Floyd Smith, patent 1, 462, 456 za paket s padalom in pasovi, 1919 (slika: Google Patenti)
Pred kratkim sem se prvič odpravil s skydivingom. To je bilo morda najbolj navdušujoče, kar sem jih kdaj naredil v življenju. Nekaj dni kasneje, ko sem imel čas, da vse predelam, so se moje misli usmerile v tisti nahrbtnik, ki me je ohranjal pri življenju. Kdaj je bil zasnovan? Kdo je bil izumitelj, ki mi je omogočil preživetje padca 10.000 čevljev? Nekaj hitrih raziskav je povedalo, da sem svoje življenje dolžan ruskemu igralcu po imenu Gleb Kotelnikov, ki je zaslužen za izum prvega nahrbtnika padalca leta 1911. Presenetljivo je malo o Kotelnikovu - vsaj v angleščini -, vendar ob predpostavki, da je Googlovemu prevajanju mogoče zaupati, bil je prisiljen ustvariti padalo po pričakovanju smrti pilota Lea Matsieviča med letalskim nastopom v Sankt Peterburgu. Od tistega groznega trenutka je Kotelnikov, nekdanji gledališki igralec, preostanek življenja posvetil preprečevanju nepotrebne smrti pilotov letala. Do začetka 20. stoletja so bili osnovni padalci že široko uporabljeni za izvajanje skokov iz balonov z vročim zrakom, in ideja padalca se vsekakor sega vse do Leonarda da Vincija, toda ti zgodnji padalci so bili izpopolnjeni in okorni in velika hitrost, s katero so potovala letala, je zahtevala učinkovitejšo zasnovo.
Akterski izumitelj Gelb Kotelnikov je nosil svoje padalo RK-1 (slika: Wikimedia Commons)
Kotenikov ni bil sam, ko je spoznal, da letala zahtevajo novo vrsto padala, vendar je bilo veliko zgodnjih modelov dejansko pritrjenih na letalo in bi se lahko zapletlo s treskajočim vozilom ali ločilo od pilota. Kotelnikova inovacija je prišla do spoznanja, da mora za padalo, da reši življenje, izpolniti dve osnovni kvalifikaciji: vedno mora biti s pilotom - tudi, nanj bo na nek način povezan - in sam se mora samodejno odpreti - predvidoma za zaščito pilota, če je izgubil zavest. Razvil je več prototipov, ki so ustrezali tem kvalifikacijam, vključno s čelado za padala, pasom za padala in padalom, pritrjeno na več točk telesa s pomočjo dovršenega jermena. Na koncu si je omislil delujoč model stabilnega padala v trdem nahrbtniku, ki bi ga na pilota pritrdil jermen. Izum je poimenoval RK-1 (ruski Kotelnikov 1). RK-1 je bil na ravnino pritrjen s statično črto, ki bi odprla žleb, ko je pilot dosegel pravilno razdaljo od letala, vendar ga je bilo mogoče odpreti tudi ročno z vlečenjem vrvice. Dirka za patent padalcev je bila tekmovalna in Kotelnikov je na skrivaj opravil več testov, vključno z enim posebej omembe vrednim eksperimentom na dirkališču. Svoj RK-1 je pritrdil na dirkalni avtomobil, ga zapeljal s polno hitrostjo in potegnil vrvico. Paket se je uspešno odprl, upor je zaustavil motor, avto pa so ga vlekli do konca. Torej ne moremo le Gleba Kotelnikovja zaslužiti za oblikovalca padalca nahrbtnika, ampak tudi, med drugim, kot izumitelja vlečnega žleba (čeprav se leta 1911 prav nič ni premaknilo dovolj hitro, da bi dejansko potreboval vlečni jašek). Kotelnikov je svojo preizkušeno konstrukcijo odnesel na centralni inženirski oddelek vojnega ministrstva, ki je takoj - in večkrat - zavrnil njegovo zasnovo v proizvodnji. Kotelnikova zasnova je dokazala, da lahko reši življenje, vendar je bila ruska vojska zaskrbljena, če bi njihovi piloti dobili sredstva za varno evakuacijo svojih letal, to storili ob najmanjšem znaku kakršne koli nevarnosti in po nepotrebnem žrtvovali drago vozilo namesto ga poskušajo pilotirati na varnost.
Zgodba od tam postane nekoliko nejasna. Po tem, kar lahko razberem s pomočjo avtomatskih prevajalcev, je letalska družba Kotelnikovu pomagala tržiti svoj izum v Evropi. RK-1 je bil deležen širokega priznanja, vendar je družba odstopila od dogovora s Kotelnikovom - priročno približno v istem času, ko je bilo enemu od obeh prototipov padal ukradeno ruskega izumitelja. V letih pred prvo svetovno vojno se je vrnil v Rusijo in ugotovil, da je vlada bolj dovzetna za njegov izum, vendar so se padalci, ki so bili navdihnjeni in včasih kopirani iz njega, pojavljali po vsej Evropi.
Leslie Irvin, patent 1323.983 za "varnostni paket padalcev", 1918 (slika: Google Patenti)
Po prvi svetovni vojni je dokazal pomen letalstva in vrednost padala, ameriška vojska je sestavila ekipo za izpopolnjevanje zasnove te nove reševalne naprave. Ključna člana te delovne skupine sta bila testni pilot James Floyd Smith in filmski kaskader Leslie Irvin, ki je leta 1918 patentiral lastno padalo za statično linijo in bo naslednje leto začel s startom družbe Irvin Airchute Company. Smith je imel pod pasom tudi nekaj patentov, vključno s "Smith Aerial Life Pack", ki ga priročnik padalcev imenuje prvi "moderni prosti tip" (re: ročno upravljano) padalo. Ali so te ameriške zasnove sploh navdihnili Kotelnikov ali eden od mnogih drugih eksperimentalnih padal, ki so bili v uporabi med vojno, je težko reči. Ampak Smithova inovacija se zdi preprostost: njegov Life Pack je bil sestavljen iz enega samega kosa nepremočljive tkanine, ovitega nad svilenim padalom in ga je držal gumijasti trakovi, ki bi se sprostili, ko bi skakač potegnil ripcord. Odlikuje ga, da je prvo patentirano padalo za mehke pakete (Kotelnikov dizajn mehkih paketov, RK-2, se je začel uporabljati šele v dvajsetih letih 20. stoletja).
Življenjski paket Smith Aerial Life, 1919 (slika: Priročnik s padalom )
Vojaška ekipa, ki sta jo vodila Smith in Irvin, je na koncu prišla z letalom padal letala Type-A. Po vzorcu Life Life Pack so bili glavni sestavni deli tipa A A svileni nadstrešek premera 28 čevljev, mehak nahrbtnik in jermen, ripcord ter pilotski premer z dvema nožicama (majhno padalo, ki se uporablja za pomoč pri namestitvi glavni žleb). Seveda je bil Irvin prvi človek, ki je preizkusil to novo zasnovo in je to storil 28. aprila 1919, postal prvi Američan, ki je skočil z letala in ročno odprl padalo v zraku. Nedavno ustanovljeno podjetje Irvin je za tip vojske odobrilo in ga izdelalo za vojsko.
Floyd Smith, patent 1.340.423 za padalo, 1918 (slika: Google Patenti)
Ekipa, ki sta jo vodila Smith in Irvin, je bila v naslednji svetovni vojni in v petdesetih letih zadnja svetovna vojna zadolžena za oblikovanje padal. Irvinova družba je prevladovala na trgu. Ne le, da so proizvajali padalce za ameriško vojsko, temveč so sčasoma tudi pionirali razvoj civilne in rekreacijske panoge padalcev. Po Type-A so se dizajni hitro razvijali in jih je v tej objavi preveč. Čeprav je njena zgodovina neločljivo povezana z zgodovino letalstva, je pred skoraj stoletjem ustvaril prvi uspešni padalec, akter, ganljiv po tragediji. Nešteto velikih in majhnih inovacij je od takrat toliko izboljšalo zasnovo padala, da je zdaj dovolj varen, da se tudi amater s tresočimi koleni lahko upira gravitaciji na 10000 metrov.
Viri:
Dan Poynter, Priročnik s padalom: Tehnična obravnava o aerodinamičnih deceleratorjih (Santa Barbara, Kalifornija: Para Publishing, 1991); „Rusko padalo, Kotelnikov, “ http://www.yazib.org/yb030604.html; „Leslie Irvin, parhutist, “ Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); "James Flloyd Smith", Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patenti, http://google.com/patents
Pred kratkim sem se prvič odpravil s skydivingom. To je bilo morda najbolj navdušujoče, kar sem jih kdaj naredil v življenju. Nekaj dni kasneje, ko sem imel čas, da vse predelam, so se moje misli usmerile v tisti nahrbtnik, ki me je ohranjal pri življenju. Kdaj je bil zasnovan? Kdo je bil izumitelj, ki mi je omogočil preživetje padca 10.000 čevljev? Nekaj hitrih raziskav je povedalo, da sem svoje življenje dolžan ruskemu igralcu po imenu Gleb Kotelnikov, ki je zaslužen za izum prvega nahrbtnika padalca leta 1911. Presenetljivo je malo o Kotelnikovu - vsaj v angleščini -, vendar ob predpostavki, da je Googlovemu prevajanju mogoče zaupati, bil je prisiljen ustvariti padalo po pričakovanju smrti pilota Lea Matsieviča med letalskim nastopom v Sankt Peterburgu. Od tistega groznega trenutka je Kotelnikov, nekdanji gledališki igralec, preostanek življenja posvetil preprečevanju nepotrebne smrti pilotov letala. Do začetka 20. stoletja so bili osnovni padalci že široko uporabljeni za izvajanje skokov iz balonov z vročim zrakom, in ideja padalca se vsekakor sega vse do Leonarda da Vincija, toda ti zgodnji padalci so bili izpopolnjeni in okorni in velika hitrost, s katero so potovala letala, je zahtevala učinkovitejšo zasnovo.
Akterski izumitelj Gelb Kotelnikov je nosil svoje padalo RK-1 (slika: Wikimedia Commons) Kotenikov ni bil sam, ko je spoznal, da letala zahtevajo novo vrsto padala, vendar je bilo veliko zgodnjih modelov dejansko pritrjenih na letalo in bi se lahko zapletlo s treskajočim vozilom ali ločilo od pilota. Kotelnikova inovacija je prišla do spoznanja, da mora za padalo, da reši življenje, izpolniti dve osnovni kvalifikaciji: vedno mora biti s pilotom - tudi, nanj bo na nek način povezan - in sam se mora samodejno odpreti - predvidoma za zaščito pilota, če je izgubil zavest. Razvil je več prototipov, ki so ustrezali tem kvalifikacijam, vključno s čelado za padala, pasom za padala in padalom, pritrjeno na več točk telesa s pomočjo dovršenega jermena. Na koncu si je omislil delujoč model stabilnega padala v trdem nahrbtniku, ki bi ga na pilota pritrdil jermen. Izum je poimenoval RK-1 (ruski Kotelnikov 1). RK-1 je bil na ravnino pritrjen s statično črto, ki bi odprla žleb, ko je pilot dosegel pravilno razdaljo od letala, vendar ga je bilo mogoče odpreti tudi ročno z vlečenjem vrvice. Dirka za patent padalcev je bila tekmovalna in Kotelnikov je na skrivaj opravil več testov, vključno z enim posebej omembe vrednim eksperimentom na dirkališču. Svoj RK-1 je pritrdil na dirkalni avtomobil, ga zapeljal s polno hitrostjo in potegnil vrvico. Paket se je uspešno odprl, upor je zaustavil motor, avto pa so ga vlekli do konca. Torej ne moremo le Gleba Kotelnikovja zaslužiti za oblikovalca padalca nahrbtnika, ampak tudi, med drugim, kot izumitelja vlečnega žleba (čeprav se leta 1911 prav nič ni premaknilo dovolj hitro, da bi dejansko potreboval vlečni jašek). Kotelnikov je svojo preizkušeno konstrukcijo odnesel na centralni inženirski oddelek vojnega ministrstva, ki je takoj - in večkrat - zavrnil njegovo zasnovo v proizvodnji. Kotelnikova zasnova je dokazala, da lahko reši življenje, vendar je bila ruska vojska zaskrbljena, če bi njihovi piloti dobili sredstva za varno evakuacijo svojih letal, to storili ob najmanjšem znaku kakršne koli nevarnosti in po nepotrebnem žrtvovali drago vozilo namesto ga poskušajo pilotirati na varnost.
Zgodba od tam postane nekoliko nejasna. Po tem, kar lahko razberem s pomočjo avtomatskih prevajalcev, je letalska družba Kotelnikovu pomagala tržiti svoj izum v Evropi. RK-1 je bil deležen širokega priznanja, vendar je družba odstopila od dogovora s Kotelnikovom - priročno približno v istem času, ko je bilo enemu od obeh prototipov padal ukradeno ruskega izumitelja. V letih pred prvo svetovno vojno se je vrnil v Rusijo in ugotovil, da je vlada bolj dovzetna za njegov izum, vendar so se padalci, ki so bili navdihnjeni in včasih kopirani iz njega, pojavljali po vsej Evropi.
Leslie Irvin, patent 1323.983 za "varnostni paket padalcev", 1918 (slika: Google Patenti) Po prvi svetovni vojni je dokazal pomen letalstva in vrednost padala, ameriška vojska je sestavila ekipo za izpopolnjevanje zasnove te nove reševalne naprave. Ključna člana te delovne skupine sta bila testni pilot James Floyd Smith in filmski kaskader Leslie Irvin, ki je leta 1918 patentiral lastno padalo za statično linijo in bo naslednje leto začel s startom družbe Irvin Airchute Company. Smith je imel pod pasom tudi nekaj patentov, vključno s "Smith Aerial Life Pack", ki ga priročnik padalcev imenuje prvi "moderni prosti tip" (re: ročno upravljano) padalo. Ali so te ameriške zasnove sploh navdihnili Kotelnikov ali eden od mnogih drugih eksperimentalnih padal, ki so bili v uporabi med vojno, je težko reči. Ampak Smithova inovacija se zdi preprostost: njegov Life Pack je bil sestavljen iz enega samega kosa nepremočljive tkanine, ovitega nad svilenim padalom in ga je držal gumijasti trakovi, ki bi se sprostili, ko bi skakač potegnil ripcord. Odlikuje ga, da je prvo patentirano padalo za mehke pakete (Kotelnikov dizajn mehkih paketov, RK-2, se je začel uporabljati šele v dvajsetih letih 20. stoletja).
Življenjski paket Smith Aerial Life, 1919 (slika: Priročnik s padalom) Vojaška ekipa, ki sta jo vodila Smith in Irvin, je na koncu prišla z letalom padal letala Type-A. Po vzorcu Life Life Pack so bili glavni sestavni deli tipa A A svileni nadstrešek premera 28 čevljev, mehak nahrbtnik in jermen, ripcord ter pilotski premer z dvema nožicama (majhno padalo, ki se uporablja za pomoč pri namestitvi glavni žleb). Seveda je bil Irvin prvi človek, ki je preizkusil to novo zasnovo in je to storil 28. aprila 1919, postal prvi Američan, ki je skočil z letala in ročno odprl padalo v zraku. Nedavno ustanovljeno podjetje Irvin je za tip vojske odobrilo in ga izdelalo za vojsko.
Floyd Smith, patent 1.340.423 za padalo, 1918 (slika: Google Patenti) Ekipa, ki sta jo vodila Smith in Irvin, je bila v naslednji svetovni vojni in v petdesetih letih zadnja svetovna vojna zadolžena za oblikovanje padal. Irvinova družba je prevladovala na trgu. Ne le, da so proizvajali padalce za ameriško vojsko, temveč so sčasoma tudi pionirali razvoj civilne in rekreacijske panoge padalcev. Po Type-A so se dizajni hitro razvijali in jih je v tej objavi preveč. Čeprav je njena zgodovina neločljivo povezana z zgodovino letalstva, je pred skoraj stoletjem ustvaril prvi uspešni padalec, akter, ganljiv po tragediji. Nešteto velikih in majhnih inovacij je od takrat toliko izboljšalo zasnovo padala, da je zdaj dovolj varen, da se tudi amater s tresočimi koleni lahko upira gravitaciji na 10000 metrov.
Viri:
Dan Poynter, Priročnik s padalom: Tehnična obravnava o aerodinamičnih deceleratorjih (Santa Barbara, Kalifornija: Para Publishing, 1991); „Rusko padalo, Kotelnikov, “ http://www.yazib.org/yb030604.html; „Leslie Irvin, parhutist, “ Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); "James Flloyd Smith", Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patenti, http://google.com/patents
