polovico cene taksijev. Helsinški uradniki trdijo, da ne želijo ustavljati taksijev, ampak namesto tega poskušajo privabiti več ljudi, da preklopijo na javni prevoz, zlasti tistih, ki se trenutno odločijo za vožnjo, namesto da bi večkrat zamenjali avtobuse. Obstaja celo brezplačen brezžični internet.
Kje ljudje vozijo, kdaj
Zdaj so Finci naredili še en korak pri ponovnem uvajanju svojega potovalnega ekosistema. Ker bodo morali načrtovalci čim več vedeti o navadah in vzorcih potovanja svojih državljanov, je vlada začela partnerstvo z zasebnimi podjetji za zbiranje anonimnih podatkov iz avtomobilov svojih zaposlenih.
Finsko ministrstvo za promet bo s programom, imenovanim Traffic Lab, plačalo podjetjem za vožnjo podatkov od ljudi, ki se odločijo za raziskavo. Informacije bodo zbrane iz prometnih aplikacij ali avtomobilskih navigacijskih sistemov; To ne bo samo omogočilo uradnikom, da se v resničnem času soočajo s težavami, ampak bo tudi ustvarilo globok predpomnilnik vozniških podatkov, ki bi jih lahko podjetniki v prihodnosti dali na razpolago "mobilnim paketom" prihodnosti.
Ali bo poskus uspešen?
V zelo majhnem obsegu se je mobilnost na zahtevo že izkazala za priljubljeno pri kupcih na Švedskem. V lanskem sojenju v mestu Göteborg se je 70 gospodinjstev strinjalo, da bodo plačevali za mešani program mobilnosti, imenovan UbiGo. S svojimi UbiGo računi so lahko uredili in plačali javni prevoz, souporabo avtomobilov, najem avtomobilov, taksijev in delitev koles.
Med šestmesečnim preizkusom nobena gospodinjstva ni prenehala uporabljati storitve in večina jih je želela nadaljevati kot kupci. In čeprav so sodelujoči na začetku to storili iz radovednosti, so želeli še naprej uporabljati UbiGo za njegovo udobje. Polovica uporabnikov je povedala, da je zaradi uporabe storitve spremenila svoje načine potovanja, 4 od 10 pa jih je povedalo, da potovanja zdaj načrtujejo drugače. Nadgrajena različica UbiGo bo predstavljena prihodnje leto v Göteborgu in še v dveh še neobjavljenih švedskih mestih.
Raziskovalci na MIT bodo morda imeli rešitev za mestne prometne zastoje.Ryan Chin, poslovodja City City Initiative v medijskem laboratoriju MIT, že leta govori o potrebi po mobilnosti na zahtevo. Zlasti ga zanima razvoj "mestnih avtomobilov" na zahtevo - električna vozila, ki bi bila dejansko zložljiva, tako da bi se lahko prilegala v zelo majhen prostor.
Toda kako verjetno se bo večina ljudi v svetovljanskem mestu, kot je Helsinki, odrekla svojim avtomobilom? Tudi Sonja Heikkilä, ženska za mobilnostjo na zahtevo, priznava, da lahko traja nekaj časa, zlasti za starejše prebivalce mesta.
Kljub temu pa Heikkilä vidi v stališčih mladih na svetu. "Avtomobil ni več statusni simbol za mlade, " je dejala za Helsinki Times. "Po drugi strani so bolj prepričani v zahteven preprost, prilagodljiv in poceni prevoz."
Verjame, da gre za generacijo, katere pripadniki se počutijo bolje opredeljene s svojimi mobilnimi napravami kot z avtomobilom. Vozilo zanje je, pravi, postalo bolj sredstvo proti koncu. Zato ni verjetno, da bi bilo verjeti, da bo avtomobile nekega dne mogoče obravnavati kot le eno od mnogih rešitev za mobilnost.
Naročeno na mobilni telefon, seveda.
