Oddaljeni center za nadzor zračnega prometa r-TWR (slika: Saab)
Vsako letalo, ki leti nad ZDA, vodi prefinjen nacionalni sistem za nadzor zračnega prometa od trenutka, ko se z enega vrata odpravi do trenutka, ko parkira na drugo. Najbolj viden in najbolj zaničevan element tega sistema je lokalni kontrolor zračnega prometa, ki stoji na panoptičnih stolpih nad letališkimi terminali. Medtem ko je letališče na letališču, so ti moški in ženske odgovorni za skoraj vse vidike leta, za katere ni potrebno dovoljenje pilota. Na vzletno-pristajalnih stezah čakajo letala, izdajo vzletno razdaljo, držijo letala na varni razdalji od druge in pilote opozarjajo na morebitne nevarne vremenske razmere. Njihova vloga je nepogrešljiva. Vendar pa njihovi gredi morda niso tako zelo pomembni. Če Saab v resnici kaj pove o tem, lahko lokalni kontrolor zračnega prometa kmalu odpotuje na pomoč strokovnjaka za tehnično podporo.
Nadzorni center in prototip r-TWR (slika: Saab)
Saab je morda najbolj znan kot proizvajalec avtomobilov, vendar ima tudi obsežen portfelj, ki vključuje napredna letala in tehnologije za podporo pri poletu. Švedsko podjetje je zasnovalo napredne sisteme vodenja, standardne stolpe za nadzor zračnega prometa (ATC), mobilne ATC, zdaj pa z razvojem oddaljenega stolpa za nadzor zračnega prometa naredi potencialni preskok paradigme. R-TWR je bil zasnovan tako, da "združuje dinamično uporabo virov, izmenjavo informacij in izboljšanje varnosti na prednostnem in varnem mestu." V sistemu r-TWR poceni jambor podpira majhno platformo, ki vsebuje fiksne HD kamere, ki posnamete celoten 360-stopinjski pogled na letališče, ločena kamera za daljinsko upravljanje pa nudi možnosti pomika, nagiba in povečave. Dodatni stolpni sistemi vključujejo signalne rakete, klimatske senzorje, radarske sisteme in samodejno odkrivanje nevarnosti - vse v sorazmerno majhnem in razmeroma poceni paketu. Podatki, ki jih je zbral eksperimentalni digitalni stolp, se prenašajo v objekt, ki je zunaj kraja, kjer upravljavec sedi v središču obroča digitalnih zaslonov, ki prikazuje vire na katerem koli letališču, opremljenem z r-TWR. Ti oddaljeni operaterji imajo na več načinov dostop do več informacij kot njihovi lokalni kolegi. Oddaljeni sistem, razen zmogljivosti za povečevanje s PTZ kamero, je opremljen z infrardečim vidom, izboljšanjem slike in programsko opremo za sledenje predmetom v realnem času, ki deluje kot prekrivna dodatna resničnost za pomoč pri pogojih pri slabi vidljivosti. R-TWR ponuja več realnosti kot resničnosti.
Saab predlaga, da njihov sistem ne bo le zmanjšal stroškov, ampak tudi povečal varnost - morda z razbremenitvijo nekaj stresa, kar je, kot ponazarja Pushing Tin, zloglasno visoko intenzivno delo ("če želite pridobiti nadzor, morate izgubiti nadzor") . Poleg tega stolpi lahko s svojo množico snemalnih naprav zajamejo in predvajajo vsako pristajanje ali vzlet letala, kar bi lahko pomagalo pri usposabljanju kontrolorjev in preiskovanju letalskih nesreč.
Najbolj impresiven vidik r-TWR je zmožnost daljinskega krmilnika stolpa za upravljanje več letališč hkrati. Skupine koordiniranih kontrolorjev bi lahko upravljale velika letališča iz centraliziranega skladišča (mislijo, da so zrakoplovi, nameščeni letali, polni kontrolorjev zračnega prometa) ali samostojni operater lahko iz enega urada nadzira vrsto majhnih, regionalnih letališč. S pritiskom na gumb se stolpni krmilnik skoraj takoj prenese na katero koli letališče - ali pa je morda natančneje reči, da se letališče prevaža do krmilnika stolpa. Predstavljajte si: lokalni kontrolor, obdan z žarečo pokrajino mednarodnega letališča Washington Dulles, ki letala varno vodi do svojih vrat iz udobja njegove pisarne v centru Clevelanda. Takšne virtualne resničnosti seveda niso nove; Oblikovalci video iger in pisci znanstvene fantastike tehnologijo raziskujejo že desetletja. Toda učinek popolnega potopitve gledalca v tujo pokrajino ima izvor, ki sega že več kot 200 let. Posebej spominja na panoramo 18. in 19. stoletja.
Panoramski sporočilo iz leta 1881 v Haagu (slika: wikimedia commons)
Panorama, znana tudi kot ciklorama, je bila dovršen konstrukt, zasnovan za eno samo funkcijo, zelo podobno r-TWR: prevoz pokrajine. Čeprav je njegov izum izpodbijan - nekateri pripisujejo ameriškemu inženirju Robertu Fultonu (slavni s parnim čolnom) - je panoramo patentiral britanski slikar Robert Barker leta 1787. Sestavljena je iz ogromne 360-stopinjske realistične krajinske slike, nameščene v notranjosti površina valjaste zgradbe in gledana s skrbno nameščene ploščadi na sredini konstrukcije. Slike lahko prikazujejo idilične pokrajine daljnih dežel, rekord zgodovinskih bitk ali celo razgled na drugo mesto s stolpa njegove katedrale. Izkušnja panorame je bila veliko bolj globoka kot prozaična razstava velike slike. Bilo je resnično potopno, kar je vzbudilo visceralne reakcije številnih gledalcev. Celotna izkušnja je bila skrbno izračunana, da je ustvarila iluzijo, da obiskovalec gleda v tujino; da so bili prepeljani v drug čas ali kraj.
Tehnični izziv samo ustvarjanja slik je bil ogromen, a prav tako pomembna je bila tudi sama zgradba. Napor, ki je bil namenjen ustvarjanju panorame, bi lahko primerjali z današnjim hollywoodskim blockbusterjem; žal zelo malo še vedno obstaja. Zgradili so jih neverjetno zapleteno in so zahtevali ekipe nadarjenih umetnikov, arhitektov in inženirjev. Da bi okrepili naravoslovni učinek slike in iluzijo globine, se je orientacija slike ujemala s stavbo, da bi zagotovili, da se svetloba ujema s sencami znotraj slik. Ne samo to, ampak bistveno je bilo, da enakomerna raven svetlobe razprši celotno sliko in s tem ustvari iluzijo, da svetloba dejansko izhaja iz naslikane pokrajine. Poglede je bilo treba zgraditi tako, da blokirajo kakršne koli zunanje posnetke, ki bi zmotili iluzijo. Nekateri učinek so nekateri videli kot dokaz o človekovem obvladovanju narave. Težko je zdaj verjeti, toda takrat je panorama predstavljala revolucionarno spremembo dojemanja - nič manj kot zgodnjo obliko virtualne resničnosti. Predvidelo je vzvišeno povečanje časa in prostora, tako da je naravo vneslo v osrčje moderne metropole. Predstavljal je komodifikacijo pokrajin in zgodovine; mesta in podeželja so postali predmeti porabe. Panorama je bila arhitekturna optična naprava, pravi gradbeni stroj.
Standardni stolp ATC je tudi optični gradbeni stroj, zgrajen tako, da služi eni neverjetno specifični funkciji. In r-TWR je tudi optični gradbeni stroj - čeprav brez zgradbe. Namesto da bi svojega centraliziranega gledalca potopil v idilično pokrajino, ga potopi v osrčje letališča. Lestvica je morda precej manjša, vendar obstaja potreba po branju virtualne pokrajine, zaradi česar je izkušnja r-TWR še bolj potopljiva. Stvari se še bolj zapletejo, kadar je operater obdan z več fizičnimi pokrajinami hkrati, pa tudi s pokrajino podatkov.
Medtem ko uporaba videoposnetkov v visoki ločljivosti na daljavo ATC pomeni tehnično možnost v bližnji prihodnosti, tehnologija uvaja tudi celo vrsto novih težav, od katerih je največji lahko oddaljeni operaterji prepričanje v Saabov sistem in ogled virtualnih pokrajin z enakim skrbnim pogledom zdaj odvržejo okno lokalnega stolpa, medtem ko vsako miselnost resnično ločijo. Toda danes v vsakdanje življenje sprejemamo tehnološke spremembe hitreje kot na katerem koli drugem mestu v zgodovini. Treniramo svojo percepcijo za sodelovanje z virtualnimi okolji vsakič, ko iščemo Google Zemljevide. Torej virtualni ATC morda ni tako daleč. Ko se naslednjič zataknete na vzletno-pristajalni stezi, ki igra Angry Birds, pomislite na to, da bi svoj prezir usmerili stran od nevidnih nadzemelj v stolpu nad letališčem in se usmerili proti fantom v pisarniškem parku v Clevelandu.
Vsako letalo, ki leti nad ZDA, vodi prefinjen nacionalni sistem za nadzor zračnega prometa od trenutka, ko se z enega vrata odpravi do trenutka, ko parkira na drugo. Najbolj viden in najbolj zaničevan element tega sistema je lokalni kontrolor zračnega prometa, ki stoji na panoptičnih stolpih nad letališkimi terminali. Medtem ko je letališče na letališču, so ti moški in ženske odgovorni za skoraj vse vidike leta, za katere ni potrebno dovoljenje pilota. Na vzletno-pristajalnih stezah čakajo letala, izdajo vzletno razdaljo, držijo letala na varni razdalji od druge in pilote opozarjajo na morebitne nevarne vremenske razmere. Njihova vloga je nepogrešljiva. Vendar pa njihovi gredi morda niso tako zelo pomembni. Če Saab v resnici kaj pove o tem, lahko lokalni kontrolor zračnega prometa kmalu odpotuje na pomoč strokovnjaka za tehnično podporo.
Nadzorni center in prototip r-TWR (slika: Saab)
Saab je morda najbolj znan kot proizvajalec avtomobilov, vendar ima tudi obsežen portfelj, ki vključuje napredna letala in tehnologije za podporo pri poletu. Švedsko podjetje je zasnovalo napredne sisteme vodenja, standardne stolpe za nadzor zračnega prometa (ATC), mobilne ATC, zdaj pa z razvojem oddaljenega stolpa za nadzor zračnega prometa naredi potencialni preskok paradigme. R-TWR je bil zasnovan tako, da "združuje dinamično uporabo virov, izmenjavo informacij in izboljšanje varnosti na prednostnem in varnem mestu." V sistemu r-TWR poceni jambor podpira majhno platformo, ki vsebuje fiksne HD kamere, ki posnamete celoten 360-stopinjski pogled na letališče, ločena kamera za daljinsko upravljanje pa nudi možnosti pomika, nagiba in povečave. Dodatni stolpni sistemi vključujejo signalne rakete, klimatske senzorje, radarske sisteme in samodejno odkrivanje nevarnosti - vse v sorazmerno majhnem in razmeroma poceni paketu. Podatki, ki jih je zbral eksperimentalni digitalni stolp, se prenašajo v objekt, ki je zunaj kraja, kjer upravljavec sedi v središču obroča digitalnih zaslonov, ki prikazuje vire na katerem koli letališču, opremljenem z r-TWR. Ti oddaljeni operaterji imajo na več načinov dostop do več informacij kot njihovi lokalni kolegi. Oddaljeni sistem, razen zmogljivosti za povečevanje s PTZ kamero, je opremljen z infrardečim vidom, izboljšanjem slike in programsko opremo za sledenje predmetom v realnem času, ki deluje kot prekrivna dodatna resničnost za pomoč pri pogojih pri slabi vidljivosti. R-TWR ponuja več realnosti kot resničnosti.
Saab predlaga, da njihov sistem ne bo le zmanjšal stroškov, ampak tudi povečal varnost - morda z razbremenitvijo nekaj stresa, kar je, kot ponazarja Pushing Tin, zloglasno visoko intenzivno delo ("če želite pridobiti nadzor, morate izgubiti nadzor") . Poleg tega stolpi lahko s svojo množico snemalnih naprav zajamejo in predvajajo vsako pristajanje ali vzlet letala, kar bi lahko pomagalo pri usposabljanju kontrolorjev in preiskovanju letalskih nesreč.
Najbolj impresiven vidik r-TWR je zmožnost daljinskega krmilnika stolpa za upravljanje več letališč hkrati. Skupine koordiniranih kontrolorjev bi lahko upravljale velika letališča iz centraliziranega skladišča (mislijo, da so zrakoplovi, nameščeni letali, polni kontrolorjev zračnega prometa) ali samostojni operater lahko iz enega urada nadzira vrsto majhnih, regionalnih letališč. S pritiskom na gumb se stolpni krmilnik skoraj takoj prenese na katero koli letališče - ali pa je morda natančneje reči, da se letališče prevaža do krmilnika stolpa. Predstavljajte si: lokalni kontrolor, obdan z žarečo pokrajino mednarodnega letališča Washington Dulles, ki letala varno vodi do svojih vrat iz udobja njegove pisarne v centru Clevelanda. Takšne virtualne resničnosti seveda niso nove; Oblikovalci video iger in pisci znanstvene fantastike tehnologijo raziskujejo že desetletja. Toda učinek popolnega potopitve gledalca v tujo pokrajino ima izvor, ki sega že več kot 200 let. Posebej spominja na panoramo 18. in 19. stoletja.
Panoramski sporočilo iz leta 1881 v Haagu (slika: wikimedia commons)
Panorama, znana tudi kot ciklorama, je bila dovršen konstrukt, zasnovan za eno samo funkcijo, zelo podobno r-TWR: prevoz pokrajine. Čeprav je njegov izum izpodbijan - nekateri pripisujejo ameriškemu inženirju Robertu Fultonu (slavni s parnim čolnom) - je panoramo patentiral britanski slikar Robert Barker leta 1787. Sestavljena je iz ogromne 360-stopinjske realistične krajinske slike, nameščene v notranjosti površina valjaste zgradbe in gledana s skrbno nameščene ploščadi na sredini konstrukcije. Slike lahko prikazujejo idilične pokrajine daljnih dežel, rekord zgodovinskih bitk ali celo razgled na drugo mesto s stolpa njegove katedrale. Izkušnja panorame je bila veliko bolj globoka kot prozaična razstava velike slike. Bilo je resnično potopno, kar je vzbudilo visceralne reakcije številnih gledalcev. Celotna izkušnja je bila skrbno izračunana, da je ustvarila iluzijo, da obiskovalec gleda v tujino; da so bili prepeljani v drug čas ali kraj.
Tehnični izziv samo ustvarjanja slik je bil ogromen, a prav tako pomembna je bila tudi sama zgradba. Napor, ki je bil namenjen ustvarjanju panorame, bi lahko primerjali z današnjim hollywoodskim blockbusterjem; žal zelo malo še vedno obstaja. Zgradili so jih neverjetno zapleteno in so zahtevali ekipe nadarjenih umetnikov, arhitektov in inženirjev. Da bi okrepili naravoslovni učinek slike in iluzijo globine, se je orientacija slike ujemala s stavbo, da bi zagotovili, da se svetloba ujema s sencami znotraj slik. Ne samo to, ampak bistveno je bilo, da enakomerna raven svetlobe razprši celotno sliko in s tem ustvari iluzijo, da svetloba dejansko izhaja iz naslikane pokrajine. Poglede je bilo treba zgraditi tako, da blokirajo kakršne koli zunanje posnetke, ki bi zmotili iluzijo. Nekateri učinek so nekateri videli kot dokaz o človekovem obvladovanju narave. Težko je zdaj verjeti, toda takrat je panorama predstavljala revolucionarno spremembo dojemanja - nič manj kot zgodnjo obliko virtualne resničnosti. Predvidelo je vzvišeno povečanje časa in prostora, tako da je naravo vneslo v osrčje moderne metropole. Predstavljal je komodifikacijo pokrajin in zgodovine; mesta in podeželja so postali predmeti porabe. Panorama je bila arhitekturna optična naprava, pravi gradbeni stroj.
Standardni stolp ATC je tudi optični gradbeni stroj, zgrajen tako, da služi eni neverjetno specifični funkciji. In r-TWR je tudi optični gradbeni stroj - čeprav brez zgradbe. Namesto da bi svojega centraliziranega gledalca potopil v idilično pokrajino, ga potopi v osrčje letališča. Lestvica je morda precej manjša, vendar obstaja potreba po branju virtualne pokrajine, zaradi česar je izkušnja r-TWR še bolj potopljiva. Stvari se še bolj zapletejo, kadar je operater obdan z več fizičnimi pokrajinami hkrati, pa tudi s pokrajino podatkov.
Medtem ko uporaba videoposnetkov v visoki ločljivosti na daljavo ATC pomeni tehnično možnost v bližnji prihodnosti, tehnologija uvaja tudi celo vrsto novih težav, od katerih je največji lahko oddaljeni operaterji prepričanje v Saabov sistem in ogled virtualnih pokrajin z enakim skrbnim pogledom zdaj odvržejo okno lokalnega stolpa, medtem ko vsako miselnost resnično ločijo. Toda danes v vsakdanje življenje sprejemamo tehnološke spremembe hitreje kot na katerem koli drugem mestu v zgodovini. Treniramo svojo percepcijo za sodelovanje z virtualnimi okolji vsakič, ko iščemo Google Zemljevide. Torej virtualni ATC morda ni tako daleč. Ko se naslednjič zataknete na vzletno-pristajalni stezi, ki igra Angry Birds, pomislite na to, da bi svoj prezir usmerili stran od nevidnih nadzemelj v stolpu nad letališčem in se usmerili proti fantom v pisarniškem parku v Clevelandu.
