Z vsakim dnem postajam bolj pesimističen glede verjetnosti, da bom kdaj imel lastnik letečega avtomobila. Seveda so edini razumni ljudje, ki so krivi za ta zasanjani san, ustvarjalci Nazaj v prihodnost II. Dela, ki so v svojem konceptu iz leta 2015 postavili ta pojav gotovo - celo vsakdanji (na prvi pogled bi lahko bili običajni avtomobili pretvorili v hover avtomobile za slabih 39.999, 95 USD.) Vsak teden beremo zgodbe o tem, kako se bo družba borila samo, da bo do leta 2015 nehala uporabljati nafto, zato mislim, da gorivo naših letečih DeLoreansov s smeti za zdaj ne pride v poštev.
Sorodne vsebine
- Vgrajene tehnologije: moč od ljudi
- Projekt osebnega genoma
- DeLorean Tremens
Da bi medtem ohranili moralo, je na voljo vse več dobrot za voznike, ki so se sprijaznili s statusom vezanim na zemljo. Predvajalniki DVD-jev, satelitski radio, slušalke Bluetooth, GPS in dvojni klimatski nadzor so potovanja z avtomobilom, če ne celo prijetno, lahko prenosljivi. Toda iste naprave, ki ohranjajo našo psiho v teh časih gorja, lahko odvrnejo tudi naše zmožnosti, tako da za kratek, a nevaren trenutek odvrnejo našo pozornost s ceste.
Zaradi tega vprašam, kdaj bomo imeli avto, ki nas lahko sproži? Kdaj se lahko usedemo na vozniški sedež, zaspimo, sanjamo o letečih avtomobilih in se prebudimo, da smo se znašli na namembnem mestu, tesno parkirani na vzporednem mestu?
Zamisel o avtonomnih vozilih sega že nekaj tisoč let v starodavne Kitajce, za katere naj bi izumili, da so "kočija, usmerjena proti jugu". Zahvaljujoč zelo naprednim prestavnim mehanizmom je številka na tej dvokolesni zasnovi vedno usmerjena proti jugu, ne glede na to, v katero smer se je vozilo kolo. Dokazi o teh kočijah so malošteti, vendar se zdi, da so jih Kitajci zgradili mnogi in so jih morda uporabili za pobeg ali beg pred sovražniki pod pokrovom teme. (Danes je za vozila na lastni pogon še vedno velik vojaški interes.)
V 70. letih prejšnjega stoletja je raziskovalni inštitut Stanford razvil "Shakey", ki velja za prvo umetno inteligentno vozilo. Shakey je s televizijsko kamero fotografiral več okoliških položajev. Voziček je te slike obdelal približno eno uro, preden se je odločil, kam se premakniti, napredoval nekaj metrov in ponovil celoten postopek. Ne za razliko od današnje nedeljske voznice.
Toda sodobni avtomobili lahko vozijo tudi s samodejnim pilotom, skoraj takoj, ko zapustijo prodajalca. Številna vozila, ki delujejo, so se v zadnjem času soočila med Urban Challengeom, robotsko dirko, ki jo je organizirala agencija DARPA (Advanced Advanced Research Projects Agency). Med 60-kilometrsko dirko so avtonomni avtomobili krmarili po celotnem mestnem okolju - pospeševali in zavirali, se podajali v križiščih in se izogibali prihodnemu prometu, in sicer vsi sami.
Nekateri mehanizmi, ki pomagajo tej avtonomiji, niso zelo napredni. Z manjšimi prilagoditvami osnovnega podvozja lahko inženirji programirajo računalnik v vozilu in tako upravljajo svoj motor, zavore in volanski obroč. Niz senzorjev lahko odčitava število koles in kot pnevmatik; V kombinaciji s sateliti za globalno pozicioniranje lahko te naprave presodijo, kje je avtomobil, kako hitro se vozi in kako lahko doseže želeno lokacijo.
Avtonomni avtomobili potrebujejo tudi zunanje senzorje, ki vključujejo morda desetine laserjev, radarjev in kamer. Nekateri pregledajo prihajajoči teren in iščejo telefonske drogove, vhodne avtomobile ali znake v obliki osmerokotnika, ki bi lahko vplivali na prihodnja dejanja. Drugi skenirajo bočna območja in tako pomagajo robotiziranim vozilom, da spoštujejo osnovna pravila štirismernih postankov ali celo združijo v premični promet. Nekateri senzorji gledajo daleč naprej, medtem ko se drugi osredotočajo na bližnje ovire, ki lahko avtomobilu pomagajo priti v tesno parkirno mesto ali iz njega.
Tem funkcijam dodajte nekaj pripomočkov - avtomatiziranih brisalcev vetrobranskega stekla, tempomat in pomnilnik sedežev, ki so številni že na voljo potrošnikom avtomobilov - in popolnoma avtonomni avtomobili se ne zdijo preveč dosegljivi. Da bi začutili hiter napredek tehnologije, noben od robotskih udeležencev ni končal proge, ko je DARPA prvič dirkala leta 2004. Naslednje leto so štiri avtonomna vozila opravila progo po puščavskih terenih z malo ovirami. Letos je pol ducata avtomobilov manevriralo skozi zasmehovano mesto, napolnjeno s približno 50 osebnimi avtomobili, kar je zagotavljalo stalen pretok prometa.
Toda preden porabite 39.999, 95 USD za pretvorbo vašega običajnega avtomobila v avto, upoštevajte nekaj pomanjkljivosti. Avtonomni avtomobili lahko upravljajo z osnovnim prometom, vendar se še ne morejo izogniti objektom, ki se raztezajo, na primer jeleni. V slabem vremenu ne delujejo dobro. Morda se bodo pomerili po Poughkeepsieju v New Yorku, kar je v redu, vendar ne bi zdržali med uro hitenja na Manhattnu.
Med dirko z roboti se je veliko vozil ustavilo na križiščih, vendar pogosto s pomočjo informacij, vgrajenih v pobarvane linije. In čeprav upravljajo s štirismernimi postanki, umetno inteligentni avtomobili še ne prepoznajo barv. Z drugimi besedami, lahko zazna semafor, vendar ne ve, ali se ustaviti, upočasniti ali nadaljevati s tempom.
Kar sproži zadnje, glavno vprašanje o prihodnosti naše avtomobilske industrije: Če bomo nekega dne imeli leteče avtomobile in z njimi polna "nebesa", kje bodo mestni, letalski načrtovalci obesili semaforje?
Pravi zaželeni mislilec za tem stolpcem je bil profesor robotov Carnegie Mellon William "Rdeči" Whittaker, čigar avtomatizirani Chevrolet Tahoe, šef, je v začetku novembra zmagal na urbanističnem izzivu DARPA 2007.
Imate idejo, o kateri bi si želeli dobro premisliti? Pošljite ga
(Cate Lineberry)
