Potem ko je fizika jedrske cepitve 2. svetovno vojno presenetljivo in grozno končala, se je znanstveni napredek povzpel na prvo mesto nacionalnih prednostnih seznamov v državah po vsem svetu. Atomska doba je bila na dosegu roke, znanost in varnost pa sta bili neločljivo prepleteni. Toda v vesoljski dirki, rojeni zaradi rivalstva med ZDA in ZSSR, je bilo na kocki nekaj več kot vojaška nadvlada - nekaj bolj glamuroznega. V tej "dirki", ki je zacvetela v svetovnem tekmovanju, ki je zajemalo vse vidike letalstva, je bila dobesedna hitrost najpomembnejša in vsak dan je ponudila novo priložnost za izgradnjo najslajšega, najbolj seksi letala, ki je kdajkoli polepšalo nebo.
Sorodne vsebine
- Ko je Concorde prvič letel, je bil to nadčutni pogled
Le malo primerov aerodinamične elegance iz hladne vojne bi lahko upalo, da bodo zasenčili Concorde, potniško letalo z iglo, deltastim krilom, slonokoščene barve, ki sta ga skupaj razvijali Francija in Anglija v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Concorde, ki so ga med francoskimi govorci ljubeče poimenovali l'oiseau blanc (beli ptič), je svoj komercialni letališki prvenec predstavil leta 1976 po vrsti odmevnih preizkusov letenja, ki so ujeli domišljijo milijonov.
Razdeljeno letalo Air France in British Airways je bilo 14 letal Concorde, ki so se začeli uporabljati, simbolično blaženosti vesoljske dobe. Njihova vitka telesa, opremljena s četverico reaktivnih motorjev Rolls-Royce, so bila sposobna oddajati svilnato gladke čezatlantske junkice z dvakratno hitrostjo zvoka. Triurni leti Concordea iz Pariza v New York in obratno so postali vrhunec sodobnega razkošja. Cena povratnega potovanja - tako stratosferska kot križarjenje višine letala - je nenehno pritrdila 10.000 dolarjev.
V središču novo objavljenih Zadnjih dni Concordea, tik iz Smithsonian Books, ki ga je napisal karierni novinar Samme Chittum, leži osrednji in povsem nepričakovani zaključek Concordeja v sramoto, ki ga poganja grozljiva nesreča leta 4590 Air France Flight 4590. .
Zadnji dnevi Concordeja: Padec leta 4590 in konec nadzvočnega potovanja potnikov (letalske katastrofe)
25. julija 2000 je z najetim letalom Concorde na poti v Ameriko strmoglavilo in na terenu ubili vseh 109 potnikov in posadke ter štiri ljudi. Takoj so se pojavila nujna vprašanja. Kaj je povzročilo požar? Bi ga bilo mogoče preprečiti? In, kar je bilo nujno, je bil Concorde varen za letenje? Samme Chittum ponuja očarljiv notranji pogled na dramatično katastrofo, lov na namige in sistemske popravke, ki so sledili nesreči.
Nakup"Ko razumete, kako se je to letalo zažgalo in kako je gorelo do uničenja, " pravi Chittum, "je to zelo prepričljivo - in tudi mene presenetljivo." Popolna nevihta kemije je šla narobe, katastrofa kot sama po sebi izjemna. tako kot Concordejeva tipična milost med letom. "Bilo je lepo in grozno hkrati."
Tragični dan je bil 25. julija 2000, prizorišče severne Francije. Na letališču Charles de Gaulle je letalo Concorde, odgovorno za Air France Flight 4590, hladno blestelo v bližini terminala 2, ko je nevihtno vreme popustilo popoldanskemu soncu. Množica nemških turistov, ki si želijo ogledati Veliko jabolko, se je v zasebnem salonu pomešala s svojim okrašenim kapitanom, preden so se na letalo lagodno podali na letalo.
Kakšen bi moral biti izjemen izlet po nepomembnosti, pa se ni nikoli daleč od zemlje. Ko so Concordeovi močni reaktivni motorji ropotali in Flight 4590 pospeševali po pisti, je ena od pnevmatik Goodyear naletela na košček naplavin, ki je pobegnil iz pokrova motorja Continental Airlines DC-10, saj je vzletel le nekaj minut prej. Ostri kovinski trak je izdeloval mesno meso iz gume, ki je bilo pod velikim pritiskom, ki je podpiralo vso težo zloglasno težkega Concorda in njegovo veliko zalogo goriva, razporejeno po 17 rezervoarjih.
Velik del tekalne plasti iz izgorele pnevmatike se je zaletel na spodnjo stran levega krila letala, pri čemer je v enem od primarnih rezervoarjev pognal notranji tlak, ki se je poganjal skozi gorivo. Ko je tlačni val dosegel šibko točko v rezervoarju, se je zlomil, kar je povzročilo, da se bo proti zadku zrakoplova odtekel atomizirano, lahko vnetljivo gorivo. Že pred hitrostjo povratka za vzlet je pilot Christian Marty kmalu prejel zastrašujoče opozorilo nadzornega stolpa: "Za seboj imate plamen."
Letalo 4590 je za vzlet uporabljalo vzletno-pristajalno stezo Charles de Gaulle 26R. Jugozahodno od letališča leži A1 Autoroute in kraj nesreče: Hotelissimo v Gonesseu. (Smithsonian Books) Pozneje so preiskovalci ugotovili, da je iskriva voda, ki jo je verjetno sprožil odrezan delček koles, ki je naletel na zavorni ventilator, vžgala gorivo. Da bi se poslabšalo, je razpad koles zataknil pristajalno prestavo, zaradi česar ni bilo mogoče izvleči koles za dvigovanje in ustvariti sistem spreminjanja zračnih tokov pod ravnino, ki bi bil popolnoma ugoden za zagon plamenja.
Letalo je komaj prišlo z vzletno-pristajalne steze. Toda s svojimi dvema pristaniščima motorjema do nekoristnosti in zadnjo polovico trupa je požrl požar, Concorde je bil usoden za mračen konec. Pilot je obupno hotel obvladovati vozilo, ko je hitel v splošni smeri drugega bližnjega letališča na zelo nizki nadmorski višini (približno 200 čevljev) in ugotovil, da nima izhoda. Popolnoma izven nadzora je Concorde pristal v ognjeni palačinki, pristajal v hotelu v mestu Gonesse, eksplodiral v spektakularnem gobčku ognja in taljenju kovin ter s seboj odnesel (večinoma prazen) hotel.
Vzrok nesreče ni nikogar poškodoval. Odstranjeni so bili tudi štirje hotelirji, ki so imeli nesrečo na dolžnosti posadke okostja, kar je skupno zmanjšalo število žrtev na 113.
Kot večletna poročevalka kaznivih dejanj in hči pisateljeve matere in očeta inženirja je Chittum k epizodi pristopil z več različnih zornih kotov. "Nesreča Concorde me je zelo prepričala, " pravi, "v prekrivanju človeških zgodb, travmi, obsežnem številu dokazov, ki gre za analizo nesreče, in delu preiskovalcev, ki je obsežen in zelo kompleksno. "
Concorde F-BVFA je bil na ogled v Smithsonianovem centru Udvar-Hazy v mestu Chantilly v Virginiji prvi, ki je odprl storitve za Rio de Janeiro, Washington, DC in New York. Letelo je 17.824 ur. (NASM) Dejansko večina zgornjih informacij francoski BEA - podobno ameriškemu NTSB - sploh ni bila jasna, ko so se lotili svoje mučne analize tragedije. Šele čez skoraj pol leta krožnih preiskav se je odpravilo temeljne vzroke uničenja v Gonesseju. Neuspeh dveh motorjev v verigi dogodkov je povzročil rdečo sled motornega požara; Analitiki BEA so morali letališko vzletno-pristajalno stezo uporabiti kot fizično časovnico in zbrati vse zadnje dokaze, ki so bili na terenu, da bi pokazali, da je tisto, kar je dejansko obsodilo polet 4590, vžig visokotlačnega goriva, ki ga je povzročil eksplozija ogrožene pnevmatike.
Letala Concorde so že pred razbitjem leta 2000 večkrat doživela okvare pnevmatik, ki so bile skoraj manjkane, vendar je Air France sprejel nobene korake, da bi okrepil pristajalno opremo Concordea ali zaščitil njegova občutljiva delta krila pred visoko hitrostnimi šrapneli. Zaradi tega vidika edine zgodbe leta 4590 se Chittum zdi preveč znan in frustrirajoč.
"Mislim, da moramo prisluhniti inženirjem in preiskovalcem, " pravi, "in jim dati tako močan glas kot ljudem, ki sprejemajo odločitve o tem, kaj je dobičkonosno in bodo letalske družbe ohranile na črno." Še danes je prepričana, "Življenjsko pomembne in objektivne informacije o mehanskih težavah in težavah v vzdrževanju se včasih spregledajo, ko postanejo predragi za njihovo reševanje."
Nesreča Concorde leta 2000 se je izkazala za bolj ali manj smrtno kolo nadzvočnih potniških letal. Polet 4590 ni bil zadnji Concorde, ki je poletel - po preiskavi je prišlo do ponovnega zagona elitne linije Concorde, ki je predstavil ultra trdne Michelinove pnevmatike in ojačana krila, kar je bilo kratek čas uspešno. Toda pookus debakla 4590 ni nikoli povsem popustil in glasni, dragi, zagoreli Concordes so z vsakim letom postajali vedno bolj podobni sijočim belim dinozavrom. Do leta 2003 je bilo njihovega etapnega teka konec.
Se bodo nadzvočna potniška letala kmalu vrnila? Tam so podjetniki, ki mislijo, da je to verjetno, in ameriški kongres sprejema ukrepe za odobritev raziskav razvoja dostojnega naslednika "bele ptice" Evrope. Chittum ni tako prepričan. Razen, če je škoda zvočnega buma mogoče nekako premagati, pravi, da bodo urbanisti po vsem svetu zavrnili vsak poskus Concordea 2.0. Dolgo naročilo bo tudi znižanje porabe goriva in cene na ravneh, s katerimi bi bili ljudje v teh dneh udobni. Današnji letalski popotnik je manj romantičen in veliko bolj pragmatičen.
»Ko se ozrem na sredino 20. stoletja, so si upali narediti. . . Bila je drugačna miselnost. Vse je bilo mogoče, «pravi Chittum. "Mislim, da se zaradi potovanj ne počutimo več tako. Mislim, da želimo vedeti, ali je varno . "
