Zvita zgodovina prehodnega loka

To je najvišji narodni spomenik, ki se dviga na višini 630 čevljev nad reko Mississippi, 886 ton nerjavečega jekla, zvarjenega v brezšivno krivuljo, sestavljeno s tako natančnostjo, da če bi se nobena noga odvila za samo šestinštirideset centimetrov palca, dva ne bi mogla ' t so bili združeni v sredini. Dokončan pred 50 leti tega meseca je bil Gateway Arch, najbolj znan spomenik na srednjem zahodu, označen kot povezovanje "bogate dediščine včeraj in bogatejše prihodnosti prihodnosti."

Iz te zgodbe

The Gateway Arch: Biografija

Eero Saarinen, mladi estradnik, finskega rodu, je zmagal na tekmovanju za oblikovanje leta 1947, vendar ne preden je Eerov oče Eliel (ki je zasnoval znamenitosti Art Nouveau v Helsinkih, vključno s slavno osrednjo železniško postajo) prejel napačen telegram z njegovim imenom med finalisti. Eliel je šampanjec odpel - le da je odnesel še eno steklenico, potem ko je od opravičevalca prejel sporočilo, da ga je v resnici njegov sin pretepal. Eero je zasnoval mednarodno letališče Washington Dulles, terminal TWA na mednarodnem letališču JFK v New Yorku in znano linijo modernega pohištva, vendar je zaradi možganskega tumorja umrl pri 51, štirinajstih letih, ko je sanjal o loku in štiri leta pred tem je bilo končano.

Danes ni več dvoma o vizualni privlačnosti bleščečega spomenika - vsako leto je tri milijone obiskovalcev - vendar se obljubljena "bogatejša prihodnost" še ni ravno uresničila, zato so družbeni kritiki nekaj krivde za ta neuspeh postavili na sam lok.

Leta 1934 so lokalni podjetniški voditelji promovirali idejo o spomeniku Thomasu Jeffersonu in ekspanzijsko vizijo njegovega nakupa v Louisiani. Toda njihov resnični cilj je, po besedah ​​Tracy Campbell, avtorice The Gateway Arch: A Biography, rešiti mestno obrežje "pobitih" posesti in prinesti zvezne gradbene dolarje. Mestni inženir WC Bernard je načrt predstavil kot "prisilni program odstranjevanja nesreč."

Po natančnem ukrepu obveznic za pokritje mestnih stroškov - St. Louis Post-Dispatch je preštel 46.000 lažnih glasovnic, več kot dovolj za izid izida, in projekt označil za "volilno tatov" - 40 kvadratnih blokov obrežne lastnine je bilo buldoziranih, vključno z 290 podjetji, predvsem majhnimi tovarnami v zgodovinskih stavbah iz litega železa, ki zaposlujejo približno 5000 delavcev. Notranji sekretar FDR-a Harold Ickes je podjetje skoraj blokiral kot "špekulativno nepremičnino", dokler vojna ni prekinila civilnih javnih del. Toda po vojni je predsednik Harry Truman, Missourian, pustil denar teči. Kljub temu je mesto desetletje ležalo v praznem zadregi - nato pa je prišel Meddržavni sistem cest predsednika Dwight Eisenhower, katerega del je potekal vzdolž mesta, obudil je privlačnost loka, kar je bila velika privlačnost ogromnega toka Američanov, ki počivajo v svojih avtomobilih .

A avtocesta je številne prebivalce - večinoma revne in črne - odrezala tudi zaradi razvoja okoli loka, kar je še poslabšalo rasne napetosti, ko so gradbeni sindikati Afroameričanom prepovedali, da bi na tem mestu delali. Z razseljevanjem se je pojavila "mestna prenova" 20. stoletja - evfemizem je James Baldwin zavzel za "odstranjevanje črncev".

Leta 1940 je bil St. Louis osmo največje ameriško mesto, ambiciozni New York s srednjega zahoda. Danes se je njegova uvrstitev zmanjšala na 60. mesto in postalo je peto najrevnejše mesto v državi. "Kot turistična atrakcija, " je zapisal Campbell, je lok "izkazal izjemen uspeh", a tako kot mnoga ameriška mesta, optimizirana za prihodnost, v kateri prevladujejo avtomobili in avtoceste, potrebne za njihovo pripeljavo iz predmestja, "St. Louis bi imel boljše možnosti za obnovo, če teh zgodovinskih stavb iz litega železa nikoli ne bi porušil. "