Vsak 15. december Kevin Ewert in Angie Kaphan praznujeta »nomadiversarja«, obletnico poroke, ki je njuna življenja potekala v času nereda. Posedijo se doma, kjer koli že, in se odločijo, ali bodo še eno leto vozili z avtomobilom v svojem 40-metrskem rekreacijskem vozilu.
Sorodne vsebine
- Ogroženo mesto: Zgodovinska pot 66, ZDA
Njuna romanca s cesto se je začela pred šestimi leti, ko sta kupila RV za odhod v Burning Man, vsakoletno začasno skupnost alternativne kulture v puščavi Nevada. Kmalu so začeli potovati po vikendih in se po trgovanju z večjim vozilom vozili od San Joseja do Denverja in nato do Mount Rushmore, Deadwood, Sturgis, Hudičevega stolpa in skozi Yellowstone. Oboževala sta pustolovščino in Ewert, ki gradi spletne aplikacije, je lahko vzdrževal redne delovne ure, tako kot je to storil doma v San Joseju.
Tako so prodali vse, tudi svoj dom v San Joseju, kjer so se srečali, kupili še večji RV in se s polnim delovnim časom podali na cesto, sodobni nomadi v visokotehnološkem pokritem vagonu. "To, kar počnemo z RV-jem, je to, da gremo po lastni sledi in pridemo tja in si ogledamo vsa ta mesta, " pravi Ewert. "Mislim, da gre za zelo ikonično ameriško stvar."
Rekreacijsko vozilo letos dopolni 100 let. Po podatkih Združenja za rekreacijo vozil je približno 8, 2 milijona gospodinjstev zdaj v lasti vozil. Po raziskavi iz leta 2005 na Univerzi v Michiganu potujejo 26 dni in povprečno 4500 milj letno. Inštitut ocenjuje, da je približno 450.000 takšnih, ki so polni delovni čas kot Ewert in Kaphan.
Vozniki so se že takoj, ko so jih predstavili, začeli spreminjati v kampiranje. Prvi RV je bil Pierce-Arrow's Touring Landau, ki je debitiral na vrtu Madison Square leta 1910. Landau je imel zadnji sedež, ki se je zložil v posteljo, toaletni lonec za WC in umivalnik, ki se je zložil z zadnje strani sedeža šoferja., ki je bil s svojimi potniki povezan s telefonom. Kamp prikolice, ki sta jih izdelali Los Angeles Trailer Works in Auto-Kamp Trailer, so se začeli leta 1910 tudi odpraviti z montažne črte. Kmalu je več deset proizvajalcev izdelovalo, kar so se takrat imenovali avtodomarji, je povedal Al Hesselbart, zgodovinar muzeja in dvorane RV Fame v Elkhartu v državi Indiana, ki proizvaja 60 odstotkov RV-jev, proizvedenih v ZDA danes.
Ko so avtomobili postajali bolj zanesljivi, so ljudje potovali vedno več. Porast priljubljenosti nacionalnih parkov je pritegnil popotnike, ki so zahtevali več kampov. David Woodworth - nekdanji baptistični pridigar, ki je nekoč imel 50 RV-jev, zgrajenih med letoma 1914 in 1937, a jih je veliko prodal muzeju RV - pravi, da ste leta 1922 lahko obiskali kamp v Denverju, ki je imel 800 kampov, igrišče za golf z devetimi luknjami, frizerski salon in kino.
Turisti iz pločevinke, imenovani po tem, da so segrevali konzerve hrane na bencinskih pečeh ob cesti, so ustanovili prvi kamp v Združenih državah Amerike, ki je leta 1919 organiziral svoj prvi miting na Floridi in do sredine tridesetih let zrastel na 150.000 članov. Imeli so iniciacijo; uradna pesem "Več se zberemo skupaj" in skrivni stisk roke.
Druga skupina znanih mož, samozvani vagabondi - Thomas Edison, Henry Ford, Harvey Firestone in naravoslovec John Burroughs - so prikovali v avtomobile za letna kampiranja od leta 1913 do 1924 in pritegnili nacionalno pozornost. Njihova potovanja so bila v medijih široko zajeta in so pri drugih vzbujala željo, da bi šli na kampiranje (redni ljudje zagotovo niso imeli svojih sredstev). S seboj so prinesli prilagojen tovornjak Lincoln, opremljen kot taborniška kuhinja. Medtem ko so spali v šotorih, so njihove široko kronične pustolovščine pomagale pri spodbujanju kampiranja z avtomobili in življenjskega sloga RV. Kasneje je dopisnik CBS News Charles Kuralt ujel romantiko življenja na cesti s poročili, ki so se začela leta 1967, in se v svojih serijah "Na cesti" v več kot milijon kilometrih v naslednjih 25 letih oblekel z avtodomi. "Nekaj je v tem, da vzamete s seboj svoj dom, se ustavite kamor koli želite in si privoščite lastno stanovanje, da si sami skuhate jedi, kar je ljudem res všeč, " pravi Woodworth.
Prikolični kamp Overland Park, okoli leta 1925. (Fotografija iz zbirk Al Hesselbart in dvorane slavnih in muzeja RV / MH) 
RV potuje skozi nacionalni park Yellowstone. (© Jill Fromer) 
Adams Motor Bungalo, 1917. (fotografija iz zbirk Al Hesselbart in dvorane slavnih in muzeja RV / MH) 
Sportsman Trailer, 1932. (fotografija iz zbirk Al Hesselbart in dvorane slavnih in muzeja RV / MH) 
Airstream, 1933. (Fotografija iz zbirk Al Hesselbart in Dvorana slavnih in muzeja RV / MH) 
Airstream Clipper, 1936. (Fotografija iz zbirk Al Hesselbart in Dvorana slavnih in muzeja RV / MH) 
Hunt Housecar, 1937. (Fotografija iz zbirk Al Hesselbart in Dvorana slavnih in muzeja RV / MH) 
Frank Motorhome, 1961. (fotografija iz zbirk Al Hesselbart in dvorane slavnih in muzeja RV / MH) 
Avtodom Winnebago, okoli leta 1966. (Fotografija iz zbirk Al Hesselbart in Dvorana slavnih in muzeja RV / MH) 
Avtodom Newell, 1978. (fotografija iz zbirk Al Hesselbart in dvorane slavnih in muzeja RV / MH) Padec leta 1929 in Depresija sta zmanjšala priljubljenost RV-jev, čeprav so nekateri kot poceni domove uporabljali potovalne prikolice, ki so jih lahko kupili za od 500 do 1000 dolarjev. Normiranje med drugo svetovno vojno je ustavilo proizvodnjo avtomobilov za uporabo v potrošniških vozilih, čeprav so se nekatera podjetja preusmerila v proizvodnjo v vojnem času, izdelovali so enote, ki so služile kot mobilne bolnišnice, prevoze zapornikov in mrtvačnice.
Po vojni so se vrni GI in njihove mlade družine hrepenele po poceni počitnicah. Rastoči meddržavni avtocestni sistem je omogočil, da gremo daleč hitro in ta kombinacija je spodbudila drugi vzpon RV, ki je trajal do šestdesetih let prejšnjega stoletja.
Motorni RV-ji so začeli postajati priljubljeni v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja, vendar so bili dragi luksuzni predmeti, ki so bili veliko manj priljubljeni kot prikolice. To se je spremenilo leta 1967, ko je Winnebago začel množično proizvajati tisto, kar je oglaševal kot "prva družina avtodomov v Ameriki", pet modelov dolžine od 16 do 27 čevljev, ki so jih prodali za slabih 5000 dolarjev. Hesselbart, ki je napisal The Dumb Things Sold Just Like That, je bila zgodovina RV industrije do takrat hladilna sila RV-jev.
"Razvoj RV je precej sledil tehnologiji, " pravi Woodworth. "RV so bili vedno tako udobni, kot so lahko za časovno obdobje."
Ko so RV-ji postali bolj izpopolnjeni, pravi Hesselbart, so pritegnili novo pasmo navdušencev, ki jih manj zanima kampiranje in bolj destinacije, kot sta Disney World in Branson, Missouri. Danes se zdi, da samo vaš proračun omejuje udobje RV. Sodobne avtodomi imajo konvekcijske pečice, mikrovalovne pečice, smeti za odvoz smeti, podložke in sušilnike, postelje z velikimi posteljami, ogrevane kopeli in prhe ter seveda satelitske antene.
"RV so se spremenili, toda razlog, da so bili ljudje ves čas konstantni, " pravi Woodworth. "Lahko se ustaviš tam, kjer si, in si doma."
Ewert je izbral RV s pisarno. Je preprosto življenje, pravi. Vse, kar imajo v lasti, potuje z njimi. Porabijo manj in porabijo manj virov, kot so živeli v hiši, čeprav plinski ujetniki dobijo le osem milj za galon. Imajo strogo šifro in kratke hlače. Zaljubili so se v kraje, kot je Moab, in odkrili radosti južne Kalifornije, potem ko so bili tako dolgo snobovi severne Kalifornije. In ne pogrešajo hiše, da bi jih zasidrali. Morda si ne bodo mogli privoščiti hiše v Malibuju navzdol od ulice Cher, vendar si lahko tam privoščijo kampiranje z miljonskim dolarjem skozi okna. Razvili so mrežo prijateljev na cesti in ustvarili NuRvers.com, spletno mesto za mlajše RV polne igralce (Ewert je 47; Kaphan je 38).
Na vprašanje, kakšna je bila njihova razprava 15. decembra, Ewert pravi, da pričakuje, da se bodo odločili enako kot prejšnja tri leta - da bodo ostali na cesti. "Oba sva resnično zadovoljna s tem, kar počneva, " pravi. "Pri tem življenjskem slogu smo evangeličanski, saj ponuja toliko novih in vznemirljivih stvari."
