Andri Keech je z več kot 1000 padalci, okrog 600 s fotoaparatom, drznilec avanturista vroče sprejel z najboljšimi adrenalinskimi narkomani. Fotografiral je vkrcanje na boogie skydivers in potapljanje skozi hula obrupe po zraku; skok iz enoprostorskih pilotskih kabin, ki je bil v notranjosti s pilotom; spuščanje iz stoječih položajev na krilih letala; in oblikovanje letalskih konfiguracij, ustvarjalno znanih kot gosenica, pohotna gorila in podjetje Starship Enterprise.
Keech se je s padalstvom začel ukvarjati leta 1959, ko se je šport ravnokar prijel v njegovi rodni Avstraliji in postal prvi v svoji državi, ki je v prostem padu vzpostavil stik z drugim skakalcem. Keech je postal svetovni prvak padalist in najboljši strelec svoje ekipe na svetovnem tekmovanju. Ko je prišel v ZDA, je nadaljeval s padalstvom, znova začel pilotirati (začel je pri 17 letih) in postal eden najboljših svetovnih fotografov s padajočimi zaslužki, zaslužil si je z oddajami Sports Illustrated, Time in drugimi publikacijami. Svoje delo je sestavil v seriji iz treh knjig Skies Call . Keech je pred kratkim spregovoril v Muzeju zraka in vesolja, kjer prostovoljno odgovarja, ko ne postavlja rekordov (v svojem avtogiru, 16, 5-palčnem letalu z motorjem spredaj - še en hobi). "Za vsako sliko je polurna zgodba, o kateri bi lahko govorili, " je dejal. In tako me je prepeljal nazaj v leto 1976 na območje spuščanja nad letališčem v Severni Karolini, kjer je orkestriral zgornjo fotografijo. Tukaj mi je povedal.
"Med desetletjem izdelovanja treh knjig Skies Call sem ugotovil, da bi slike prišle do mene med spanjem. Ob svoji postelji sem držal pisalni podstavek, na katerem bi skiciral sliko, ki je prišla k meni. Sčasoma sem jih imel toliko kot ducat slik, ki še niso bile prevedene v fotografije.
Na splošno nisem imel rešitve, kako pripraviti prizor in kamer spraviti v položaj. To je bila ena taka podoba. štiri leta, preden je rešitev prišla do mene.
Prepotoval sem približno 400 milj do Severne Karoline s svojo opremo in svojim bližnjim prijateljem Paulom Reedom, ki je mojstrski tehnik in strokovni skakalec. Imeli smo ducat tem - mešanico civilnih in vojaških skakalcev za konec tedna (resnično lačni, ki med tednom nikoli niso dovolj skočili) - ki so bili navdušeni za sliko.
Imeli smo tudi idealno letalo, Lockheed 10E. Na robu aerodinamičnega zastoja je imel zelo poslušne lastnosti. Z motorji v prostem teku bi se spustil navzdol. To je skakalcem omogočilo, da so se povzpeli zunaj ogrodja, ne da bi jih odpihnil močan zračni tok. V zraku na vrhu krila je bilo dovolj mirno, da so se ljudje lahko pogovarjali med seboj.
Na 7000 čevljev je bil tanek oblak. Tako sem nastavil osvetlitev kamere za svetlost modrega neba nad to plastjo in nadaljevali smo s seznanjanjem, vajami in nalaganjem za vzlet. Na 7000 čevljev smo se povzpeli skozi svetlobni sloj in na moj alarm ugotovili, da je na 25.000 čevljev še ena plast. Zato je bila osvetlitev občutno umirjena, čez dva postanka v izpostavljenosti in skoraj zagotovo zunaj širine filma. Izpostavljenosti nismo mogli ponastaviti, zato smo se zavezali, da bomo nadaljevali.
Skakalci so se začeli vzpenjati na krilo. V 15 do 20 sekundah so bili vsi na zunanji strani trupa in fotoaparat sem ravnokar začel sprožiti, ko je začel kapljati nos. Zračna hitrost se je začela počasi povečevati in precej hitro smo se vsi spuščali.
Ko smo dosegli hitrost 120 km / h, so iz letala začeli odpirati prve skakalce in do trenutka, ko smo dosegli 140 mph, so se vsi skakalci v vetrovni nevihti odpravili kot lutke. Pilot je ponovno prevzel nadzor in se vrnil na letališče. Na tleh me je najbolj skrbelo, dokler se niso oglasili vsi skakalci. Olajšano mi je bilo, da nihče ni poškodovan.
V pogovoru sem preučil možne vzroke izgube nadzora. Z javnim glasovanjem (ali ugibamo) je bilo dogovorjeno, da je bil premik teže naprej. Omenil sem tudi nesrečne pod izpostavljenostjo in da skoraj zagotovo slike ne bodo prinesle ničesar. Vsi so takoj vztrajali, da to storim še enkrat. Tako smo nadaljevali s ponovnim prevzemom.
Drugi nalet je vključeval postavitev manj ljudi na krilo in bolj navzgor proti trupu blizu težišča. Takoj, ko so bili ljudje na položaju, se je izguba kontrolnega dogodka ponovila, vendar hitreje. Ljudje so izstrelili letala. Spet čas rag lutke.
Naše prenovljeno mnenje o dinamiki je bilo, da je blokada zraka iz dvigala tisto, zaradi česar je nos izpadel. Veliko pametneje smo prekinili vsak nadaljnji poskus. Kot se je zgodilo, so bile ekspozicije iz prvega poskusa ravno znotraj meja filma in so bile najbolj primerne za kompozicijo. Ta slika je bila najboljša v zvitku. "
Keech raje vodi skrivnost logistike, kje je bil, ko je fotografiral fotografijo. Kakšna ugibanja? Povejte nam v spodnjem območju komentarjev.
(Fotografin z dovoljenjem Andyja Keecha.)
