Ross Atkin je veliko časa spremljal ljudi po londonskih ulicah, preden je ugotovil, kako narediti te ulice bolj prijazne za ljudi s telesnimi okvarami. Delal je za mesta York, Bath in vlado Združenega kraljestva, da bi izsledili njihovo gibanje, da bi načrtovalci lahko videli, kako se povezujejo z mestno infrastrukturo in kaj jim povzroča težave.
Atkin je inženir in oblikovalec, ki gleda, kako invalidi uporabljajo javni prostor. Mesta je pomagal oceniti svojo infrastrukturo za sprejem starajočega se ali hendikepiranega prebivalstva, saj je modeliral, kako se lahko taktilne ovire na pločnikih in cestnem delu z dvignjenimi pikami uporabijo v različnih situacijah za usmerjanje tistih z izgubo vida.
Najnovejša vizija oblikovalca je imeti v mestih kose uličnega pohištva, ki se lahko v trenutku prilagodijo posebnim potrebam pešca. Odzivni prometni signali bi lahko starejšim dali več časa za krmarjenje po križiščih. Ljudje z motnjami v gibanju pogosto potrebujejo mesta, da se lahko usedejo, zato je zasnoval stebre ali kratke postojanke, ki sestavljajo pločnike, ki se pretvorijo v sedeže. Prav tako si želi, da bi ulične luči postale svetlejše, ulični znaki pa bi slišno dajali informacije o stavbah, podjetjih in storitvah, ki so pred njimi, da bi pomagali slabovidnim.
"Odzivno ulično pohištvo", kot ga poimenuje Atkin, bi lahko imelo tudi druge aplikacije, ki bi jim koristile različne populacije. Vzdrževalci so lahko dobili opozorila iz polnih smetišč, ki jih je bilo potrebno izprazniti, obiskovalci, ki ne govorijo angleško, pa bi lahko dobili navodila za uporabo v svojem jeziku iz svetilk.
Večina del infrastrukture je danes zasnovana na podlagi povprečja - na primer, koliko časa nekdo prečka ulico - ali zaradi udobja - klopi so navadno razporejene na širših odsekih pločnika - in ne da bi kaj dosti upoštevali, kako ljudje na koncu konca krivulja fizičnega zvona se lahko premika po teh urbanih pokrajinah. Morda je to le majhen delček prebivalstva, ki se spopada s pomanjkanjem sedežev ali premalo razsvetljave, vendar te izbire oblikovanja močno vplivajo na te ljudi. Atkin se je pogovarjal z ljudmi, ki svojih domov niso zapustili sami, saj je bila navigacija po mestu zastrašujoča.
"Moje sanje so, da lahko potujem samostojno in se počutim varno, kamorkoli potujem, " je dejal Steve Tyler, vodja rešitev, strategije in načrtovanja na Royal National Institute for Blind People, ki je sodeloval z Atkinsom.
Atkinova raziskava je pokazala še eno frustracijo - dejstvo, da je večina ukrepov za dostopnost usmerjena na samske invalide.
"Spoznal sem, da so bile obloge oblikovalskih odločitev kompromisi med slabitvenimi skupinami, " pravi. Na primer, klančine, ki so potrebne za osebe v invalidskih vozičkih ali drugih valjanih napravah, so lahko nevarne za ljudi z okvaro vida, ki za krmarjenje uporabljajo robnike.
Pred letom in pol se je Atkin odločil, da želi svoje raziskave spremeniti v nekaj izvedljivega. Poleg urbanističnega inženirja, inženirja, ki ga izobražuje univerza Nottingham, zanima tudi internet stvari, ideja, da bodo neživi predmeti lahko med seboj digitalno komunicirali. Mislil je, da bi lahko združil oboje in z digitalnimi povezavami sprožil dele urbane krajine, da bi se odzvali na posameznike.
Uporabniki se prijavijo v aplikacijo in preverijo, kakšno pomoč potrebujejo. Senzor v njihovem telefonu, ključavnica ali fitnes sledilnik nato signalizira lučkam ali stebričkom, da prihajajo. (Ross Atkin) Uporabniki bi se prijavili v aplikacijo in preverili, kakšno pomoč potrebujejo. Senzor v njihovem telefonu, ključavnica ali fitnes sledilnik bi nato signaliziral lučkam ali stebričkom, da prihajajo, strukture pa bi se odzvale na njihove posebne potrebe. Ljudem, ki ne potrebujejo sedečega prostora, se ne bo treba ukvarjati s klopi, ki zasedejo pločnike, ker bodo potisnili nazaj v stebričke, ko jih ne uporabljajo. In namesto, da ima sprehajalna luč, ki ves čas glasno zvoni, bo hrup povzročil le, če je nekdo z okvaro vida v bližini, zaradi česar je manj sovražen.
Atkin, ki je pri razvoju sistema sodeloval s proizvajalcem Marshalls za urejanje okolice, pravi, da je tehnologija pripravljena in je razmeroma enostavna za izvedbo. Izziv je, da mesta spremenijo svojo infrastrukturo - naj bo to dodajanje stebričkov ali prilagajanje prometnega toka, kar lahko povzroči stroške, ki niso vgrajeni v občinski proračun.
Nekatere spremembe, kot so spremenljivi prometni prehodi, so še posebej zapletene, saj imajo kaskadne učinke na pretok prometa. Ti prehodi bodo verjetno imeli največji vpliv, vendar se najprej izvajajo nekateri manjši kosi, na primer stebrički, ki se spremenijo v klopi. "To je povezano s tistim, v kar zlahka spravimo prste, " pravi. "Tehnično povezovanje teh stvari je precej enostavno."
Atkin, ki je pri razvoju sistema sodeloval s proizvajalcem Marshalls za urejanje okolice, pravi, da je tehnologija pripravljena in je razmeroma enostavna za izvedbo. (Ross Atkin) Atkin na tem projektu dela že leto in pol. Lani marca je na dogodku Landscape Institute prototipiral stebričke, da bi videl, kako delujejo v naravi in izbiral v območju senzorjev, nato pa oktobra razvil končne različice. Prve so bile nameščene v londonski soseski Bloomsbury kot del razstave New London Architecture. Imenuje se "Never Mind the Bollards", referenca Sex Pistols, ki lahko nakazuje, da oboževalci punka postarajo.
"Trenutno se veliko govori o pametnih mestih, starostim prijaznim skupnostim in inteligentnemu uličnemu pohištvu, s pomočjo katerega se bodo starejši in invalidi lahko spremenili, " pravi Jeremy Myerson, profesor na londonskem Royal College of Art. "Ta projekt je resnična, praktična manifestacija tega razmišljanja."
Londonski muzej oblikovanja je Atkinjevo odzivno ulično pohištvo izbralo za eno od svojih oblikovalskih let za leto 2015, potem ko je Myserson projekt nominiral za nagrado. Stolpci, lahke postojanke in prometni prehodi so tam na ogled do 23. avgusta, da se obiskovalci, tudi sposobni, preizkusijo.
Zdaj je treba sistem resnično preizkusiti v resničnem svetu.
"Vsi se zdijo nad njo zelo navdušeni, izziv je ugotoviti, kdo jo bo dejansko izvajal, " pravi Atkin. "Tudi če imamo samo en prehod, je to lahko prizadelo veliko ljudi v okolici."
