Ceste prevzemajo planet. Do sredine tega stoletja naj bi se pojavilo toliko novih prometnic, da bi njihova skupna dolžina obkrožila Zemljo več kot 600-krat. Za izgradnjo kritičnih povezav ob ohranjanju biotske raznovrstnosti potrebujemo globalni zemljevid poti, danes znanstveniki trdijo v reviji Nature . In kot prvi korak je mednarodna skupina določila področja, kjer bi bile nove ceste najbolj uporabne, in tista, kjer bi tak razvoj verjetno bil v nasprotju z naravo.
Sorodne vsebine
- Ko se preprodajalci drog gibljejo, tropske gozdove upadajo
Cesta je lahko ključna povezava za ljudi v oddaljenih krajih, saj na primer kmetom omogočajo dostop do trgov za svoje pridelke in jim omogočajo gnojila in drugo tehnologijo, s katero rastejo bolj učinkovito. Pametno postavljena cesta lahko celo usmeri promet stran od okolju ranljivih regij. Toda slabo načrtovana cesta je lahko uničujoča. Ceste, ki sekajo občutljive ekosisteme, so povezane s krčenjem gozdov, onesnaževanjem, vdorom eksotičnih vrst in divjimi požari. Za divjad lahko cesta ustvari oviro, ki jo lahko smrtno ovira, živalim stran od hrane in potencialnih prijateljev, ali pa lahko lovcem omogoči preprost dostop do redkih vrst.
Na površje planeta bo do leta 2050 dodano približno 15, 5 milijona cest, kar je 60 odstotkov več kot v letu 2010. In devet od desetih kilometrov bo zgrajenih v državi v razvoju. V krajih, kot so ZDA, je za izgradnjo nove prometnice potrebno načrtovanje in okoljska presoja, vendar številne druge regije nimajo takšnih pravil.
"Trenutno stanje je v bistvu kaos, zlasti v mnogih državah v razvoju, kjer se dogaja večina novih cestnih objektov, " pravi vodja študije William Laurance, konzervacijski biolog z univerze James Cook v Cairnsu v Avstraliji in višji znanstveni sodelavec na Smithsonian Tropical Research Institute v Panami. "Obupno potrebujemo nov pristop - takšen, ki na ceste gleda v širšem globalnem kontekstu in poskuša sprejeti proaktivne odločitve o tem, kam bi morale ceste in česa ne smeti."
Animacija satelitskih posnetkov prikazuje ceste in nasade, ki posegajo v amazonskem pragozdu v Braziliji med letoma 2000 in 2012. (NASA Earth Observatory) Laurance in njegovi sodelavci trdijo, da bi ceste lahko imele največ koristi, če bodo kmetijske površine povezale z ostalo družbo, saj naj bi se svetovno povpraševanje po hrani podvojilo do sredine tega stoletja. Glede na to so raziskovalci opredelili regije sveta, ki so najbolj primerne za intenziviranje kmetijske proizvodnje. To so večinoma območja, ki so vsaj del leta topla in imajo dovolj dežja za gojenje pridelkov. Nato je skupina izdelala zemljevid regij, ki bi jih bilo najbolje ohraniti, na primer tiste z visoko biotsko raznovrstnostjo, tiste, ki so pomembne za skladiščenje ogljika, in zavarovana območja, kot so nacionalni parki.
Z združevanjem dveh plasti podatkov so raziskovalci ustvarili "Globalni zemljevid poti", ki prikazuje regije, ki bi morale ostati brez cest, tiste, kjer bi bile ceste najbolj uporabne, in tiste, kjer bi lahko prišlo do nasprotja med konkurenčnimi interesi človekovega razvoja. in varovanje narave.
Amazone, Sibirija in jugozahodna Afrika so bile med regijami med regijami, kjer bi bilo nadaljnje gradnjo cest nespametno. Indija, Afrika, južno od Sahare, velike kopne zemlje, ki se raztezajo od vzhodne Evrope proti zahodu, v osrednjih Združenih državah Amerike, pa bodo dom za nove ceste, ki bi pomagale kmetijstvu. Srednja Amerika, jugovzhodna Azija, Madagaskar, Turčija in Španija pa imajo veliko območja, na katerem bi morale države tehtati potrebe svojega prebivalstva z željo po zaščiti zemlje.
Veliko konfliktnih področij je v revnih državah, "in to, kako tem državam ne smejo graditi cest, težko postane priljubljeno, " v priloženem komentarju piše Stephen Perz z univerze na Floridi, Gainesville. Vendar "globalni načrt za cestne namene ni namenjen temu, da bi države v razvoju ostale revne", temveč poudarja stroške in koristi gradnje cest, "trdi.
Laurance upa, da lahko njegova skupina razvije projekte sodelovanja z razvojnimi bankami, mednarodnimi posojilodajalci in vladami, da bi novi zemljevidi lahko pomagali usmerjati prihodnji razvoj cest. Toda ceste niso samo načrtovanje, ugotavlja. Tudi v regijah, kjer obstajajo pravila o gradnji cest, so prometnice pogosto zgrajene nezakonito. Kljub napredku Brazilije v boju proti krčenju gozdov in požarom v Amazoni, "se tam še vedno dogaja precej nezakonitega gradnje cest, " pravi Laurance. Danes ilegalne ceste presegajo tri za eno legalno.
"Narodi so močno zainteresirani za izboljšanje mejnega upravljanja, ker je veliko tega, kar se dogaja, nezakonito - v bistvu tatvina lesa in drugih dragocenih virov, nezakonito rudarjenje, nezakonita trgovina z divjimi živalmi in nedovoljena trgovina in proizvodnja mamil, " opombe. Države, ki se razvijajo, izgubijo približno 30 milijard dolarjev na leto samo zaradi kraje lesa. „Izguba davčnih prihodkov in avtorskih honorarjev je velik vpliv na države v razvoju. … Potrebujemo boljše urejanje cest in boljše izvajanje obstoječih okoljskih zakonov. “
